Текущее состояние технической инфраструктуры в Юго-Восточном регионе
Системы технической инфраструктуры включают транспорт, энергетику, информацию, связь и другие общественные работы. Это прочная основа для содействия устойчивому социально -экономическому развитию Юго-Восточного региона, региона с центральным расположением и стратегическими воротами для морских и воздушных путей всей страны и Южного региона. Связь с другими регионами осуществляется посредством 5 видов транспорта: автомобильного, внутреннего водного, железнодорожного, воздушного и морского. Современная транспортная система является основой экономического развития Юго-Восточного региона. Межрегиональные скоростные автомагистрали, такие как Хошимин — Лонгтхань — Даужай, Майфыок — Танван... вместе с модернизированными и расширенными национальными и провинциальными системами автомагистралей сократили время перевозки грузов и пассажиров, снизили расходы на логистику, создали благоприятные условия для импортно-экспортной деятельности и привлекли инвестиции. Международная морская портовая система Катлай, порт Тхивай вместе с международным аэропортом Таншоннят играют важную роль в соединении юго-восточного региона с внутренними и международными рынками.
Юго-Восток является центром нагрузки южной энергосистемы, при этом основное потребление электроэнергии сосредоточено в трех населенных пунктах: Хошимин , Биньзыонг и Донгнай. Текущее состояние энергетической инфраструктуры в Юго-Восточном регионе свидетельствует о значительном развитии за последние годы. Национальная энергосистема была расширена и модернизирована, в эксплуатацию введено множество крупных электростанций, удовлетворяющих большую часть энергетических потребностей региона.
Телекоммуникационная инфраструктура в Юго-Восточном регионе развивалась в синхронном, современном и широкомасштабном направлении, с большой пропускной способностью и высокой скоростью... Бесперебойная связь между коммунами, районами и провинциями внесла значительный вклад в инновационный процесс и способствовала социально-экономическому развитию.
Провинции и города Юго-Восточного региона в последнее время сосредоточились на развитии инфраструктуры цифрового правительства для лучшего обслуживания управления и руководства на всех уровнях. Соответственно, все департаменты, отделения, сектора, районные и коммунальные народные комитеты во всем регионе инвестировали в локальные вычислительные сети, Интернет и глобальные вычислительные сети. Это облегчает развертывание общего программного обеспечения и специализированных программных приложений в подразделении. Обеспечение безопасности и сохранности информации в процессе подключения и обмена информацией и данными всегда является приоритетом для подразделений.
Член Политбюро и премьер-министр Фам Минь Тинь проверил ход строительства скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау в марте 2025 г._Фото: baobariavungtau.com.vn
«Узкие места» в технической инфраструктуре
В процессе развития Юго-Восточный регион столкнулся с ограничениями и проблемами, вызванными «узкими местами» в технической инфраструктуре.
Во-первых , что касается дорожного движения, в последнее время продолжают инвестироваться и строиться основные дороги, соединяющие морские порты. Однако некоторые межрегиональные и радиальные маршруты перегружены. Система кольцевых автодорог региона развивается медленно, поэтому пассажирским и грузовым транспортным средствам приходится объезжать национальные шоссе 1A и 1K или проезжать через городские районы, что приводит к многочисленным авариям, пробкам, загрязнению воздуха и шуму. Кроме того, в регионе отсутствуют мосты через крупные реки, такие как Донгнай, Сайгон, Нябе, Вамко... что увеличивает расстояние транспортировки. Инфраструктура не поспевает за потребностями социально-экономического развития региона и становится все более перегруженной; Пробки на автомагистралях и внутригородских дорогах становятся все более серьезными.
Во-вторых , на внутренних водных путях и морских путях. Что касается внутренних водных путей, то поскольку большинство мостов на межрегиональных внутренних водных путях имеют низкий «просвет», это существенно влияет на эффективность грузовых перевозок между Юго-Восточным регионом и регионом дельты Меконга. Кроме того, изменение климата и повышение уровня моря напрямую влияют на порты и внутренние водные пути. Что касается морских маршрутов, то некоторые контейнерные порты Каймеп - Тхивай используются неэффективно, перевалка грузов незначительна, в то время как грузы по-прежнему сосредоточены в порту Катлай в городе Хошимин. Система дорог, соединяющих некоторые порты, все еще не завершена. В некоторые маршруты были инвестированы, но они медленные и не синхронизированы с масштабами и ходом эксплуатации портов.
