«Развитие современных, высококлассных круизных флотов

Тайфун Яги пронесся по Куангниню, нанеся значительный ущерб инфраструктуре туристического бизнеса, в том числе круизным судам в бухте Халонг. Многие корабли не только были повреждены, но и затоплены штормами, что сделало ремонтные работы трудоемкими и чрезвычайно дорогостоящими. Чтобы лучше понять туристический флот после шторма, а также направление его развития в ближайшее время, недавно репортеры из Провинциального медиацентра взяли интервью у г-на Тран Ван Хонга (на фото), главы Ассоциации туристических лодок Халонга.

- Сэр, какова текущая ситуация с туристическим флотом Халонга после шторма Яги ?

+ После тайфуна Яги круизные лайнеры, курсирующие в бухте Халонг, в основном получили незначительные повреждения. Владельцы судна самостоятельно устранили неполадку и теперь снова принимают гостей в обычном режиме. Однако затонуло 28 круизных лайнеров и 6 грузовых судов, на данный момент основные суда удалось спасти. Из них 2 судна со стальным корпусом, в том числе 1 жилое судно с 24 каютами и 1 экскурсионное судно вместимостью 99 пассажиров, в настоящее время ремонтируются и ремонтируются на заводах в этом районе. Остальные суда имеют деревянный корпус, большинство из которых серьезно повреждены из-за длительного нахождения под водой.

На данный момент фактически спасено 28 кораблей, потопленных тайфуном Яги. Фото: До Фыонг.

Туристические суда в Куангнине имеют свои особенности, однако, учитывая риски стихийных бедствий, в настоящее время им не оказывается никакой поддержки со стороны политики, поэтому мы предложили провинции также обратиться к центральному правительству с предложением рассмотреть возможность внесения изменений, дополнений и создания специального механизма поддержки транспортных судов и туристических судов, затонувших из-за шторма № 3, чтобы избежать неблагоприятных последствий для туристического флота Халонга.

Пока еще нет никаких механизмов или политик, поэтому в последнее время поддержка затонувших судов в основном осуществляется за счет совместной поддержки организаций и сообществ. Ассоциация туристических лодок Халонга использовала собственные средства для поддержки лодок в размере 3 млн донгов. Кроме того, мы обратились к спонсорам из числа членов организации и поставщиков услуг с просьбой поддержать нас в размере 6,8 млн донгов на судно, а Ассоциация туризма Куангниня поддержала нас в размере 1 млн донгов на судно. Департамент дорожной полиции водных путей рекомендовал каждому судну поделиться двумя коробками лапши быстрого приготовления...

- То есть, эта стоимость невелика по сравнению со стоимостью спасения корабля?

+ Каждое судно имеет различную стоимость подъема, например, стоимость подъема затонувшего жилого судна, упомянутого выше, составляет 1,5 млрд донгов, 99-местного стального экскурсионного судна — 650 млн донгов, подъем остальных экскурсионных судов обойдется примерно в 100 млн донгов.

Ущерб огромен, судовладельцы в большом беде, провинция также сочувствует судовладельцам, но поскольку согласно государственным постановлениям они не поддерживаются, провинция обратилась к ассоциации и судовладельцам с просьбой направить свои рекомендации в провинцию, чтобы обязать Государственный банк и акционерные коммерческие банки ввести особую льготную политику в отношении процентных ставок, а также поддержать кредитные пакеты для судовладельцев, чтобы они могли строить новые или ремонтировать и модернизировать свои суда для продолжения эксплуатации.

Г-н Хонг обсудил с владельцами круизных лайнеров вопросы преодоления ущерба, нанесенного тайфуном Яги.

- При таких трудностях кто-нибудь из вышеперечисленных судовладельцев передает проект или все еще пытается его сохранить?

+ Есть подразделения и семьи, у которых есть 2–3 затонувших корабля, поэтому им приходится переводить часть из них, поскольку их экономические возможности исчерпаны, и они не могут их починить. Они переводят средства, чтобы погасить старые кредиты, заложенные активами и домами, а затем используют встречный капитал для строительства новых кораблей взамен оставшихся. Те, кто способен это сделать, заменят это судно судами со стальным корпусом, большими судами вместимостью более 200 пассажиров, как это предлагается в проекте Плана развития и повышения качества туристического флота, работающего в бухте Халонг и бухте Байтулонг до 2030 года. Также наблюдается тенденция к смене инвесторов для развития туристического флота в бухте Халонг.

Я также должен сказать, что благодаря этому шторму мы видим, что судовладельцы очень увлечены своей работой, отчасти потому, что они хотят работать в бухте Халонг, а отчасти потому, что они хотят создать рабочие места для себя и своих семей. Бывают случаи, когда на одном судне плавают 2–3 семьи. Только сейчас они осознали свою страсть и решили инвестировать. Если бы дело было только в экономике, то при наличии денег у них было бы много дел, поэтому инвестировать в большой круизный лайнер было бы сложно.

