Ровно через 50 лет после освобождения Юга и воссоединения страны легендарному летчику полковнику Нгуену Тхань Чунгу исполняется 80 лет.
«Я не делаю ничего грандиозного, но хочу сделать что-то такое, чего другие не могут», — начал он свой рассказ в беседе с репортером электронной газеты VTC News.
- 50 лет объединения, вступая в 80-летний возраст, чувствуете ли вы, что выполнили свою миссию, можете ли вы неторопливо и спокойно пройти последние шаги своей жизни?
Десять лет назад, когда мне было 70, я чувствовал себя стариком, выходя из самолёта. Последние десять лет я сажусь и подсчитываю, что я сделал для своей страны, и отмечаю, чего я не сделал.
Сев за подсчёты, я вижу, что та часть, которую я могу сделать и внести свой вклад, тоже немалая. Но и та часть, о которой я мечтаю, но не смог, не имел возможности, тоже немаленькая. Половину своих желаний я уже осуществил, а другая половина ещё не завершена.
Но в жизни есть и приобретения, и потери. Нельзя иметь и делать всё, что хочешь. Есть вещи, которые ты не можешь сделать, вещи, которые ты ещё не сделал, и вещи, которые ты никогда не сделаешь. Но я всегда верю, что мои друзья, товарищи по команде и следующее поколение продолжат делать то, чего я не сделал.
То, чего мы не смогли или не смогли сделать в наше время, постепенно перенимает и заменяет молодое поколение. Эта вера радует меня, жизнь такова: одно за другим.
Что касается полётов, должен сказать, что я доволен. Больше всего меня радует то, что нынешнее молодое поколение очень умное, трудолюбивое и сообразительное, а также восприимчиво к науке и технике. Молодые пилоты сегодня очень хороши, они уверенно осваивают новейшие и самые современные самолёты. Многие из моих учеников сейчас являются ведущими пилотами Вьетнама.
Мой сын тоже пошел по моим стопам и стал пилотом, и это тоже особенное для меня событие.
- Стать летчиком в воюющей стране нелегко, особенно для ребенка революционного солдата, родившегося в революционной стране?
При Нго Динь Зьеме пилоты из Бенче были немедленно отсеяны. Когда мне было 10 лет, мама сменила моё имя и сделала новое резюме, но я всё ещё был из Бенче, поэтому не был уверен, что меня выберут.
Потом меня приняли, когда я вызвался стать пилотом.
Что касается квалификации, здоровья, физической формы... Требования к пилоту должны быть исключительно техническими. Я увлечённый и целеустремлённый, поэтому, какими бы ни были требования, какими бы сложными они ни были, я приложу все усилия, чтобы выполнить их хорошо. Я легко справлюсь с самыми сложными испытаниями; я смогу управлять любым самолётом, если с ним столкнусь.
Став пилотом, я захотел стать хорошим пилотом. Только хороший пилот может делать то, что не под силу другим.
Иногда, оглядываясь назад, я чувствую, что жизнь предопределена: мечты подталкивают меня к действию, а затем работа приходит сама собой. То, чему я был свидетелем с детства и до зрелости, я сталкиваюсь с этим лицом к лицу, мне приходится учиться и делать.
- Как вам удалось избежать внимания и ушей противника, обучаясь и работая на вражеской территории?
Должен подтвердить, что я сделал это без каких-либо изъянов за годы войны, жизни, учёбы и работы на вражеской территории. Самое трудное, что мне приходится пережить, – это часто отвечать на вопрос, почему у меня нет отца, и что я знаю о нём.
Я родился в 1945 году, но в моём свидетельстве о рождении указан 1947 год. Когда мне было 10 лет, мама перерегистрировала моё свидетельство о рождении, сделав меня на два года моложе, оставив только запись о матери и ребёнке, без каких-либо сведений об отце – революционере, и о моих братьях и сёстрах. С такой историей я просто придерживался её и жил, и она всегда была верной. При этом мне приходилось сталкиваться с многочисленными проверками моей личной истории и родного города.
Они продолжали спрашивать, продолжали искать, я отвечала последовательно, это стало машиной, просто нажми кнопку, и машина заработает (смеётся). Как ответить, чтобы люди поверили, без всяких сомнений, что я была готова с тех пор, как родители поменяли моё свидетельство о рождении?
