Пилотная бомбардировка Дворца Независимости: наиболее полно сохранившийся Сайгон 30 апреля

(VTC News) - Полковник-пилот Нгуен Тхань Чунг сказал, что самым большим достижением в его жизни было освобождение Сайгона без разрушения, а также то, что в этот момент он воссоединился со своей семьей.

Ровно через 50 лет после освобождения Юга и воссоединения страны легендарному летчику полковнику Нгуену Тхань Чунгу исполняется 80 лет.

«Я не делаю ничего грандиозного, но хочу делать то, что другие не могут», — начал он свой рассказ в беседе с репортером электронной газеты VTC News.

- 50 лет объединения страны, вступая в свой 80-й год, чувствуете ли вы, что выполнили свою миссию и можете неторопливо и легко пройти последние шаги своей жизни?

Десять лет назад, когда мне было 70, я чувствовал себя стариком, выходя из самолёта. Последние десять лет я сажусь и подсчитываю, что я сделал для своей страны, и отмечаю, чего я не сделал.

Сев за подсчёты, я вижу, что та часть, которую я могу сделать и внести свой вклад, очень велика. Но и та часть, о которой я мечтаю, но не смог, не имел возможности сделать, тоже велика. Я сделал половину того, что хотел, другая половина ещё не закончена.

Но в жизни есть и приобретения, и потери. Нельзя иметь и делать всё, что хочешь. Есть вещи, которые ты не можешь сделать, вещи, которые ты ещё не сделал, и вещи, которые ты никогда не сделаешь. Но я всегда верю, что мои друзья, товарищи по команде и следующее поколение продолжат делать то, чего я не сделал.

То, чего мы не смогли или не смогли сделать в наше время, постепенно перенимает и заменяет молодое поколение. Эта вера радует меня, жизнь такова: одно за другим.

Что касается лётной профессии, должен сказать, что я доволен. Больше всего меня радует то, что нынешнее молодое поколение очень умное, трудолюбивое и сообразительное, а также восприимчиво к науке и технике. Молодые пилоты сегодня очень хороши, они уверенно осваивают новейшие и самые современные самолёты. Многие из моих учеников сейчас являются ведущими пилотами Вьетнама.

Мой сын тоже пошел по моим стопам и стал пилотом, и это тоже особенное для меня событие.

- Стать летчиком в воюющей стране нелегко, особенно для ребенка революционного солдата, родившегося в революционной стране?

Во времена правления Нго Динь Зьема пилотов из Бенче немедленно отсеивали. Когда мне было 10 лет, мама сменила мне имя и дала новое резюме, но я всё ещё был из Бенче, поэтому не был уверен, что меня выберут.

Потом меня приняли, когда я вызвался стать пилотом.

Что касается квалификации, здоровья, физической формы... чтобы требования к пилоту были чисто техническими. Я увлечённый и целеустремлённый, поэтому, какими бы ни были требования, какими бы сложными они ни были, я приложу все усилия, чтобы выполнить их хорошо. Я легко сдам самые сложные экзамены; я могу летать на любом самолёте, с которым столкнусь.

Став пилотом, я захотел стать хорошим пилотом. Только хороший пилот может делать то, что не под силу другим.

Иногда, оглядываясь назад, я чувствую, что жизнь предопределена: мечты подталкивают меня к действию, а затем работа приходит сама собой. Мне приходится лицом к лицу столкнуться с тем, чему я был свидетелем с детства и до зрелости, мне приходится учиться и действовать.

- Обучаясь и работая на вражеской территории, как вам удалось избежать глаз и ушей противника?

Должен подтвердить, что я делал это без каких-либо изъянов за годы войны, жизни, учёбы и работы на вражеской территории. Самое трудное, с чем мне приходится сталкиваться постоянно, — это отвечать на вопрос, почему у меня нет отца, и что я знаю о нём.

Я родился в 1945 году, но в моём свидетельстве о рождении указан 1947 год. Когда мне было 10 лет, мама перерегистрировала моё свидетельство о рождении, сделав меня на два года моложе. В нём остались только данные о матери и ребёнке, без каких-либо сведений об отце – члене революционного движения – и братьях. С такой историей я просто придерживался её, заявлял о себе и жил, и она всегда была верной. При этом мне приходилось сталкиваться с многочисленными проверками моей истории и родного города.

