«Бульвары», соединяющие Хошимин, Биньзыонг, Ба Риа и Вунгтау.

Объединение провинций и городов рассматривается и официально не объявлялось, но вне зависимости от сценария, проблема соединения Хошимина с соседними провинциями, такими как Биньзыонг и Бариа-Вунгтау, была учтена.

Модель центра комплекса в Новом городе Биньзыонг включает станцию метро линии, соединяющей Хошимин и Биньзыонг. Фото: BA SON

20 марта премьер-министр Фам Минь Чинь обсудил с постоянными комитетами Хошимина, Бариа-Вунгтау и Биньзыонга ряд вопросов, включая установление административных границ и организационной структуры. Премьер-министр также уделил много времени осмотру транспортных развязок в этом районе.

Постепенно формируются скоростные автомагистрали, линии метро, железные дороги и водные пути транспортировки грузов, соединяющие Хошимин с «производственной зоной» Биньзыонг и глубоководными портами в Бариа-Вунгтау.

Хошимин и Биньзыонг соединены метро и автомагистралью

По мнению многих экспертов, Хошимин и Биньзыонг находятся рядом, что обуславливает тесное социально-экономическое взаимодействие. Площадь городской территории Национального университета Хошимина составляет более 643 гектаров, 2/3 которой расположены в городе Диан провинции Биньзыонг.

Такие крупные проекты, как Ханойское шоссе и новый Восточный автовокзал, реализуются как в городе Хошимин, так и в провинции Биньзыонг.

Было разработано и находится в стадии реализации множество региональных проектов по соединению Хошимина и Биньзыонга. Если рассматривать «горизонтально», то это проект Хошиминской кольцевой дороги №3 (основная дорога должна быть открыта в конце 2025 года, а весь проект будет завершён в 2026 году), Хошиминской кольцевой дороги №4 (строительство которой Биньзыонг начнёт в этом году).

Если рассчитывать «по вертикали», то Хошимин и Биньзыонг будут соединены проектом национального шоссе 13 (участок через Биньзыонг расширяется до 8 полос, а участок через Хошимин, после десятилетий «бездействия», также рассматривается для расширения с 4–6 полос до 10, на что потребуется более 21 700 млрд донгов) или дорогой Мифыок — Танван.

В частности, скоростная автомагистраль Хошимин — Тхузаумот — Чонтхань была официально открыта премьер-министром 1 февраля 2025 года. Это первая скоростная автомагистраль, соединяющая Хошимин и Биньзыонг, Биньфыок и Центральное нагорье.

Также изучается возможность строительства линии метро, соединяющей Хошимин и Биньзыонг. Народный комитет провинции Биньзыонг рассмотрел и одобрил предварительный отчёт о технико-экономическом обосновании проекта. Эта линия метро «продолжит» линию метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен в Хошимине от автовокзала Суой Тьен до станции S1 в новом городе Биньзыонг.

Ожидается, что линия метро Хошимин — Биньзыонг будет иметь протяжённость более 32,4 км, проектную скорость движения поездов — 120 км/ч, а общий объём инвестиций составит около 64 370 млрд донгов. Начало строительства проекта запланировано на 2027 год, а ввод в эксплуатацию — на 2031 год.

По мнению экспертов, если предположить, что сценарий слияния Биньзыонга и Хошимина осуществится, то с точки зрения проектов по развитию региональных связей, таких как метро, скоростная автомагистраль, расширение Национальной автомагистрали 13... появятся условия для синхронного соединения и более быстрого продвижения.

Идея создания железнодорожной линии, специализирующейся на перевозке контейнеров, которая соединит промышленные парки в Биньзыонге и юго-востоке страны с морским портом в Бариа-Вунгтау. Фото: TUAN ANH

Морской порт Вунгтау «приближается» к промышленному парку Биньзыонг

Если Биньзыонг считается одной из «производственных зон» страны, где расположено около 30 промышленных парков, лидирующих по привлечению прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и реализуются тысячи проектов, то Бариа-Вунгтау считается одним из международных ворот, поскольку он граничит с морем и имеет порт Каймеп-Тхивай.