Сейчас война. Я имею право думать о личных делах только тогда, когда я один, когда я по-настоящему свободен. На самом деле, мне постоянно приходится решать множество вопросов, время и обстоятельства не позволяют мне много думать о других вещах.
- Когда организация решила взорвать Дворец Независимости, что вы почувствовали?
В то время я считал, что это правильное решение, и другого выхода быть не может.
Идея бомбардировки здания правительства Республики Вьетнам, где располагалось посольство США, двигала мной с того самого момента, как я впервые прикоснулся к мечте стать пилотом. Я был полон решимости сделать это как можно скорее и сделать это. Поэтому, когда мне поручили задание, первое, о чём я подумал, было то, что это шанс, и если я этого не сделаю, никто другой не сможет.
— Как ты это сделал? Что, если бы твой трюк с возвращением в Сайгон провалился?
Многие потом думали, что я отделился от группы в небе, то есть когда самолёт уже взлетел. Нет, я отделился от группы на земле. Для этого мне пришлось многое просчитать. Если всё пройдёт гладко, то всё будет хорошо, но если пойдёт не так, что будет дальше?
Утром 8 апреля 1975 года я получил приказ вылететь из аэропорта Бьенхоа на самолете F5-E и бомбить Фантьет.
Я подумал, что это мой шанс выполнить миссию, возложенную на меня партией и народом. Я мгновенно принял решение отделить эскадрилью.
Лейтенант Нгуен Тхань Чунг (справа) после бомбардировки Дворца Независимости.
По правилам, следующий самолёт должен взлететь через 5 секунд после предыдущего, максимум через 10. Эти 10 секунд я использовал, чтобы отвлечь командира полёта и наземный наблюдательный пункт.
Взлетев, я не присоединился к рейсу в Фантьет, а полетел обратно в Сайгон, взяв с собой четыре бомбы в сторону Дворца Независимости. Я планировал сбросить две бомбы на Дворец Независимости и две «зарезервированные» для посольства США.
Однако первые две бомбы прошли мимо цели. Когда я обернулся, чтобы посмотреть, я подумал: «Промахнулся» и продолжил бросать оставшиеся две.
После броска я пролетел туда-сюда 2-3 раза, чтобы наверняка попасть в цель. В этот момент я решил, что нужно использовать всё, поэтому сделал круг над топливным складом Нябе и выпустил ещё 300 120-миллиметровых пуль, оставшихся в самолёте. Затем я полетел в Фуоклонг.
- Думали ли вы в тот момент о том, что за вами будут гнаться самолеты или что вас будут расстреливать с земли?
F5, на котором я тогда летал, был самым передовым американским истребителем, ни один другой не мог его догнать. А если бы за мной погнались, то только F5 был бы способен на это. Пилоты тоже были из одной эскадрильи, и я знал возможности каждого, потому что мы вместе учились, вместе летали и вместе работали.
Я был уверен, что меня никто не догонит. Не говоря уже о том, что, поскольку я был готов, если бы я летел зигзагом, меня никто не смог бы поймать. Даже если бы они это сделали, с момента получения приказа они бы уже выполнили свою миссию.
Перед выполнением задания я также внимательно изучил зенитные батареи вокруг Дворца Независимости. Я знал каждую батарею, под каким углом её расположить, какие самолёты она могла сбить, и «принял их все». Даже огонь зенитной артиллерии оказался бесполезен.
Даже сейчас, 50 лет спустя, вспоминая события того утра 8 апреля, я всё ещё помню каждый образ и каждую мысль, промелькнувшую в моём сознании. Во всех ситуациях я действовал быстро. Конечно, мои действия были тщательно подготовлены и не были безрассудными.
- Что вас больше всего беспокоило во время бомбардировки Дворца Независимости?
Дворец Независимости находится в нескольких сотнях метров от рынка Бен Тхань, поэтому я очень переживал, что выбросил его не там. Я очень тщательно всё рассчитал, перепроверил снова и снова, но всё равно боялся выбросить. К счастью, мои опасения не оправдались.
- Какие у вас были ощущения, когда вы приземлились в аэропорту Фуоклонг?
