Таким образом, люди в соседних с Ханоем и Хошимином районах, таких как Тханьхоа, Винь, Биньзыонг , Донгнай... могут полностью работать в крупных городах, тем самым реструктурируя распределение рабочей силы и населения, а также реструктурируя городскую сеть:
«Раньше жители Тханьхоа, Ханама, Виня и Намдиня могли ходить на работу днём. Необязательно покупать дом в Ханое, но при этом можно работать и в Ханое. Это перераспределение населения и рабочей силы. При таком перераспределении населения и рабочей силы количество крупных городских агломераций, безусловно, сократится. Во-вторых, благодаря быстрому транспортному сообщению и взаимодействию между городскими агломерациями, расстояния между крупными городами и крупными городскими агломерациями практически сократятся». По словам г-на Чан Нгок Чиня, председателя Вьетнамской ассоциации городского планирования и развития, высокоскоростные железные дороги создадут возможности для экономического развития населённых пунктов, особенно городских районов. Поскольку все станции высокоскоростной железной дороги расположены в крупных городах, это означает, что высокоскоростная железная дорога создаст условия для соединения экономических и городских пространств: «Связь этой высокоскоростной железной дороги — это, прежде всего, соединение городского пространства, поэтому, прежде всего, она расширит экономическое пространство городов по всему маршруту, создав условия для быстрого сообщения с городами национального значения. Поэтому у меня возникла идея о необходимости пересмотреть все градостроительные планы всех населённых пунктов, через которые проходят высокоскоростные поезда». Согласно предложенному Консультантом проекта плану, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» пройдёт через 20 провинций и городов, с 23 пассажирскими станциями. Расстояние между ближайшими станциями составляет более 20 км, а самой удалённой — более 100 км. Архитектор Чан Хюй Ань, член Ассоциации архитекторов Ханоя, сообщил, что в настоящее время 63 провинции и города завершили местное планирование, а Политбюро и Центральный исполнительный комитет одобрили инвестиционную политику строительства высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» и поручили правительству разработать проект для представления в Национальное собрание, поэтому в ближайшем будущем сроки планирования будут различаться. Появление городской железной дороги потребует проведения городской реструктуризации в районах, через которые она проходит, но при этом всегда будет следовать принципу: «Каждая станция — это пункт назначения. Все высокоскоростные городские железнодорожные линии в странах мира, где бы дорога ни соединяла городские районы по этому маршруту, действуют по принципу: чем прямее, тем лучше. Проблема всех жилых районов и поселений зависит от местоположения станции, а не станция — от жилого района». Многие эксперты по урбанистике считают, что высокоскоростные железные дороги, помимо своей роли движущей силы местного экономического развития, окажут огромное влияние на развитие существующих городских территорий, открывая возможности для создания новых городских зон в благоприятных местах, особенно в районах узловых станций. На практике, районы высокоскоростных железных дорог по всему миру всегда являются местами сосредоточения людей, размещения гостиниц, предприятий сферы услуг, торговых центров и т. д. Таким образом, в районе каждой станции могут формироваться новые жилые и городские зоны.
Каковы преимущества формирования цепочки городских территорий вдоль высокоскоростной железнодорожной линии?
Важнейшим преимуществом является возможность соединения и взаимодействия между этими городами. Эта возможность позволяет железнодорожным городам легко становиться региональными сервисными центрами, снижая нагрузку на соседние административные, культурные и общественные центры. Поэтому железнодорожные города следует планировать и проектировать как сервисные центры с совместимой инфраструктурой. Соответственно, приоритетной инфраструктурой будут стационарное движение, склады, транспортные узлы, торговые центры и пункты выкладки продукции. Поэтому железнодорожные города, рассматриваемые как сервисные центры, должны четко ориентировать свои функции, чтобы не претендовать на превращение в многофункциональные мегаполисы. Жители этих городов – бизнесмены и поставщики услуг, поэтому при городском проектировании необходимо учитывать культурные факторы, образ жизни и жизненные потребности местных жителей. Сейчас, когда высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» все еще находится на стадии проекта, необходимо прояснить создаваемые ею возможности, максимально использовать их и избегать негативных последствий, которые может создать проект. Например: сервисные города, формируемые вдоль железнодорожной линии, должны быть новыми городами, где есть станции. Они не будут являться существующими административными центрами и не будут увеличивать нагрузку на старые города. Таким образом, станции высокоскоростных железных дорог, расположенные в железнодорожных городах, будут не просто традиционными станциями, а комплексом доступных услуг. Станция одновременно является торговым центром, представляющим региональную продукцию, центром торговли товарами, логистическим центром, туристическим офисом и точкой пересадки (включая парковки, услуги проката автомобилей, автобусные станции и т.д.). Жители этих городов в основном заняты в сфере торговли и услуг, поэтому планировка будет представлять собой компактные городские зоны, преимущественно с многоквартирными домами и фондами арендного жилья, а не с приоритетом малоэтажного жилья. Железнодорожные города будут городами общественного транспорта с последовательной планировкой, ориентированной на функциональность. Что произойдет, если представить, что с появлением высокоскоростной железнодорожной линии у нас появятся десятки новых железнодорожных городов с вышеуказанными функциональными характеристиками? Во-первых, административные центры будут сокращены за счет естественного перемещения жителей. Во-вторых, железнодорожные города позиционируются как города сервиса, с комплексом транспортных коммуникаций, которые снизят потребность в использовании личного транспорта на дорогах между регионами. Хотя высокоскоростные железные дороги не всегда обеспечивают экономическую эффективность с точки зрения транспортировки, но рассматривая возможность формирования железнодорожных городов как возможность на раннем этапе, мы увидим позитивное видение пространства развития страны.VOV.vn
Источник: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
Комментарий (0)