Они всё спрашивали, всё смотрели, я отвечала последовательно, это стало похоже на механизм: просто нажми кнопку, и механизм заработает (смеётся). Я готовилась к тому, как ответить, чтобы мне поверили без всяких сомнений, с тех пор, как мои родители подменили моё свидетельство о рождении.

Сейчас война. Я имею право думать о личных делах только в одиночестве, когда у меня есть свободное время. На самом деле, я постоянно занят множеством дел, а время и обстоятельства не позволяют мне много думать о других вещах.

- Когда организация решила взорвать Дворец Независимости, что вы почувствовали?

В то время я считал, что это правильное решение, и другого выхода быть не может.

Идея бомбардировки здания правительства Республики Вьетнам, где располагалось посольство США, была моей мечтой и желанием с того самого момента, как я впервые прикоснулся к мечте стать пилотом. Я был полон решимости осуществить это как можно скорее и сделать это. Поэтому, когда мне поручили задание, первое, о чём я подумал: это шанс, и если я этого не сделаю, то никто другой не сможет.

— Как ты это сделал? Что, если бы твой трюк с возвращением в Сайгон провалился?

Многие потом думали, что я отделился от группы в воздухе, то есть, когда самолёт уже взлетел. Нет, я отделился от группы ещё на земле. Для этого мне пришлось многое просчитать. Если всё пройдёт хорошо, то хорошо, но если пойдёт не так, что будет дальше?

Утром 8 апреля 1975 года я получил приказ вылететь из аэропорта Бьенхоа на самолете F5-E и бомбить Фантьет.

Я подумал, что это мой шанс выполнить миссию, порученную мне партией и народом. Я мгновенно принял решение отделить эскадрилью.

Лейтенант Нгуен Тхань Чунг (справа) после бомбардировки Дворца Независимости.

По правилам, следующий самолёт должен взлететь через 5 секунд после предыдущего, максимум через 10. Эти 10 секунд я использовал, чтобы отвлечь командира звена и наземный наблюдательный пункт.

Взлетев, я не присоединился к рейсу в Фантьет, а полетел обратно в Сайгон, взяв с собой четыре бомбы в сторону Дворца Независимости. Я планировал сбросить две бомбы на Дворец Независимости и две «зарезервированные» для посольства США.

Однако первые две бомбы прошли мимо цели. Когда я обернулся, чтобы посмотреть, я подумал: «Промахнулся» и продолжил бросать оставшиеся две.

После броска я пролетел туда-сюда 2-3 раза, чтобы наверняка попасть в цель. В тот момент я подумал, что нужно использовать всё, поэтому сделал круг над топливным складом Нябе и выпустил ещё 300 120-миллиметровых пуль, оставшихся в самолёте. Затем я полетел в Фуоклонг.

- Думали ли вы в тот момент о том, что за вами будут гнаться самолеты или что вас будут расстреливать с земли?

F5, на котором я тогда летал, был самым передовым американским истребителем, ни один другой не мог его превзойти. А если бы за мной погнались, то только F5 был бы способен на это. Пилоты тоже были из одной эскадрильи, и я знал возможности каждого, потому что мы вместе учились, вместе летали и вместе работали.

Я был уверен, что никто не сможет меня преследовать. Не говоря уже о том, что, если бы я летел виражом, никто бы меня не преследовал, поскольку я был готов. Даже если бы они меня преследовали, с момента получения приказа они бы уже выполнили свою миссию.

Перед выполнением задания я также внимательно изучил зенитные батареи вокруг Дворца Независимости. Я знал каждую батарею, под каким углом её расположить, какие самолёты она могла сбить, и «принял их все». Даже огонь зенитной артиллерии оказался бесполезен.

Даже сейчас, 50 ​​лет спустя, вспоминая события того утра 8 апреля, я всё ещё помню каждый образ и каждую мысль, промелькнувшую в моём сознании. Во всех ситуациях я действовал быстро. Конечно, мои действия были тщательно подготовлены и не были безрассудными.

- Что вас больше всего беспокоило во время бомбардировки Дворца Независимости?

Дворец Независимости находится в нескольких сотнях метров от рынка Бен Тхань, поэтому я очень переживал, что выбросил его не там. Я очень тщательно всё рассчитал, перепроверил снова и снова, но всё равно боялся выбросить. К счастью, мои опасения не оправдались.

