Восстановление прибрежной деревни
Заместитель директора Центра общественных услуг округа Нгу Хань Сон г-н Нгуен Ван Хиен, на протяжении многих лет занимающийся сохранением и популяризацией национального памятника Нгу Хань Сон, отметил, что река Ко Ко — это не только водный путь, но и «поток воспоминаний», соединяющий культурные и коммерческие пространства от Дананга до Хойана.
Восстановление реки Ко-Ко имеет не только важное значение для транспорта и туризма , но и пробуждает некогда существовавшие культурные ценности, связанные с торговым портом, ремесленными деревнями, пагодами и воспоминаниями о древней торговле.
Развитие водного туристического маршрута, соединяющего причалы X5 (К20) и X6 (пагода Куан Ам), помогает знакомить туристов с национальными святынями, создавая глубокий самобытный духовный и культурный опыт.
В Постановлении правительства № 822/QD-TTg, утверждающем план сохранения, реставрации и восстановления особо охраняемой природной территории национального значения Нгу Хань Сон, территория вдоль реки сохраняется для развития туризма, связанного с культурой. Это модель устойчивого развития: культура – ядро, сообщество – субъект, а туризм – движущая сила.
Пространство по обе стороны рек Ко Ко, Винь Дьен и Кам Ле до сих пор сохраняет элементы традиционных ремесленных деревень и старинных жилых районов.
Г-н Нгуен Ван Хиен считает, что это благоприятные условия для восстановления культурных деревень вдоль реки. «Мы можем полностью восстановить древние деревенские пространства, исторические места, где туристы смогут не только познакомиться с прошлым этой земли, но и лучше понять его», — сказал г-н Хиен.
Нужно синхронизированное решение
Для развития речного туризма, связанного с прибрежным культурным пространством, решающим фактором является сотрудничество со стороны бизнеса.
По словам г-на Данг Хоа, вице-президента Ассоциации водного туризма и владельца туристического судна Han Giang, предприятия все еще колеблются, поскольку инвестиционные затраты слишком высоки, а механизм эксплуатации по-прежнему негибкий.
Соответственно, задача заключается в расширении пространства для деятельности: вместо того, чтобы ограничивать суда фиксированным маршрутом, необходимо обеспечить гибкое перемещение между внутренними и прибрежными маршрутами. Это не только оптимизирует эффективность инвестиций, но и повышает разнообразие туристических продуктов.
Не останавливаясь на механизме эксплуатации, г-н Хоа также предложил городу принять более радикальные меры по определению пунктов остановки на существующих реках.
Например, район Ла-Хыонг отлично подходит для развития модели «день фермера», сочетающей речные экскурсии и традиционный сельскохозяйственный опыт. Такие модели просты в реализации, недороги и способствуют налаживанию связей с местными жителями.
Однако для развития этого вида туризма соответствующие департаменты и отделения должны координировать работу по обследованию и определению подходящих мест для строительства небольших причалов для лодок и стоянок для отдыха, тем самым обеспечивая связь с типичными культурными и экологическими продуктами.
«Для привлечения туристов необходимы три фактора: привлекательные направления, подходящие транспортные средства и последовательная политика поддержки. Когда правительство смело открывает дорогу, бизнес без колебаний инвестирует», — подчеркнул г-н Данг Хоа.
По словам председателя Ассоциации туризма Дананга Као Три Зунга, город приложил немало усилий для развития речного туризма, в частности, реализует проект по развитию туризма по внутренним водным путям. Некоторые экскурсии, такие как наблюдение за огнедышащим мостом Дракона и 45-минутные экскурсии по реке Хан, уже запущены в стабильную эксплуатацию.
В контексте расширения административных границ и реструктуризации туристических продуктов новым направлением станет развитие прибрежных культурных пространств.
Фактически, на многих маршрутах по-прежнему возникают трудности, например, на маршруте реки Камле, где дноуглубительные работы не проводились синхронно, большие суда не могут ходить; путь от реки Хан до причала Нгу за пагодой Куан Ам заблокирован рифами, проект по дноуглублению еще не завершен.
Маршруты в залив Дананг также ограничены из-за правил безопасности, что создает трудности для операторов.
Для решения этой проблемы г-н Дунг предположил, что городу необходимо инвестировать в синхронную инфраструктуру парковок, остановок для отдыха, общественных туалетов, трамвайных пересадочных станций и музеев в пунктах назначения.
Что еще важнее, городу необходимо интегрировать планирование рек в общее городское планирование, четко определив направления, ремесленные деревни и зоны обслуживания для привлечения бизнес-инвестиций.
«Все должно быть сделано сообществом, построено бизнесом, а правительство должно выступать в качестве моста», — сказал г-н Дунг.
В 2024 году Дананг посетило более 939 000 речных туристов, что на 13,4% больше, чем за тот же период 2023 года. Город ставит перед собой цель, чтобы к 2045 году водные туристы составляли 25% от общего числа гостей, что позволит превратить речной туризм в стратегически важный продукт устойчивого экономического и культурного развития.
Источник: https://baodanang.vn/phat-trien-khong-gian-van-hoa-ven-song-phuc-vu-du-lich-3298367.html
Комментарий (0)