Приземлившись в Фуоклонге, я вздохнул с облегчением. Я был жив. Возможно, это были самые счастливые часы полёта. Счастливее, чем встреча с товарищами в освобождённом аэропорту.
Во время полёта я также думал о том, куда лететь, поскольку на юге не было больше аэропортов, где можно было бы приземлиться, и мне пришлось лететь в Дананг . Но лететь туда было слишком опасно.
Прыгать с парашютом — последнее дело. Для меня борьба — это возвращение, возвращение самолёта.
Никто не ожидал, что я приземлюсь в аэропорту Фуоклонг с полосой длиной всего 1000 м, в то время как F5-E пришлось садиться на полосу длиной 3000 м, да ещё и в таком сложном месте. Даже пилоты из Сайгона спрашивали Сингапур и Таиланд, не полечу ли я туда.
- Почему вы не вывезли жену и детей в безопасное место перед выполнением задания?
Я много об этом думаю, особенно когда из-за моей миссии арестовывают жену и детей. Никто не может эвакуировать своих близких. Если я подготовлюсь, это будет раскрыто, а даже если подготовлюсь, то лишь для того, чтобы подготовиться к непредвиденным обстоятельствам. Мне придётся с этим смириться, другого выхода нет.
Когда я решил лететь в Сайгон бомбить Дворец Независимости, я думал, что мою жену и детей арестуют. Моему ребёнку тогда было всего восемь месяцев.
Для меня освобождение Сайгона 30 апреля было полным и счастливым событием. Моя жена и дети были освобождены после более чем 20 дней заключения, а через два дня я вернулся в Сайгон, чтобы воссоединиться с семьёй.
– Через 20 дней после бомбардировки Дворца Независимости вы возглавили эскадрилью «Кует Тханг» для бомбардировки аэропорта Таншоннят. Насколько сильной была ваша вера в победу в течение 20 дней выполнения задания в двух особых точках?
Атмосфера была на пике с первых чисел апреля. Эти дни были очень воодушевлёнными, люди были полны уверенности, все желали скорейшего падения режима Республики Вьетнам и освобождения страны. Я тоже представлял себе, что время освобождения уже близко.
Эскадрилья Куеттханг в аэропорту Тханьшон (Фанранг) после бомбардировки аэропорта Таншоннят 28 апреля 1975 года, г-н Нгуен Тхань Чунг крайний слева. (Фото: ТЛ)
27 апреля 1975 года была создана боевая эскадрилья под названием «Эскадрилья Кует Тханг» в составе 5 пилотов, летавших на самолетах А-37, в которой я был пилотом номер 1, командиром и штурманом.
28 апреля мы вылетели из Тханьшона в Сайгон, нанеся бомбовый удар по аэропорту Таншоннят. Целями атаки стали стоянка истребителей, взлётно-посадочная полоса и склад боеприпасов ВВС Республики Вьетнам.
В результате авианалета была уничтожена взлетно-посадочная полоса и множество военных самолетов, что не позволило ВВС Вьетнама использовать базу Таншоннят для отправки бомбардировщиков в зону боевых действий рядом с Сайгоном, что привело к срыву плана эвакуации американских военных.
Выполнив задание, мы вылетели обратно в аэропорт Тханьшон (Фанранг). Два дня я с тревогой следил за продвижением войск к Сайгону. 2 мая я вернулся в Сайгон.
- Его радость в день освобождения, вероятно, была вдвойне велика, когда он верил, что победа осуществится, его семья воссоединится, а Сайгон обретет целостность?
Я был невероятно счастлив. Будучи человеком, который был в центре событий, я всегда предвидел, что освобождение Сайгона будет очень трудным. Но, к счастью, всё прошло идеально. Город был мирным, люди высыпали на улицы, чтобы приветствовать войска, и это было величайшей радостью.
Моё счастье такое же, слёзы гордости текут, потому что после войны моя семья осталась цела. Мне больше не нужно летать на самолётах, чтобы сбрасывать бомбы и пули.
- Одним из наших успехов стало сохранение Сайгона нетронутым: здания и дома не превратились в руины после 30 апреля. Как вы это увидели и оценили?
Никто не смел думать, что война в этом городе закончится мирно. Мы освободили Сайгон с решимостью вернуть его. К счастью, наших опасений не произошло. Сайгон был мирным, дома, склады, дворы и постройки сохранились.