В-третьих , о железнодорожном и воздушном транспорте. Основная железнодорожная сеть развита недостаточно, существующая железнодорожная линия Север-Юг имеет плохую инфраструктуру, многие участки пересекаются с городскими улицами; Прямого сообщения с морскими портами в регионе нет. Инвестиции в городские железнодорожные системы по-прежнему растут медленно: только один маршрут, Бен Тхань — Суой Тьен, вскоре будет введен в эксплуатацию. Пассажирские и грузовые перевозки в международном аэропорту Таншоннят сосредоточены в самом центре города, поэтому на дорогах, ведущих в аэропорт и из него, часто возникают заторы, и они становятся перегруженными.
В-четвертых , телекоммуникационная инфраструктура все еще не может в полной мере удовлетворить потребности людей и предприятий. Разрыв в качестве интернет-услуг между городскими и сельскими районами остается значительным. Между тем, планирование и развитие телекоммуникационной инфраструктуры по-прежнему не синхронизированы, особенно между телекоммуникационной инфраструктурой и другими техническими инфраструктурами (транспорт, водоснабжение и водоотведение, освещение, электроснабжение и т. д.). Инвестиционные затраты на обеспечение информационной безопасности сети по-прежнему невелики.
В-пятых , поскольку ирригационная система и системы водоснабжения в сельской местности были построены давно, часто подвергались стихийным бедствиям и не имели регулярных средств на техническое обслуживание, они пришли в упадок. Работы, обслуживающие разнообразное и высокотехнологичное сельское хозяйство, не инвестировались синхронно, что привело к низкой эффективности услуг. Система орошения для защиты города Хошимин от наводнений строится уже давно, но неэффективна.
В-шестых , инфраструктура электроснабжения не поспевает за экономическим ростом, что приводит к сбоям в производстве и снижению производительности и конкурентоспособности предприятий. Нехватка чистой воды, особенно в засушливый сезон, влияет на жизнь людей и производственную деятельность, особенно в водоемких отраслях.
В-седьмых , работа по городскому планированию и управлению лишена единообразия и неэффективна в плане развития инфраструктуры. Нехватка чистых земель для промышленного и жилищного строительства приводит к росту инвестиционных затрат. Управление твердыми отходами и очистка сточных вод неэффективны, что приводит к загрязнению окружающей среды.
В-восьмых , инфраструктура на региональном и межрегиональном уровнях по-прежнему не отвечает спросу, что препятствует региональному развитию и распространению. Отсутствие синхронности в развитии видов транспорта, а также между транспортной системой и морскими портами и логистическими центрами привело к задержкам в товарообороте. Это снижает конкурентоспособность и препятствует региональному развитию.
В-девятых , количество и качество человеческих ресурсов, работающих в сфере технической инфраструктуры, по-прежнему недостаточны и слабы, не отвечая потребностям быстрого развития и глубокой международной интеграции.
Недостатки в технической инфраструктуре были отмечены в постановлении Политбюро № 24-NQ/TW от 7 октября 2022 года «О направлениях социально-экономического развития, обеспечения национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2030 года с перспективой до 2045 года» (постановление № 24-NQ/TW): «Региональная и межрегиональная инфраструктурная сеть, особенно внутрирегиональная и межрегиональная транспортная инфраструктура, по-прежнему отсутствует, слаба и несинхронизирована, что влияет на развитие и распространение региона. Некоторые ключевые проекты отстают от графика. Ситуация с транспортными заторами и серьезными наводнениями решается медленно».
Перевозка грузов в международном порту Каймеп – Тхивай (Ба Риа – Вунгтау)_Фото: vietnam.vnanet.vn
Устранение «узких мест» инфраструктуры, чтобы региональный рост соответствовал потенциалу
Превращение Юго-Восточного региона в динамично развивающийся регион с высокими темпами экономического роста, являющийся крупнейшим драйвером роста в стране; Центр науки, технологий и инноваций, высокотехнологичная промышленность, логистика и международный финансовый центр с высокой конкурентоспособностью в регионе... - такова точка зрения, определенная в Постановлении № 24-NQ/TW. Это требует от соответствующих уровней и секторов принятия синхронных решений для оперативного устранения «узких мест» технической инфраструктуры, тем самым поддерживая высокие темпы роста Юго-Восточного региона. Таким образом, Юго-восточному региону необходимы более совершенные механизмы и политика стимулирования, а также сильная децентрализация и делегирование полномочий для развития инфраструктуры, что позволит создать высококонкурентную инвестиционную среду по сравнению с другими странами региона и на международном уровне, привлекая крупномасштабные, высококачественные инвестиционные проекты от отечественных и иностранных инвесторов.
