«Развитие современных высококлассных круизных флотов

Тайфун «Яги» пронёсся по провинции Куангнинь, нанеся значительный ущерб туристической инфраструктуре, включая туристические катера в бухте Халонг. Кроме того, многие катера были повреждены, что сделало процесс ремонта очень долгим и дорогостоящим. Чтобы лучше понять ситуацию с туристическими катерами после шторма и понять направления развития в будущем, репортер Провинциального медиацентра недавно взял интервью у г-на Чан Ван Хонга (на фото), главы Ассоциации туристических катеров Халонга.

- Сэр, после шторма Яги , какова текущая ситуация с туристическим флотом Халонга?

+ После тайфуна «Яги» туристические катера, курсирующие в бухте Халонг, получили в основном незначительные повреждения. Владельцы активно ремонтировали и чинили их, и теперь они снова принимают гостей в обычном режиме. Однако затонуло 28 туристических и 6 грузовых катеров. К настоящему моменту суда в основном спасены. Из них 2 судна со стальным корпусом, включая 1 жилое судно на 24 каюты и 1 экскурсионное судно вместимостью 99 пассажиров, в настоящее время ремонтируются и ремонтируются на местных заводах. Остальные суда с деревянным корпусом, большинство из которых получили серьёзные повреждения из-за длительного нахождения под водой.

На данный момент спасено 28 кораблей, затонувших в результате тайфуна «Яги». Фото: До Фыонг.

Туристические суда в Куангнине имеют свои особенности, однако, учитывая риски стихийных бедствий, в настоящее время им не оказывается никакой поддержки со стороны государства. Поэтому мы подготовили рекомендации. Провинция также предлагает центральному правительству рассмотреть возможность внесения изменений, дополнений и создания специального механизма поддержки транспортных судов и туристических судов, затонувших из-за шторма № 3, чтобы избежать неблагоприятных последствий для туристического флота Халонга.

Механизмов и политик пока нет, поэтому в последнее время помощь затонувшим судам в основном оказывается за счёт совместной поддержки организаций и сообществ. Ассоциация туристических судов Халонга из собственных средств выделила 3 миллиона донгов на каждое судно. Кроме того, она обратилась к щедрым донорам из числа членов ассоциации и поставщиков услуг с просьбой выделить 6,8 миллиона донгов на каждое судно, а Ассоциация туризма Куангниня выделила 1 миллион донгов на каждое судно. Департамент дорожной полиции водных путей призвал каждое судно поделиться двумя коробками лапши быстрого приготовления...

- Значит, эта стоимость невелика по сравнению со стоимостью спасения корабля?

+ У каждого судна своя стоимость подъема, например, стоимость подъема вышеупомянутого затонувшего жилого судна составила 1,5 млрд донгов, 99-местного стального экскурсионного судна — 650 млн донгов, подъем остальных экскурсионных судов обошелся примерно в 100 млн донгов.

Ущерб огромен, судовладельцы находятся в большом бедственном положении. Провинция также сочувствует судовладельцам, но поскольку согласно государственным постановлениям им не оказывается поддержка, провинция обратилась к ассоциации и судовладельцам с просьбой направить в провинцию петиции с требованием к Государственному банку и акционерным коммерческим банкам ввести особую льготную политику по процентным ставкам, а также поддержать пакеты кредитов для судовладельцев на строительство новых судов или ремонт и модернизацию с целью дальнейшего ввода этих судов в эксплуатацию.

Г-н Хонг обсудил с владельцами круизных лайнеров вопросы преодоления ущерба, причиненного тайфуном Яги.

- При таких трудностях кто-либо из вышеперечисленных судовладельцев передает проект другой компании или все еще пытается его сохранить?

+ Некоторые семьи и подразделения имеют по 2-3 затонувших судна. Они вынуждены перевести часть из них, поскольку у них больше нет финансовых возможностей для их ремонта. Они переводят их, чтобы получить средства для погашения старых кредитов, заложенных активами и домами, а затем используют встречный капитал для строительства новых судов взамен оставшихся. Те, кто имеет возможность, забирают корпус судна, чтобы заменить его стальными судами, большими судами вместимостью более 200 пассажиров, как это предлагается в проекте Плана развития и повышения качества туристического флота в бухтах Халонг и Байтылонг до 2030 года. Это также тенденция смены инвесторов для развития туристического флота в бухте Халонг.

Должен также сказать, что после этого шторма мы увидели, что судовладельцы с большим энтузиазмом относятся к своей работе, отчасти потому, что хотят работать в бухте Халонг, а отчасти потому, что хотят создать рабочие места для себя и своих семей. Бывают случаи, когда на одном судне живут две-три семьи, и теперь мы видим, насколько они увлечены своим делом и полны решимости инвестировать. Если бы это было только ради экономики, то при наличии денег у них было бы много возможностей для бизнеса, поэтому вкладывать большие средства в круизный лайнер и выбрасывать деньги в море было бы сложно.