Война была жестокой, но после нее люди были в безопасности и счастливы.
- Что первым делом сделал молодой пилот после того, как в начале мая того года в стране наступило затишье?
Я всё ещё служил в ВВС, в 935-м полку, дислоцированном в Бьенхоа. В то время мы немедленно получили брошенные американские самолёты, около 40-50 штук, и немедленно организовали обучение и переподготовку пилотов с Севера. Я сам их тренировал, поскольку наши пилоты в то время летали только на МиГах, а не на А37 или F5.
И начался новый этап ремонта самолётов и обучения пилотов. Работа продолжалась, и времени думать о чём-то другом не оставалось.
Освобождённый, я всё ещё пилот. Всё так же просто, как сесть в самолёт.
- Каково пилоту Нгуену Тхань Чунгу управлять самолетом в небе без оружия и пуль?
Было поистине мирно, светло и неописуемо радостно. Я мог свободно летать в небе страны, свободной от бомб и пуль.
— Вы были первым вьетнамцем, совершившим полёты на Boeing 767 и 777, что ознаменовало собой бурное развитие авиационной промышленности страны. Как долго после войны вы летали на гражданских самолётах?
В 1990 году я ушёл из ВВС и перешёл в гражданскую авиацию. Я летал на Vietnam Airlines, занимая должность заместителя генерального директора, но моей основной работой были полёты, поскольку на заре развития авиации пилотов не хватало.
В то время я летал на российских самолетах «Туполев» и летал только по стране, самый дальний перелет был через Бангкок — Таиланд.
В 1995 году я летел на Boeing 767 с президентом Ле Дык Анем в Нью-Йорк на 50-летие Организации Объединённых Наций. Это была моя первая поездка в США после освобождения. Я проехал из Бразилии в Колумбию, затем в Мексику, а затем в США.
Я не помню всех, но за свою карьеру я налетал, наверное, около 25 000 часов.
- Что бы вы хотели сказать молодому поколению, поколению, родившемуся в эпоху вхождения страны в эпоху науки и техники?
Во время войны во Вьетнаме не было другого слова, кроме как «героизм». Как бы тяжело и жестоко это ни было, мы могли «бороться», восстанавливать мир и сохранять каждый дюйм земли.
Я горжусь тем, что наши предки всегда были очень стойкими, сохраняли страну в целости и сохранности и способствовали ее дальнейшему развитию и прогрессу.
Поэтому молодое поколение, живущее в эпоху научно-технического развития, имеющее условия для изучения и освоения современных технологий, должно еще больше любить и беречь страну.
Вьетнам также занимает высокие позиции в мире по многим показателям. Мы можем делать всё, что угодно: от экономики до науки и культуры. Мы никому не уступаем. Вьетнамский народ — предмет гордости, где бы он ни находился.
Спасибо!
Настоящее имя пилота Нгуена Тхань Чунга — Динь Кхак Чунг. Его отец — Динь Ван Дау, бывший секретарь районного комитета партии Чаутхань в Бен Че, умерший в 1963 году.
Все три его старших брата были членами партии и принимали участие в войне сопротивления против французов, поэтому с юных лет он был классифицирован провинциальным партийным комитетом Бенче как «красное семя», нуждающееся в защите и развитии.
Через год после того, как его отец был расстрелян, он стал сотрудником Центрального комитета массовой мобилизации Южного региона.
В 1964 году он стал шпионом, работавшим по одной линии в Центральном разведывательном управлении Юга, под непосредственным руководством секретаря ЦРУ Фам Хунга. Он участвовал во многих боях в центре Сайгона, начиная с кампании «Мау Тан», прежде чем поступить на учёбу в пилоты.
Два авиаудара по Дворцу Независимости и аэропорту Таншоннят, осуществленные Нгуен Тхань Чунгом, имели огромное стратегическое значение, способствуя окончанию войны, освобождению Юга и объединению страны; это был славный подвиг, идеальная стратегическая разведывательная операция.
В 1994 году летчику Нгуену Тхань Чунгу было присвоено звание Героя Народных Вооруженных Сил.
Vtcnews.vn
Источник: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html
Комментарий (0)