В настоящее время ключевые транспортные проекты в Южном регионе, особенно в городе Хошимин, потребляют большое количество камня, а процедуры продления и выдачи лицензий на добычу занимают много времени. Это заставляет подрядчиков спешить с покупкой и сбором, а цены продолжают расти.
Не смею делать ставки из-за высокой цены
Примерно в середине ноября ряд карьеров в Биньзыонге и Донгнае объявили о корректировке цен.
Г-н Хоанг, поставщик песка и щебня для многих транспортных контрактов в городе Тху Дук, сказал: «Цена на щебень постоянно росла в течение последнего года. Некоторые подразделения повышали цену 4 раза в год. Хотя каждое повышение цены составляет всего 2000–4000 донгов за тонну, при переводе в кубические метры и умножении на общий объем оценка увеличивается до сотен миллионов донгов».
Ограниченная пропускная способность карьеров и одновременное строительство множества транспортных проектов приводят к постоянному росту цен на камень, что приводит к его дефициту на местах.
По словам г-на Хоанга, при коэффициенте пересчета одного кубического метра камня, эквивалентного 1,6 тонны, каждая тонна увеличивается в цене на 4000 донгов, что соответствует увеличению цены каждого блока на 6400 донгов. За каждые использованные 100 000 м3 поставщик сталкивается с ситуацией, когда теряет около 650 миллионов донгов.
Представитель подрядчика, строящего кольцевую дорогу 3 в городе Тху Дук, поделился, что вышеописанная ситуация отражает только часть поставщика. С точки зрения подрядчика, непосредственно строящего проект, цена камня действительно оказывает большое давление.
Приведенный выше расчет представляет собой только входную цену камня каждый раз, когда шахта корректирует цену, не включая расходы на транспортировку и сборку. При включении в продажную цену, доставленную на строительную площадку, подрядчик должен нести дополнительные 100 000 донгов/м3 камня из-за стоимости транспортировки по воде и дороге.
«Буквально на прошлой неделе моя компания решила не участвовать в крупном тендере в Хошимине, поскольку мы определили, что не можем предложить цену ниже цены предложения инвестора», — сказал представитель.
Многие рудники временно отсутствуют на складе.
На участке реки Донг Най , граничащем с карьером Тхыонг Тан (район Бак Тан Уен, провинция Биньзыонг), зафиксировано, что сотни больших барж стоят на якоре в ожидании погрузки товаров для доставки в Хошимин и западные провинции.
Подрядчик должен закупать камни на прибрежных причалах строительных материалов.
Г-н Де (52 года), капитан, специализирующийся на маршруте Тхыонг Тан - Лонг Ан , рассказал, что количество барж, прибывающих сюда, резко возросло с середины этого года, поэтому время ожидания груза очень долгое, иногда даже блокируя всю реку.
«Из-за длительного времени стоянки стоимость доставки недавно выросла с 40 000 до 50 000 донгов/м3 в зависимости от маршрута. Многие хотят купить, но товар застрял, поэтому им приходится долго ждать. Некоторым баржам приходится стоять до следующего дня, чтобы забрать товар», — сказал г-н Де.
Объясняя ситуацию с постоянно растущими ценами на строительный камень и его дефицитом, г-н Нгуен Линь, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции Донгнай, сказал, что ключевые транспортные проекты потребляют очень много продукции, испытывая ежедневную нагрузку.
Между тем, процедуры продления и выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых сложны и занимают у инвесторов целый год, чтобы заполнить их и представить в компетентные органы для утверждения.
Например, для проекта кольцевой дороги 3 города Хошимин потребуется около 5 200 000 м3, для скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау потребуется около 1 500 000 м3, а для аэропорта Лонгтхань, как ожидается, потребуется 2 000 000 м3.
В городе Хошимин спрос на потребление камня также превышает общий рыночный спрос. Поэтому предложение каждого типа камня практически приоритетно для рынка трафика в соответствии с конкретными характеристиками периода.
«Камни 1 x 1, используемые для изготовления свежего бетона для гражданского строительства, уже месяц в дефиците. Шахты в Биньзыонге и Донгнае сообщили, что их временно нет на складе, поскольку старые клиенты заказали весь объем в соответствии с мощностью добычи», - сказал г-н Н - директор предприятия по торговле свежим бетоном.
Скоро поставка улучшится
По данным исследования рынка строительных каменных материалов, проведенного компанией Funan Securities, общий объем добычи пяти крупнейших предприятий, инвестирующих в добычу камня в Биньзыонге и Донгнае, в настоящее время составляет сотни миллионов кубометров, но при этом добывается лишь около 16 000 000 м3/год.
С другой стороны, годовой объем производства распределяется по всем рынкам Юго-Востока и Юго-Запада, поэтому мощности находятся лишь на достаточном уровне, и бывают периоды, когда дефицит поставок неизбежен.
Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Донгнай сообщил, что провинция запланировала более 1300 гектаров земли для добычи полезных ископаемых, расположенных в районе Винькыу, городе Бьенхоа, районе Суанлок, районе Тонгнят и в некоторых других населенных пунктах.
Преимущество этого ресурса помогает провинции иметь больше доходов для бюджета, создавая рабочие места для тысяч местных рабочих. Самое главное, это решает проблему строительных материалов для удовлетворения спроса южных провинций и городов.
Чтобы обеспечить достаточные поставки камня и избежать колебаний цен, провинция Донгнай запланировала разработку 40 рудников общей площадью более 1400 гектаров для нужд гражданского строительства и ключевых проектов с настоящего момента до 2030 года с перспективой на 2050 год.
Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Биньзыонг сообщил, что они срочно завершают юридические документы для аукциона 4 карьеров в округах Фу Жао и Бак Тан Уен. Когда эти карьеры завершат аукционные процедуры, они будут поставлять на рынок 3 000 000 м3 в год.
Наряду с увеличением мощности существующих шахт, ввод в эксплуатацию новых шахт в основном решит проблему спроса на строительный камень в Южном регионе.
Говоря о фундаментальном решении по упреждающему поиску каменных материалов, представитель крупного подрядчика по дорожному движению в Хошимине поделился тем, что зависимость от поставщиков сопряжена со многими рисками.
Когда рынок колеблется, цены растут или падают, это напрямую влияет на ход реализации проекта, в котором участвует подрядчик.
Этот человек считает, что предприятиям, строящим транспортную инфраструктуру, следует рассмотреть возможность инвестирования в прямую разработку месторождений камня.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-dau-dau-vi-da-khan-hiem-gia-tang-phi-ma-19224112521052581.htm
Комментарий (0)