Тайфун «Яги» пронесся по провинции Куангнинь, нанеся значительный ущерб туристической инфраструктуре, включая туристические катера в бухте Халонг. Кроме того, многие катера были повреждены, что сделало процесс ремонта очень долгим и дорогостоящим. Чтобы лучше понять ситуацию с туристическими катерами после шторма и понять перспективы развития, журналисты Провинциального медиацентра недавно взяли интервью у г-на Чан Ван Хонга (на фото), главы Ассоциации туристических катеров Халонга.
- Сэр, после шторма Яги , какова текущая ситуация с туристическим флотом Халонга?
+ После тайфуна «Яги» туристические катера, курсирующие в бухте Халонг, получили в основном незначительные повреждения. Владельцы катеров самостоятельно отремонтировали их и теперь снова принимают гостей в обычном режиме. Однако затонули 28 туристических и 6 грузовых катеров. К настоящему моменту их удалось спасти. Два судна со стальным корпусом, включая 24-местное жилое судно и 99-местное экскурсионное судно, в настоящее время ремонтируются на местных заводах. Остальные суда с деревянным корпусом получили серьёзные повреждения из-за длительного нахождения под водой.
Туристические суда в Куангнине имеют свои особенности, однако, учитывая риски стихийных бедствий, в настоящее время государственная поддержка им не оказывается. Поэтому мы предложили провинции также обратиться к центральному правительству с предложением рассмотреть вопрос о внесении изменений, дополнений и создании специального механизма поддержки транспортных судов и туристических судов, затонувших из-за шторма № 3, чтобы избежать неблагоприятных последствий для туристического флота Халонга.
Механизмов и политик пока нет, поэтому поддержка затонувших судов в прошлом осуществлялась преимущественно за счёт совместной поддержки организаций и сообществ. Ассоциация туристических судов Халонга из собственных средств выделила 3 миллиона донгов на судно. Кроме того, она обратилась к спонсорам из числа членов ассоциации и поставщиков услуг с просьбой выделить 6,8 миллиона донгов на судно, а Ассоциация туризма провинции Куангнинь – 1 миллион донгов на судно. Департамент дорожной полиции водных путей рекомендовал каждому судну поделиться двумя коробками лапши быстрого приготовления...
- Значит, эта стоимость невелика по сравнению со стоимостью спасения корабля?
+ У каждого судна своя стоимость подъема, например, стоимость подъема затонувшего жилого судна, упомянутого выше, составляет 1,5 млрд донгов, 99-местного стального экскурсионного судна — 650 млн донгов, подъем остальных экскурсионных судов обойдется примерно в 100 млн донгов.
Ущерб огромен, судовладельцы находятся в большом затруднении. Провинция также сочувствует судовладельцам, но поскольку согласно государственным постановлениям им не оказывается поддержка, провинция обратилась к ассоциации и судовладельцам с просьбой направить в провинцию свои рекомендации, чтобы обязать Государственный банк и акционерные коммерческие банки применять особую льготную политику в отношении процентных ставок, а также поддерживать кредитные пакеты для судовладельцев, чтобы они могли строить новые или ремонтировать и модернизировать свои суда для продолжения эксплуатации.
- При таких трудностях кто-нибудь из вышеперечисленных судовладельцев передает проект или все еще пытается его сохранить?
+ У некоторых семей и подразделений есть 2-3 затонувших судна, и им приходится их перепродавать, поскольку их финансовые возможности исчерпаны, и они не могут их отремонтировать. Они перепродают их, чтобы получить средства для погашения старых кредитов, используя активы и дома в качестве залога, а затем, используя встречный капитал, строят новые суда для замены оставшихся. Те, кто имеет возможность, забирают корпус судна, чтобы заменить его стальными судами, большими судами вместимостью более 200 пассажиров, как предлагается в проекте Плана развития и повышения качества туристического флота в бухтах Халонг и Байтылонг до 2030 года. Это также тенденция смены инвесторов для развития туристического флота в бухте Халонг.
