Вьетнамская национальная судоходная компания ( VIMC ) предложила множество прорывных стратегий и решений на предстоящий период, которые позволят в скором времени вывести морскую индустрию в открытое море.
Устранение «узких мест» инфраструктуры
Выступая на конференции по обзору работы Министерства транспорта за 2024 год и определению ключевых задач на 2025 год во второй половине дня 30 декабря, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines Нгуен Кань Тинь сказал, что в последнее время постоянное увеличение размеров судов и объемов грузоперевозок оказывает большое давление на систему морской инфраструктуры Вьетнама.
Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха принял участие в конференции и поручил ей рассмотреть работу Министерства транспорта в 2024 году и определить основные задачи на 2025 год (фото: Та Хай).
В настоящее время объем грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, достиг 30 млн TEU, что значительно превышает прогноз 10-летней давности. Между тем, Сингапур — крупнейший транзитный порт в регионе — обрабатывает около 37 млн TEU. При таких темпах роста руководители VIMC полагают, что Вьетнам вполне способен превзойти Сингапур в ближайшем будущем.
Но, по словам г-на Тинь, для развития морской отрасли сейчас самой большой проблемой является дноуглубление водных путей. Проекты дноуглубления должны быть реализованы быстро, чтобы соответствовать требованиям крупных судов.
Однако, по данным Вьетнамской морской администрации, бюджет на эту деятельность по-прежнему ограничен и не получил должного внимания. Между тем, портам необходимо применять модель «открытого порта», интегрируя таможенные системы для сокращения времени таможенного оформления, упрощения межпортовых грузоперевозок и повышения конкурентоспособности.
Для устранения этих узких мест VIMC сосредоточил свои ресурсы на стратегических проектах глубоководных портов. Типичным примером является проект международного транзитного порта Can Gio, который, как ожидается, станет новым символом морской индустрии Вьетнама. Благодаря своему стратегическому расположению порт Can Gio не только сокращает процесс транспортировки и значительно снижает логистические издержки для отечественных товаров, но и открывает возможности для Вьетнама более глубоко участвовать в глобальной цепочке поставок.
«Мы надеемся, что премьер-министр одобрит этот проект и попросит Хошимин в ближайшее время завершить процедуры отбора инвесторов. Это станет важным шагом на пути к подъему вьетнамской морской отрасли и честной конкуренции с крупнейшими морскими портами мира», — заявил генеральный директор VIMC.
Перспектива проекта международного транзитного порта Кан Джио.
После ввода в эксплуатацию порт Кан Зио и портовый кластер Каймеп-Тхи Вай станут портовым комплексом, который поможет повысить конкурентоспособность морской отрасли Вьетнама, изменив морскую карту нынешнего и будущего региона Внутренней Азии.
Мало того, портовый кластер также помогает вьетнамским товарам снизить зависимость от транзита через Сингапур, создавая прямые международные маршруты доставки из Вьетнама, что значительно повышает конкурентоспособность отечественных товаров на международном рынке.
Стратегия развития флота и международное сотрудничество
Наряду с модернизацией портовой инфраструктуры VIMC также стремится быстро развивать национальный флот посредством стратегического партнерства с крупнейшими мировыми судоходными линиями. Таким образом, VIMC не только использует существующую клиентскую базу и рынок своих партнеров, но и быстро расширяет свою транспортную сеть и повышает свою конкурентоспособность.
На конференции выступил г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines (Фото: Ta Hai).
Лидеры VIMC подтвердили, что международное сотрудничество не только помогает Вьетнаму получить доступ к передовым транспортным технологиям, но и обеспечивает эффективность эксплуатации транспорта. Это стратегия с упрощенным решением для максимально быстрого решения практических проблем.
Подчеркивая цель создания мощного парка для удовлетворения внутренних потребностей в грузоперевозках и обслуживания международных маршрутов, г-н Тинь сказал, что это важный шаг на пути к прямой доставке вьетнамских товаров по всему миру без необходимости транзита через другие страны.
В прошлом году VIMC достигла замечательных результатов. Объем портовых грузов достиг 145 млн тонн, что на 27% больше, чем в 2023 году, а объем морских перевозок достиг 20 млн тонн, превысив план на 22%. Однако это только начало для более масштабных планов в будущем, и компания не останавливается на текущих цифрах.
При поддержке правительства и министерств VIMC продолжит реализацию прорывных проектов для достижения цели вывода морской отрасли Вьетнама на региональный уровень.
Снаружи Помимо экономических целей, стратегии VIMC также направлены на позитивный вклад в общее развитие Вьетнама. Проекты глубоководных портов создают рабочие места, а также способствуют развитию вспомогательных отраслей. Тем самым улучшая качество жизни людей.
Обладая стратегическим видением и большой решимостью, VIMC продолжает писать историю развития морской отрасли Вьетнама, превращая стремления в реальность и подтверждая положение Вьетнама на морской карте мира.
Для реализации этой стратегии г-н Тинь подчеркнул необходимость сильной поддержки со стороны правительства и министерств. В частности, политические механизмы, поощряющие развитие крупных предприятий, такие как сильная децентрализация в пользу представителей акционерного капитала и предоставление автономии предприятиям, являются предпосылками для того, чтобы вьетнамские корпорации вышли на мир.
«Благодаря поддержке правительства и министерств VIMC не только достигнет своих бизнес-целей, но и внесет вклад в укрепление позиций Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости», — подтвердил генеральный директор Vietnam National Shipping Lines.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm
Комментарий (0)