- Какие у вас были ощущения, когда вы приземлились в аэропорту Фуоклонг?

Приземлившись в Фуоклонге, я вздохнул с облегчением. Я был жив. Возможно, это были самые счастливые часы полёта. Счастливее, чем встреча с товарищами в освобождённом аэропорту.

Во время полёта я также думал о том, куда лететь, поскольку на юге не было аэропорта, где можно было бы приземлиться, и мне пришлось лететь в Дананг . Но лететь туда было слишком опасно.

Прыжок с парашютом был последним, что мне оставалось сделать. Для меня борьба означала возвращение, возвращение самолёта.

Никто не ожидал, что я приземлюсь в аэропорту Фуоклонг с полосой длиной всего 1000 м, в то время как F5-E пришлось садиться на полосу длиной 3000 м, да ещё и в таком сложном месте. Даже пилоты из Сайгона спрашивали Сингапур и Таиланд, не полечу ли я туда.

- Почему вы не вывезли жену и детей в безопасное место перед выполнением задания?

Я много об этом думаю, особенно когда из-за моей миссии арестовывают жену и детей. Что касается эвакуации моей семьи, то никто не сможет этого сделать. Если я подготовлюсь, это будет раскрыто. Даже если я подготовлюсь, это лишь подготовка к ситуации. Мне придётся смириться с этим, другого выхода нет.

Когда я решил лететь в Сайгон бомбить Дворец Независимости, я думал, что мою жену и детей схватят. Моему ребёнку тогда было всего восемь месяцев.

Для меня освобождение Сайгона 30 апреля было полным и счастливым событием. Моя жена и дети были освобождены после более чем 20 дней заключения, а через два дня я вернулся в Сайгон, чтобы воссоединиться с семьёй.

– Через 20 дней после бомбардировки Дворца Независимости вы возглавили эскадрилью «Кует Тханг» для бомбардировки аэропорта Таншоннят. Насколько сильной была ваша вера в победу в течение 20 дней выполнения задания в двух особых точках?

Атмосфера была на пике с первых чисел апреля. Эти дни были очень воодушевлёнными, люди были полны уверенности, все желали скорейшего падения режима Республики Вьетнам и освобождения страны. Я тоже представлял себе, что время освобождения уже близко.

Эскадрилья Куеттханг в аэропорту Тханьшон (Фанранг) после бомбардировки аэропорта Таншоннят 28 апреля 1975 года, г-н Нгуен Тхань Чунг крайний слева. (Фото: ТЛ)

27 апреля 1975 года была создана боевая эскадрилья под названием «Эскадрилья Кует Тханг», состоящая из 5 пилотов, летавших на самолетах А-37, в которой я был пилотом номер 1, командиром и штурманом.

28 апреля мы вылетели из Тханьшона в Сайгон, нанеся бомбовый удар по аэропорту Таншоннят. Целями атаки стали стоянка истребителей, взлётно-посадочная полоса и склад боеприпасов ВВС Республики Вьетнам.

В результате авианалета была уничтожена взлетно-посадочная полоса и множество военных самолетов, что не позволило ВВС Вьетнама использовать базу Таншоннят для отправки бомбардировщиков в зону боевых действий рядом с Сайгоном, что привело к срыву плана эвакуации американских военных.

Выполнив задание, мы вылетели обратно в аэропорт Тханьшон (Фанранг). Два дня мы с тревогой следили за продвижением войск к Сайгону. 2 мая я прибыл в Сайгон.

- Его радость в день освобождения, вероятно, была вдвойне велика, когда он верил, что победа осуществится, его семья воссоединится, а Сайгон обретет целостность?

Я был невероятно счастлив. Будучи человеком, который был в центре событий, я всегда предвидел, что освобождение Сайгона будет очень трудным. Но, к счастью, всё прошло идеально. Город был мирным, люди высыпали на улицы, чтобы приветствовать войска, и это было величайшей радостью.

Моё счастье такое же, слёзы гордости текут, потому что после войны моя семья осталась цела. Мне отныне больше не нужно летать на самолётах, чтобы сбрасывать бомбы и пули.

- Одним из наших успехов стало сохранение Сайгона нетронутым: здания и дома не превратились в руины после 30 апреля. Как вы это увидели и оценили?