Круизные лайнеры, доставляющие туристов для посещения и проживания в бухте Халонг, — это уникальная услуга, которая уже много лет привлекает туристов в Куангнинь.

Владельцы круизных судов, осуществляющие морские перевозки, сталкиваются со множеством рисков и воздействий внешних факторов, но многие не страхуют судно каско. Как вы думаете, почему?

+ Фактом является то, что если судовладельцы не берут кредиты в банках на строительство судов, им неинтересно страхование каско. Поскольку текущая страховая премия по страхованию каско слишком высока, например, для 48-местного деревянного судна страховая премия составляет до 50–70 миллионов донгов в год, поэтому судовладельцы не могут себе этого позволить. Судовладельцы действительно хотят приобрести страхование каско, но с ежемесячным доходом около 20 миллионов донгов, после вычета страховой премии, они не заинтересованы и могут приобрести только обязательное страхование. Поэтому считается, что страховым компаниям также необходимо пересмотреть и установить соответствующие шкалы и уровни, чтобы судовладельцы могли заботиться о них, обеспечивая гармонию интересов обеих сторон.

- Суда в бухте Халонг постоянно совершенствуются в сторону более высокого качества, как с точки зрения технологий, оборудования, интерьера, так и т. д. Могут ли владельцы туристического бизнеса с большим стажем и определенным уровнем экономического потенциала конкурировать?

Многие компании уделяют все больше внимания инвестициям в современные суда с высококачественным сервисом для обслуживания туристов, прибывающих в бухту Халонг.

+ Это также распространённая тенденция, движущая сила, побуждающая судовладельцев объединяться для строительства крупных судов, поскольку потребности клиентов растут, помимо обеспечения безопасности, и создания новых услуг для туристов, прибывающих в Халонг. Даже судовладельцы, чьи суда затонули во время штормов, продолжают работать, увлечённые своим делом, лишь сокращая количество судов, но никто не уходит из игры.

На самом деле, есть семьи, где муж и жена работают вместе, и если они сейчас продадут все свои суда, они не знают, что делать. У меня то же самое: у меня нет денег, чтобы потратить 20–30 миллиардов донгов на строительство судна, но из-за текущих рыночных тенденций мне приходится быть решительным и инвестировать, а также привлекать капитал у родственников и брать кредиты в банках для модернизации своих услуг, иначе я не смогу создать новую услугу.

– Согласно проекту Плана развития и повышения качества туристического флота, работающего в бухтах Халонг и Байтылонг, к 2030 году, цель заключается в том, чтобы к 2030 году 100% туристических судов, работающих в бухтах Халонг и Байтылонг, были построены/заменены со стальными корпусами или эквивалентными материалами. Строительство новых туристических судов будет стимулировать суда вместимостью 200 и более пассажиров и суда для размещения пассажиров оборудовать двойным дном, а также повысить стандарты, условия технической безопасности, охрану окружающей среды и качество обслуживания. Что вы думаете об этих целях?

Ожидается, что к 2025 году круизные лайнеры в бухте Халонг будут полностью перестроены/заменены на суда со стальными корпусами или эквивалентными материалами.

+ Я думаю, что эта тенденция полностью соответствует текущему моменту. Ведь, согласно рекомендации ЮНЕСКО, количество судов должно не увеличиваться, а сокращаться. Во-вторых, это также ориентир для бизнеса, позволяющий ему понять политику устойчивого и долгосрочного развития бухты Халонг и инвестировать в развитие туристического флота. Без таких конкретных планов судовладельцы, такие как мы, не знали бы, как развиваться; с такой политикой мы будем смело инвестировать в соответствии с курсом провинции на постоянное развитие более современного и высококлассного флота.

- В вышеуказанном проекте Плана также упоминается добавление 100 судов в залив Байтулонг к 2025 году. Как судовладельцы понимают эту политику?

+ Мы полностью согласны, поддерживаем и желаем скорейшего создания флота туристических судов в заливе Байтылонг в соответствии с этим проектом Плана. Однако мы также должны отметить, что для создания флота из 100 судов в заливе Байтылонг провинция и прилегающие к ней населённые пункты должны уделять внимание синхронным инвестициям в портовую инфраструктуру, якорные стоянки и зоны посадки и высадки пассажиров в туристических зонах. Также необходимо объявить о строительстве туристических объектов и начать вкладывать в них средства в районах Вандон и Камфа...

- Спасибо за интервью!

Источник