Должен также сказать, что после этого шторма мы увидели, насколько судовладельцы увлечены своей работой, отчасти потому, что хотят работать в бухте Халонг, а отчасти потому, что хотят создать рабочие места для себя и своих семей. Бывают случаи, когда на одном судне живут две-три семьи, и теперь мы ясно видим их энтузиазм и решимость инвестировать. В противном случае, если бы это было только ради экономики, когда у них есть деньги, им пришлось бы заниматься множеством дел. Поэтому вкладывать деньги в большой круизный лайнер и выбрасывать их в море сложно.
Владельцы круизных судов, осуществляющие морские перевозки, сталкиваются со множеством рисков и воздействий внешних факторов, но многие не страхуют судно каско. Как вы думаете, почему?
+ Фактом является то, что если судовладельцы не берут кредиты в банках на строительство судов, им неинтересно страхование каско. Поскольку текущая страховая премия по страхованию каско слишком высока, например, для 48-местного деревянного судна страховая премия составляет до 50–70 миллионов донгов в год, поэтому судовладельцы не могут себе этого позволить. Судовладельцы действительно хотят приобрести страхование каско, но с ежемесячным доходом около 20 миллионов донгов, после вычета страховой премии, они не заинтересованы и могут приобрести только обязательное страхование. Поэтому считается, что страховым компаниям также необходимо пересмотреть и установить соответствующие шкалы и уровни, чтобы судовладельцы могли заботиться о них, обеспечивая гармонию интересов обеих сторон.
- Суда в бухте Халонг постоянно совершенствуются в сторону более высокого качества, как с точки зрения технологий, так и оборудования, интерьеров и т. д. Так могут ли владельцы туристического бизнеса с большим стажем и определенным уровнем экономического потенциала конкурировать?
+ Это также распространённая тенденция, движущая сила, побуждающая судовладельцев объединяться для строительства крупных судов, поскольку потребности клиентов растут, помимо обеспечения безопасности, и создания новых услуг для туристов, прибывающих в Халонг. Даже судовладельцы, чьи суда затонули во время штормов, продолжают работать, увлечённые своим делом, лишь сокращая количество судов, но никто не уходит из игры.
На самом деле, есть семьи, где муж и жена работают вместе, и если они сейчас продадут все свои суда, они не знают, что делать. У меня то же самое: у меня нет денег, чтобы потратить 20–30 миллиардов донгов на строительство судна, но из-за текущих рыночных тенденций мне приходится быть решительным и инвестировать, а также привлекать капитал у родственников и брать кредиты в банках для модернизации своих услуг, иначе я не смогу создать новую услугу.
– Согласно проекту Плана развития и повышения качества туристического флота, работающего в бухтах Халонг и Байтылонг, к 2030 году, цель заключается в том, чтобы к 2030 году 100% туристических судов, работающих в бухтах Халонг и Байтылонг, были построены/заменены со стальными корпусами или эквивалентными материалами. Строительство новых туристических судов будет стимулировать суда вместимостью 200 и более пассажиров и суда для размещения пассажиров оборудовать двойным дном, а также повысить стандарты, условия технической безопасности, охрану окружающей среды и качество обслуживания. Что вы думаете об этих целях?
+ Я думаю, что эта тенденция полностью соответствует текущему моменту. Ведь, согласно рекомендации ЮНЕСКО, количество судов должно не увеличиваться, а сокращаться. Во-вторых, это также ориентир для бизнеса, позволяющий ему понять политику устойчивого и долгосрочного развития бухты Халонг и инвестировать в развитие туристического флота. Без таких конкретных планов судовладельцы, такие как мы, не знали бы, как развиваться; с такой политикой мы будем смело инвестировать в соответствии с курсом провинции на постоянное развитие более современного и высококлассного флота.
- В вышеуказанном проекте Плана также упоминается добавление 100 судов в залив Байтулонг к 2025 году. Как судовладельцы понимают эту политику?
+ Мы полностью согласны, поддерживаем и желаем скорейшего создания флота туристических судов в заливе Байтылонг в соответствии с этим проектом Плана. Однако следует также отметить, что для создания флота из 100 судов в заливе Байтылонг провинция и прилегающие к ней населённые пункты должны уделять внимание синхронным инвестициям в портовую инфраструктуру, якорные стоянки и зоны посадки и высадки пассажиров в туристических зонах. Также необходимо скорейшим образом объявить о строительстве туристических объектов в районах Вандон и Камфа и начать вкладывать в них средства...
- Спасибо за интервью!
Источник
Комментарий (0)