Круизные лайнеры, доставляющие туристов посетить бухту Халонг и остановиться в ней, — это уникальная услуга, которая уже много лет привлекает туристов в Куангнинь.

- Владельцы круизных судов, осуществляющие перевозки в море, сталкиваются со многими рисками и воздействиями внешних факторов, но многие люди не приобретают страхование каско. Как вы думаете, почему это так?

+ Фактом является то, что если судовладельцы не берут кредиты в банках на строительство судов, им неинтересно страхование каско. Поскольку нынешняя плата за страхование каско слишком высока, например, для 48-местного судна с деревянным корпусом плата за страхование каско составляет до 50–70 миллионов донгов в год, поэтому судовладельцы не могут получить к ней доступ. Владельцы судов действительно хотят купить страховку каско, но при ежемесячном доходе около 20 миллионов донгов, если страховка стоит несколько миллионов донгов, они не заинтересованы и могут купить только обязательную страховку. Поэтому считается, что страховым компаниям также необходимо пересмотреть и разработать соответствующие шкалы и уровни для судовладельцев, чтобы обеспечить гармонию интересов обеих сторон.

- Суда в бухте Халонг постоянно совершенствуются в сторону более высокого качества, как с точки зрения технологий, оборудования, интерьеров и т. д. Так могут ли владельцы туристического бизнеса с большим стажем и определенным уровнем экономического потенциала конкурировать?

Многие компании все больше внимания уделяют инвестициям в современные суда с высококачественным сервисом для обслуживания туристов, прибывающих в бухту Халонг.

+ Это также общая тенденция, движущая сила, побуждающая судовладельцев объединяться для строительства крупногабаритных судов, поскольку потребности клиентов растут, а также необходимость обеспечения безопасности и создания новых услуг для туристов, приезжающих в Халонг. Даже судовладельцы, чьи суда затонули из-за штормов, продолжают сохранять работу и с энтузиазмом относятся к своей профессии. Они только сокращают свои суда, но никто не выходит из игры.

На самом деле есть семьи, где и муж, и жена работают вместе. Теперь, если они продадут все лодки, они не будут знать, что делать. То же самое и у меня: у меня нет финансов, чтобы потратить 20–30 миллиардов донгов на строительство корабля, но из-за текущих рыночных тенденций мне приходится быть решительным в плане инвестирования, а также привлекать капитал у родственников, брать кредиты в банках для инвестиций в модернизацию своих услуг, иначе я не смогу получить новую услугу.

- Согласно проекту Плана развития и повышения качества туристического флота, работающего в бухтах Халонг и Байтылонг, к 2030 году, цель состоит в том, чтобы к 2030 году 100% числа туристических судов, работающих в бухтах Халонг и Байтылонг, были построены заново/заменены на суда со стальными корпусами или эквивалентными материалами. При строительстве новых туристических судов поощрять строительство судов вместимостью 200 пассажиров и более, а также судов для размещения пассажиров с двойным дном, повышать стандарты, условия технической безопасности, охраны окружающей среды и высокое качество обслуживания. Что вы думаете об этих целях?

Ожидается, что к 2025 году круизные лайнеры в бухте Халонг будут полностью перестроены/заменены на суда со стальными корпусами или эквивалентными материалами.

+ Я думаю, что эта тенденция сейчас вполне актуальна. Потому что согласно рекомендации ЮНЕСКО количество судов следует не увеличивать, а сокращать. Во-вторых, это также дает возможность предприятиям понять политику и ориентиры устойчивого и долгосрочного развития залива Халонг и инвестировать в развитие туристического флота. Без таких конкретных планов судовладельцы, такие как мы, не знали бы, как развиваться; При такой политике мы будем смело инвестировать в соответствии с направлением провинции, чтобы все больше развивать более современный и высококлассный флот.

- В вышеуказанном проекте Плана также упоминается добавление 100 судов в залив Байтулонг к 2025 году. Как же судовладельцы понимают эту политику?

+ Мы полностью согласны, поддерживаем и желаем в скором времени создать флот туристических судов в заливе Байтулонг в соответствии с данным проектом Плана. Однако необходимо также отметить, что для размещения 100 судов в заливе Байтулонг провинция и связанные с ней населенные пункты должны уделять внимание синхронным инвестициям в портовую инфраструктуру, якорные стоянки, а также зоны посадки и высадки пассажиров в туристических достопримечательностях. Также необходимо как можно скорее объявить о туристических достопримечательностях и инвестировать в них в районах Вандон и Камфа…

- Спасибо за интервью!

Источник