Вьетнамские подрядчики рассчитывают на особый механизм участия в проекте высокоскоростной железной дороги

Многие предприятия считают, что необходимо как можно скорее провести исследование и разработать специальный механизм, позволяющий отечественным подрядчикам по строительству участвовать в строительном рынке проекта высокоскоростной железной дороги стоимостью более 33 млрд долларов США.

Возможность участия в компонентах инфраструктуры

Сегодня утром (30 ноября) в штаб-квартире строительной корпорации Truong Son Construction Corporation состоялось четвёртое мероприятие «Construction Contractors Cafe», организованное Вьетнамской ассоциацией строительных подрядчиков.

Обзор встречи и обсуждения между представителями властей, VACC и отечественными строительными предприятиями сегодня утром (30 ноября).

Какие возможности открывает для вьетнамских строительных компаний проект высокоскоростной железной дороги (ВСМ) по оси Север-Юг? Это был один из вопросов, который активно обсуждался в начале программы.

«Ожидается, что проект DSTDC будет реализован в рамках контракта на проектирование, закупки и строительство (EPC) с предварительным проектированием (FEED). Как вьетнамские подрядчики могут принять участие? Каковы будут правила и критерии оценки возможностей подрядчиков?» — задал этот вопрос председатель VACC г-н Нгуен Куок Хьеп.

По словам г-на Дао Нгок Винь, генерального директора компании Transport Design Consulting Corporation, высокоскоростная железная дорога, которая впервые реализуется во Вьетнаме, является беспрецедентным проектом, входящим в десятку лучших в мире по протяженности (1541 км); это самая высокая скорость для существующего типа рельсовых железных дорог (проектная скорость 350 км/ч, максимальная эксплуатационная скорость 320 км/ч).

Проект предусматривает включение в него следующих объектов строительства: инфраструктура (путевое полотно, мост, тоннель, станция, депо, пункт технического обслуживания); структура управления движением поездов (система сигнализации, центральная система управления движением поездов); транспортное средство (локомотив, вагон); система электроснабжения всей системы.

«При этом инфраструктурный компонент может быть полностью реализован вьетнамскими консалтинговыми и строительными подрядчиками», — сказал г-н Винь.

По расчетам, проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» принесет строительному рынку стоимость более 33 млрд долларов США (иллюстративное фото).

Исследование механизма добавления баллов совместному предприятию, улучшающее положение отечественных подрядчиков

Предлагая механизм участия отечественных подрядчиков в проекте, по мнению руководства TEDI, вьетнамские строительные предприятия не обладают возможностями для реализации аналогичных проектов. Ассоциации необходимо рекомендовать компетентным органам изучить конкретный механизм, который может быть одобрен в том направлении, чтобы отечественным подрядчикам для участия в проекте требовался только опыт строительства объектов эквивалентных уровней сложности (автомобильные дороги, вантовые мосты, специальные уровни сложности строительства и т.д.).

Что касается финансовых возможностей, то если разделы будут слишком большими, возможности подрядчика по выполнению критериев финансовой возможности будут ограничены. Необходимо изучить механизм, позволяющий членам консорциума получать финансовые баллы.

Что касается подрядчиков-консультантов, то, согласно правилам, консультанты, участвующие в проектировании FEED, не будут допущены к участию в генеральном подрядчике EPC, что вынуждает консультанта выбирать, какой этап предпринять. «Возможность доступа к проекту сужается», — заявил г-н Винь.

Обеспокоенные возможностью вьетнамских подрядчиков участвовать в международных торгах, руководители TEDI заявили, что в проекте резолюции, представленном Национальному собранию , требуется, чтобы генеральные подрядчики и подрядчики при участии в проектах использовали произведенные и поставленные внутри страны продукты и услуги.

В этом духе VACC необходимо предложить компетентным органам рассмотреть и предложить механизм начисления баллов совместным предприятиям с большой долей участия вьетнамских подрядчиков с целью повышения привлекательности отечественных подрядчиков по сравнению с иностранными подрядчиками.

В последнее время возникает необходимость в разъяснении процесса вынесения заключений по внесению изменений в соответствующие циркуляры, критериев соответствия подрядчиков, особенно критериев для аналогичных проектов. Это считается важным фактором при реализации проекта DSTDC. С профессиональной точки зрения, я считаю необходимым изучить конкретный механизм, позволяющий крупным подрядчикам, имеющим опыт строительства важных национальных объектов, участвовать в проекте DSTDC.

Г-н Дам Дык Бьен, директор Департамента экономики строительства ( Министерство строительства )

Опыт реализации проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» в Китае показывает, что на первом этапе большинство отечественных предприятий были допущены к участию при условии обеспечения таких факторов, как гарантийный срок, финансовый потенциал, управленческий потенциал и организация реализации. Председатель совета директоров акционерной компании Fecon г-н Фам Вьет Хоа отметил, что механизм назначения строительных подрядчиков также необходим для проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг».

В качестве примера можно привести проект Langmark81 (Хошимин), когда Vincom доверилась и выбрала отечественную компанию Conteccons в качестве генерального подрядчика. Conteccons смело привлекла иностранные подразделения/специалистов для участия в строительном процессе, завершив проект в срок. Председатель VACC Нгуен Куок Хьеп отметил, что в случае с проектом скоростной автомагистрали «Север-Юг» доверить выполнение работ отечественным компаниям вполне возможно.

На основе мнений предприятий мы предложим Премьер-министру и компетентным органам конкретный механизм по опыту, финансовым возможностям и применению совместных предприятий между вьетнамскими подрядчиками и иностранными подрядчиками, а также между вьетнамскими подрядчиками и отечественными подрядчиками.

«VACC также продолжит предлагать правительству и компетентным органам масштабы тендерных пакетов, которые могут быть реализованы вьетнамскими строительными предприятиями; создать механизм для укрепления позиций вьетнамских подрядчиков в строительных контрактах, расширяя возможности участия в проектах», — сказал г-н Хиеп.

Крупные отечественные строительные предприятия рассчитывают принять участие в проекте переселения через специальный механизм (иллюстрация на фото).

Нужен механизм поддержки подрядчиков

Обсуждая решение по увеличению ресурсов для отечественных подрядчиков, участвующих в крупных проектах, таких как национальное шоссе 2А, председатель Fecon Фам Вьет Хоа, извлекая уроки из опыта некоторых стран, отметил, что во Вьетнаме действует режим льготных процентных ставок по кредитам для предприятий, участвующих в ключевых национальных проектах.

«В случае железнодорожных проектов государство также должно поддерживать бизнес, внедряющий передовые технологии», — высказал свое мнение г-н Хоа.

Солидарность блока подрядчиков вызывает обеспокоенность генерал-майора Нгуен Хыу Нгока, командующего 12-м армейским корпусом и генерального директора строительной корпорации Truong Son.

По словам г-на Нгока, в последнее время вьетнамские строительные предприятия развивались разрозненно, без четкого направления развития, что полностью отличается от некоторых стран, таких как Китай и Корея, где имеются очень крупные объединения подрядчиков.

Во Вьетнаме конкуренция между подрядчиками на тендерах за рабочие места очень жесткая.

Оценивая огромную нагрузку в железнодорожном секторе в целом и строительном секторе в частности, генерал-майор Нгуен Хыу Нгок заявил, что разработка решений, способствующих солидарности и прозрачной конкуренции в строительном секторе, является вопросом, требующим внимания.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm