Декарбонизация самолетов

СГГП 24.11.2023 07:23

Современные самолеты последнего поколения потребляют на 15% меньше топлива и, следовательно, выбрасывают еще меньше CO2 _...

Airbus A320 впервые поднялся в воздух в 1987 году, а Boeing 737 – на 20 лет раньше. Два самых распространённых самолёта в мире за эти годы усовершенствовались, чтобы потреблять меньше топлива. Но отрасль ускоряет эти изменения, чтобы достичь цели углеродной нейтральности к 2050 году, согласованной 193 государствами-членами Международной организации гражданской авиации.

По словам Кристиана Шерера, коммерческого директора Airbus, последнее поколение самолетов в настоящее время потребляет на 15% меньше топлива и, следовательно, выбрасывает еще меньше _CO2 , однако мировой парк воздушных судов по-прежнему на три четверти состоит из самолетов предыдущих поколений.

В недавнем интервью журналу Aviation Week председатель правления Airbus Гийом Фори заявил, что компания намерена ввести новый самолет в эксплуатацию к 2035 году.

Между тем, по словам генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна, американская корпорация не будет строить новые самолёты, пока не будут готовы соответствующие технологии. «Мы сосредоточены на разработке возможностей, которые помогут сократить расход топлива на 20% и более при выводе новых продуктов на рынок», — заявил г-н Кэлхун.

Модель проекта трансзвукового ферменного крыла Boeing

Совместно с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) компания Boeing инвестировала более 1 миллиарда долларов США в исследование революционной новой конструкции под названием Transonic Truss-Braced Wing — самолета с очень длинными крыльями, который может помочь сократить расход топлива и выбросы _CO2 до 30%.

Филипп Бомиер, директор программы гражданской авиации Французского управления аэрокосмических исследований, объясняет, что чем длиннее крыло, тем меньше сопротивление самолёта и тем меньше он расходует топлива. Airbus также работает над крылом со складными законцовками, вдохновлённым траекторией полёта альбатроса, чтобы уменьшить турбулентность в полёте и сэкономить 10% топлива. Как и автомобили, производители самолётов, такие как американская компания Collins Aerospace, разрабатывают гибридные самолёты (гибрид бензинового и электрического двигателей) для снижения расхода топлива.

По данным Collins Aerospace, компания разрабатывает электродвигатели мощностью от 100 кВт до 1 МВт. Сочетание электродвигателя мощностью 1 МВт с тепловым двигателем позволит снизить расход топлива примерно на 30% и, следовательно, сократить выбросы на эквивалентный процент.

Британская компания Rolls-Royce Group с проектом UltraFan и американская компания Pratt & Whitney с проектом повторного использования пара, образующегося при сгорании топлива, также занимаются исследованиями и производством экономичных двигателей в будущем...

Помимо разработки технологических решений для проектирования самолётов, для снижения загрязнения окружающей среды в будущем также крайне важна разработка некарбонизированного авиационного топлива. Экологически чистое авиационное топливо (SAF) представляет интерес для многих компаний. SAF производится из биомассы, например, растительного масла для жарки, отработанного масла для жарки, например, отработанного масла из ресторанов; также это может быть электроэнергия, выработанная из некарбонизированных источников, или _CO2, полученный из воздуха. Наиболее широко используемый тип SAF сегодня — HVO (гидроочищенное растительное масло). Заводы по производству этого вида топлива имеются во Франции, Европе, США и многих других странах мира.

Источник: https://www.sggp.org.vn/phi-carbon-hoa-may-bay-post715489.html