Однако в настоящее время контейнерные перевозки товаров и сырья между промышленными зонами и портами в основном осуществляются по автомобильным дорогам, на долю которых приходится 70% общего объёма грузов. Зависимость от автомобильных дорог создаёт риск возникновения пробок, дорожно-транспортных происшествий и т.д., что значительно снижает конкурентоспособность на международном рынке. В то же время другие транспортные каналы, такие как железные дороги, водные пути и т.д., ещё не используются в полной мере.

В течение многих лет ряд крупных инвесторов изучали идею строительства железной дороги для перевозки контейнеров, которая напрямую соединила бы промышленные зоны Биньзыонга с портами провинции Бариа — Вунгтау, Донгнай и Хошимина. Эта идея также соответствует опубликованному детальному плану развития железнодорожного узла в городе Хошимин.

В связи с этим провинция Биньзыонг изучает возможность реализации некоторых участков этих железнодорожных линий общей протяжённостью более 100 км. В Биньзыонге также планируется строительство трёх крупных логистических центров вдоль выделенной железнодорожной линии, которые станут хабом для приёма и распределения товаров и сырья в соседних промышленных парках.

После ввода в эксплуатацию этой специализированной железнодорожной линии предприятия смогут с удобством перевозить товары и сократить нагрузку на партнеров по срокам поставок.

Согласно расчётам, в настоящее время автомобильная доставка контейнера из Биньзыонга в порт Бариа-Вунгтау занимает не менее 8–10 часов. При железнодорожной перевозке, с расчётной скоростью грузовых судов 120 км/ч, доставка груза в порт может занять всего 2 часа.

Строительство национального шоссе 13 через провинцию Биньзыонг ведётся с 2022 года, планируется расширить его с 6 до 8 полос. Строительство скоро завершится, в то время как национальное шоссе 13 через Хошимин ожидает расширения после десятилетий проекта «на бумаге». Фото: BA SON

Также учитывается возможность доставки товаров и сырья в порты по реке . Как правило, река Сайгон находится в провинциях Биньзыонг и Хошимин. В настоящее время выше по течению от Биньзыонга находятся порты Аншон (город Туан), Антай (город Бенкат) и планируется строительство порта Аншон. Для захода крупных контейнеровозов в порты необходимо увеличить габариты мостов через реку Сайгон.

Недавно в Хошимине началось строительство двух мостов: Бинь Чиеу 1 на Национальном шоссе 13 (высота увеличена на 1,25 м) и Бинь Фыок 1 на Национальном шоссе 1 (высота увеличена примерно на 1,08 м). Ожидается, что строительство будет завершено в 2025 году. После завершения строительства эти два моста помогут одновременно достичь габаритов мостов на реке Сайгон, которые должны составить минимум 7 м.

Это «освободит» суда от портов на верхнем течении реки Сайгон не только в городе Хошимин, но и в портах Биньзыонг и Тэйнинь, чтобы они могли двигаться вниз по течению, тем самым способствуя развитию промышленных парков и городских зон в регионе.

Эксперты предлагают объединить Биньзыонг, Бариа - Вунгтау с Хошимином

Ранее некоторые эксперты, общавшиеся с Tuoi Tre Online, выдвигали вышеуказанное предложение.

По словам исследователя городской истории Чан Хыу Фук Тиена, эти три района находятся рядом и тесно связаны экономически. Они станут решением, дополняющим друг друга по площади и численности населения. В то же время, они создадут ядро страны с точки зрения экономики и многих других аспектов.

«Биньзыонг, Хошимин и Бариа-Вунгтау, войдя в общую административную и экономическую границу, воспользуются преимуществами всех трех регионов и реализуют концепцию морской экономики, зеленой экономики и цифровой экономики», — прокомментировал г-н Тьен.

Доцент, доктор Ву Ань Туан из Вьетнамско-германского университета отметил, что за последние 20–30 лет в этом регионе наблюдается очень активное развитие инфраструктуры. Но бывают периоды, когда каждый занимается своим делом. Если объединить их в единое целое, резонанс будет очень сильным, что позволит избежать взаимного влияния и создать более единую и современную инфраструктурную систему.

БА СОН