Во-первых , необходимо значительное развитие транспортной системы для обеспечения непрерывной связи между городскими районами, экономическими центрами и морскими портами региона, а также между соседними регионами. В частности, необходимо сосредоточиться на инвестировании в строительство и модернизацию межрегиональных транспортных осей, уделяя особое внимание скоростным автомагистралям, таким как Хошимин — Лонгтхань — Даужай, Хошимин — Чонтхань — Хоалы, Мокбай — Хошимин, Бьенхоа — Вунгтау, а также кольцевой дороге 3 и кольцевой дороге 4 города Хошимин.
Разработать маршруты движения для обеспечения связи всего коридора со скоростными автомагистралями, такими как Хошимин — Мокбай и Бьенхоа — Вунгтау; В то же время построить железную дорогу Бьенхоа — Вунгтау для соединения с морским портом, а также построить линию метро Тху Тхием — Лонг Тхань для соединения с международным аэропортом. Развитие порта Каймеп-Тхивай и строительство порта Канжио с целью превращения его в международный транзитный порт.
Во-вторых, содействовать развитию связей между центральной городской зоной Хошимина и городскими районами Биньзыонга, Донгная и провинциями региона для формирования городской сети с синхронным развитием городской транспортной инфраструктуры, архитектуры, ландшафта, коммунальных услуг, жилья и качества жизни городских жителей. Внедрение модели TOD (Transit Oriented Development) с городскими цепочками вдоль маршрутов общественного транспорта, что позволяет сократить инвестиционные затраты на маршруты общественного транспорта.
В-третьих , необходимо ускорить развитие цифровой инфраструктуры и инфраструктуры данных, чтобы создать прочную основу для цифровой трансформации, построения цифрового правительства и продвижения экономики и общества в цифровую эпоху. Сосредоточение внимания на развитии социальной инфраструктуры для удовлетворения спроса на высококачественные человеческие ресурсы для секторов экономики, одновременно предоставляя основные социальные услуги всем слоям населения. Наряду с этим необходимо совершенствовать систему инфраструктуры защиты окружающей среды для предотвращения стихийных бедствий и обеспечения условий для устойчивого развития.
В-четвертых , содействовать строительству логистических центров и высококонкурентных логистических предприятий. Формирование авиационного логистического центра, связанного с международным аэропортом Лонг Тхань; Логистическая система в международном транзитном порту Каймеп - Тхивай. Инвестирование в объекты, применение цифровых технологий и современных технологий управления в работе логистических центров для повышения эффективности работы и снижения затрат, обеспечения конкурентоспособности и интеграции с региональными и мировыми логистическими центрами.
В-пятых , необходимо сосредоточить ресурсы на повышении качества технической инфраструктуры цепочки поставок товаров; соблюдать и эффективно реализовывать политику правительства в области планирования регионального развития, включая Решение № 370/QD-TTg об утверждении Юго-восточного регионального планирования на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года; Постановления премьер-министра об утверждении плана развития провинций и городов региона на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года...
В-шестых , содействовать цифровой трансформации инфраструктуры технического управления цепочкой поставок Юго-Восточного региона. Цифровая трансформация позволяет автоматизировать такие действия в цепочке поставок, как планирование, отслеживание заказов, управление запасами и доставка товаров. Оцифровка данных устраняет ошибки, возникающие при ручном вводе данных, одновременно повышая прозрачность и эффективность отслеживания и анализа данных в режиме реального времени, помогая прогнозировать спрос, эффективно управлять запасами и сокращать эксплуатационные расходы.
В-седьмых , укреплять государственно-частное партнерство (ГЧП). Содействовать реализации проектов государственно-частного партнерства в области развития инфраструктуры: от строительства новых дорог до развития складской инфраструктуры. Государственно-частное партнерство (ГЧП) является важнейшим инструментом содействия экономическому росту и повышения качества услуг для промышленного развития в Юго-Восточном регионе.
В-восьмых , для повышения эффективности управления технической инфраструктурой, обслуживающей цепочку поставок товаров, необходимо содействовать развитию человеческих ресурсов для Юго-Восточного региона. Провинции и города региона должны уделять больше внимания обучению и развитию навыков в области управления цепочками поставок, логистики и информационных технологий. Регулярно организовывать учебные курсы и специализированные семинары для обновления новейших знаний и технологий в сфере управления персоналом. Это внесет значительный вклад в устойчивое развитие региона.
Техническая инфраструктура является ключевой движущей силой социально-экономического развития Юго-Восточного региона. Методичные, синхронные и эффективные инвестиции в сферы транспорта, энергетики, информации, связи и общественных работ необходимы для создания динамичного, современного и устойчивого экономического региона, вносящего позитивный вклад в социально-экономическое развитие всей страны. Внимание Правительства и местных органов власти на всех уровнях к завершению и модернизации систем технической инфраструктуры определит успех в воплощении огромного потенциала Юго-Восточного региона в реальность./.
Источник: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx
Комментарий (0)