Никто не смел думать, что война в этом городе закончится мирно. Мы освободили Сайгон с решимостью вернуть его. К счастью, наших опасений не произошло. Сайгон был мирным, дома, склады, причалы и постройки были целы.

Война была жестокой, но после нее люди были в безопасности и счастливы.

- Что первым делом сделал молодой пилот после того, как в начале мая того года в стране наступило затишье?

Я всё ещё служил в ВВС, в 935-м полку, дислоцированном в Бьенхоа. В то время мы немедленно получили брошенные американские самолёты, около 40-50 штук, и немедленно организовали обучение и переподготовку пилотов с Севера. Я сам их тренировал, поскольку наши пилоты в то время летали только на МиГах, а не на А37 или F5.

И начался новый этап ремонта самолётов и обучения пилотов. Работа продолжалась, и времени думать о чём-то другом не оставалось.

Я свободен, я всё ещё пилот. Всё так же просто, как сесть в самолёт.

- Каково пилоту Нгуену Тхань Чунгу управлять самолетом в небе без оружия и пуль?

Было поистине мирно, светло и неописуемо радостно. Я мог свободно летать в небе страны, свободной от бомб и пуль.

— Вы были первым вьетнамцем, совершившим полёты на Boeing 767 и 777, что ознаменовало собой бурное развитие авиационной промышленности страны. Как долго после войны вы летали на гражданских самолётах?

В 1990 году я ушёл из ВВС и перешёл в гражданскую авиацию. Я летал на Vietnam Airlines, занимая должность заместителя генерального директора, но моей основной работой были полёты, поскольку на заре развития авиации пилотов не хватало.

В то время я летал на российских самолетах «Туполев» и летал только по стране, самый дальний перелет был через Бангкок — Таиланд.

В 1995 году я летел на Boeing 767 с президентом Ле Дык Анем в Нью-Йорк на 50-летие Организации Объединённых Наций. Это была моя первая поездка в США после освобождения. Путешествие пролегало из Бразилии в Колумбию, Мексику, а затем в США.

Я не помню всех, но за свою карьеру я налетал, наверное, около 25 000 часов.

- Что бы вы хотели сказать молодому поколению, поколению, родившемуся в эпоху, когда страна вступила в современную эпоху науки и техники?

Во время войны во Вьетнаме не было другого слова, кроме как «героизм». Как бы тяжело и жестоко это ни было, мы всё равно могли «бороться», восстановить мир и сохранить каждый дюйм земли.

Я горжусь тем, что наши предки всегда были очень стойкими, сохраняли страну в целости и сохранности и становились все более развитыми и прогрессивными.

Поэтому молодое поколение, живущее в эпоху научно-технического развития, имеющее возможность изучать и усваивать современные технологии, должно еще больше любить и беречь страну.

Вьетнам также занимает высокие позиции в мире по многим показателям. Мы делаем всё возможное, от экономики до науки и культуры, мы никому не уступаем. Вьетнамский народ — предмет гордости, где бы он ни находился.

Спасибо!

Настоящее имя пилота Нгуена Тхань Чунга — Динь Кхак Чунг. Его отец — Динь Ван Дау, бывший секретарь районного комитета партии Чаутхань в Бен Че, умерший в 1963 году.

Все три его старших брата были членами партии и принимали участие в войне сопротивления против французов, поэтому с юных лет он был классифицирован провинциальным партийным комитетом Бенче как «красное семя», нуждающееся в защите и развитии.

Через год после того, как его отец был расстрелян, он стал сотрудником Центрального комитета массовой мобилизации Южного региона.

В 1964 году он стал шпионом, работая по одной линии в разведывательной сети Центрального управления Юга, которой непосредственно руководил секретарь Центрального управления Фам Хунг. Он участвовал во многих боях в центре Сайгона, начиная с кампании «Мау Тан», прежде чем, в соответствии с требованиями, выучиться на пилота.

Два воздушных налета на Дворец Независимости и аэропорт Таншоннят, совершенные Нгуен Тхань Чунгом, имели огромное стратегическое значение, способствуя окончанию войны, освобождению Юга и объединению страны; это был славный подвиг, идеальная стратегическая разведывательная операция.

В 1994 году летчику Нгуену Тхань Чунгу было присвоено звание Героя Народных Вооруженных Сил.

Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html