Развитие подземного пространства Бен Тхань: решение для модернизации города

Предложение о строительстве подземного комплекса площадью 12,5 гектаров в районе Бен Тхань решит проблему статичного движения и центрального городского пространства. Ввод проекта в эксплуатацию не только создаст условия для удобного перемещения людей (парковка и передвижение по городу на общественном транспорте), но и откроет новую ось развития, связав основной финансовый район с новыми центрами, такими как прибрежная экономическая зона Кан Зио...

Развитие подземного пространства считается неизбежной тенденцией развития современных городов. Однако в Хошимине уже более двух десятилетий трудности с финансированием и инвестиционными механизмами приводят к тому, что проекты расширения подземного пространства остаются на бумаге, что приводит к значительному пробелу в статичной транспортной инфраструктуре.

Предложение Vingroup не только добавляет крупнейшую статическую транспортную инфраструктуру в городе, но и поддерживает современную ось общественного транспорта, напрямую соединяющую станцию ​​метро № 1 и будущие линии метро.

Хошимин вновь открывает «подземное» статическое движение после двух десятилетий

По словам доктора архитектуры Хоанг Нгок Лана из Университета экономики города Хошимин, предложение Vingroup возродило «подземную» статическую транспортную систему, которую город Хошимин планировал в течение последних 20 лет, но так и не смог реализовать.

Благодаря синхронному планированию метрополитена центральная часть города станет более удобной и дружелюбной как для жителей, так и для туристов. От парковки и передвижения до магазинов, развлечений и доступа к метро – всё происходит в тесно связанном пространстве. Людям больше не придётся тратить часы на поиски парковки, чтобы попасть в центр, чтобы работать, играть, развлекаться, исследовать и исследовать его .

В частности, жители смогут оставлять личные автомобили на подземных парковках и быстро и удобно добираться до новых центральных районов города на общественном транспорте. Когда поездки из районов-спутников в центр города будут беспрепятственно связаны метро и подземкой, город сформирует «замкнутый операционный круг», где работа, шопинг, развлечения и туризм будут объединены в единой системе.

Эта синхронизация создаст «цепной эффект» для городской экономической активности. Разгружается транспорт, людям становится легче передвигаться, увеличивается потребление и коммерческое взаимодействие в центральной части города, а также улучшается связь с прилегающими территориями.

«Развитие подземного пространства с функциями станций и парковок станет подходящим способом решения проблемы центрального городского пространства, которое слишком тесно и перегружено для дальнейшего развития. Например, в Сингапуре в районе Marina Bay Sands всего несколько надземных этажей, но под ними расположено множество хорошо спланированных подземных этажей. Это подземное пространство помогает оптимизировать эффективность землепользования и значительно расширить городское эксплуатационное пространство», — сказал доктор архитектуры Хоанг Нгок Лан.

Пробуждение «подпольной экономики»

Доктор Фам Вьет Туан, директор Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, признал, что Хошимин развивается вширь, но пока не освоил подземное пространство. Развитие подземного пространства в центральной части города не только решит проблему статического трафика, но и создаст цепочку движущих сил для развития городской экономики.

Таким образом, формирование подземного пространства в районе Бен Тхань станет важным элементом, соединяющим существующий центральный район с расширенным центром Хошимина. Кроме того, эта движущая сила будет способствовать распространению активной городской жизни на юг, создавая условия для формирования городов-спутников, связанных современным общественным транспортом (TOD).

Развитие подземного пространства также демонстрирует уровень и статус современного города. Реализация этого предложения позволит Хошимину преодолеть традиционные ограничения наземного развития, создав многоуровневое, динамичное городское пространство, отражающее статус ведущего города в регионе.

«Связанное подземное пространство Бен Тхань не только решит транспортную проблему, но и выйдет на новый уровень развития, где настоящее и будущее соединятся в одном оживленном городском центре», — сказал доктор Фам Вьет Туан.

Метро Бен Тхань – Кан Зио: фрагмент пазла для решения проблемы «магистральной» оси Север – Юг

Подземное пространство Бен Тхань — это не только «жизненная сила» центра, но и отправная точка путешествия к морю, а Хошимин подтверждает свою роль локомотива и ворот всего региона.

В настоящее время, помимо спроса на туристов из центра в Кан Жио, Вунгтау, поток людей из центра на юг также очень велик, особенно это касается рабочих, которые ездят каждый день, в результате чего такие маршруты, как Нгуен Хыу Тхо, Хюинь Тан Пхат, Нгуен Тат Тхань, постоянно перегружены.

Фактически, в проекте городского планирования, начиная с 1999 года, город планировал открыть внутригородскую транспортную ось Север-Юг, но из-за проблем с расчисткой территории и ограниченного земельного фонда этот план пока остается на бумаге.

«Если появится линия метро, ​​соединяющая центр города с югом, у людей появится возможность пользоваться общественным транспортом, чтобы добираться до работы. Что ещё важнее, у них сформируется привычка пользоваться общественным транспортом, что изменит структуру городского движения», — проанализировал доктор Лань.

По словам доктора архитектуры Хоанга Нгок Лана, в контексте изменения пространственной структуры Хошимина и перехода к многоцентровой модели, роль транспортной инфраструктуры становится ключевой. Расширение маршрута Нгуен Тат Тхань после десятилетнего перерыва в его работе также является весьма позитивным сигналом.

«Центр Бен Тхань по-прежнему остаётся финансовым центром, юг Хошимина — второстепенный центр с большим количеством общественных объектов, а Кан Зио — центр ценной морской экономики. Этим трём полюсам нужна прочная связующая ось для формирования непрерывной городской сети. Магистраль Север-Юг активизирует движение людей, капитала и туристов», — отметил доктор Лань.

Предложение о развитии подземного пространства в районе Бен Тхань — это не только решение транспортной проблемы, но и стратегический шаг для Хошимина, направленный на преодоление традиционных ограничений развития. Благодаря многонаправленному соединению городских уровней — от метро до подземных парковок, от центра до городов-спутников — город станет ведущим современным транспортно-торгово-сервисным «узлом» в Азии.

С вводом в эксплуатацию метрополитена Бен Тхань не только центральная часть города будет «освобождена» от транспортной нагрузки, но и вся городская ось Южный Хошимин — Кан Зио получит выгоду. Система метро и подземное пространство образуют единую цепочку связей между финансовым центром, расширенной городской территорией и морским экономическим центром, открывая новое направление развития.

Источник: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html