В инвестиционном предложении по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» инвестиционный альянс Mekolor (Вьетнам) и Great USA (США) указал, что инвестиционный капитал проекта составляет 100 млрд долларов США и не требует каких-либо особых государственных льгот, включая софинансирование или финансовые гарантии для реализации проекта.

В беседе с корреспондентом VietNamNet председатель акционерного общества «Меколор», представитель инвестиционного альянса г-н Во Суан Чыонг постоянно давал много интересной информации, которую, однако, трудно сразу проверить.

Г-н Во Суан Чыонг заявил: «Мы внимательно изучили проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» и видим инвестиционные возможности. Имеющийся капитал позволяет нам участвовать в инвестировании проекта совместно с партнёрами».

«Если все пойдет хорошо, 100 миллиардов долларов можно будет вернуть в течение 15 лет после запуска проекта в эксплуатацию», — сказал он.

Чтобы убедить, г-н Чыонг привёл пример: население Вьетнама составляет около 100 миллионов человек, и ежегодно совершается около 60 миллионов поездок с севера на юг по высокоскоростной железной дороге. При цене билета 50 долларов США за поездку проект принесёт около 3 миллиардов долларов США в год. Кроме того, мы разместим около 40 продуктовых брендов на 20 станциях вдоль маршрута. Эти коммерческие точки также приносят значительный доход.

IMG_2025C587ADD1 1.jpeg
Г-н Во Суан Чыонг, председатель акционерной компании «Меколор», беседует с журналистами в кофейне в районе 4 города Хошимин. Фото: Тран Чунг

В то время как такие известные предприятия, как THACO или VinSpeed, организуют только собственный капитал, на который приходится около 20% капитала проекта, альянс Mekolor (Вьетнам) и Great USA (США) уверенно организует 100% капитала.

По этому вопросу г-н Чыонг заявил: «Я не говорю, что наш финансовый потенциал лучше или хуже. Потому что финансовый потенциал каждого участка также имеет свою информационную основу. Но мы подтверждаем, что подготовили инвестиционные ресурсы для высокоскоростной железной дороги Север-Юг».

«Мы готовы доказать, что у нас есть 100 миллиардов долларов США. Средства будут непрерывно поступать для обеспечения проекта», — заявил председатель «Меколор», оценив себя как новое подразделение, которое окажется в невыгодном положении по сравнению с другими подразделениями, желающими инвестировать в проект. Однако он неоднократно заявлял, что «имеются партнёры по капиталу и технологиям».

На вопрос репортера, как альянс распорядился вышеупомянутыми 100 миллиардами долларов, он повторил предложенную экономическую инициативу под названием «Один Меконг — одна еда» и что высокоскоростная железная дорога Север-Юг является лишь частью инициативы и должна проходить в коридоре, который был «запланирован с того времени».

Этот представитель продолжил называть общую сумму капитала, мобилизованного для инициативы «Один Меконг — один обед», в размере 120 000 миллиардов евро.

Это нереальная цифра, поскольку она эквивалентна ВВП всего мира.

В ответ на опасения по поводу того, как альянс будет доказывать свою финансовую состоятельность, г-н Труонг заявил: «У нас есть отдельный счёт для инвестиций в проект. К отчёту, направленному в правительственное агентство, мы также приложили подтверждённые финансовые документы».

Однако на вопрос, кто подтвердил подлинность, он лишь кратко ответил, что «ее подтвердило престижное финансовое учреждение из первой десятки мира».

Он также отказался прямо ответить на вопрос, на каких направлениях деятельности сосредоточены подразделения альянса, включая Mekolor (Вьетнам) и Great USA (США), и какова была их прибыль в прошлом году. Он объяснил это тем, что «это будет объявлено позднее в отчётах для государственных органов».

Многие эксперты оценили предложение альянса потратить 100 миллиардов долларов США на строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг как нереалистичное.

Представитель этого альянса заявил, что их «не интересуют внешние комментарии», а нужно только внимание со стороны правительства.

«Хотя есть сомнения, что я „выдумываю“ или декларирую виртуальный капитал, я выступаю как представитель альянса с американскими элементами и должен соблюдать международное право. Это не та история, о которой стоит говорить. Выдумывание пустых слов на национальном уровне может легко привести к юридическим проблемам», — заявил г-н Во Суан Чыонг.

Ранее Акционерное общество по инвестициям и развитию высокоскоростной железной дороги (VinSpeed) предлагало инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в форме прямых инвестиций вместо государственного капитала или ГЧП.

Компания обязалась самостоятельно обеспечить 20% капитала, что эквивалентно 12,27 млрд долларов США (без учета расходов на расчистку участка), и предложила государству предоставить оставшиеся 49,08 млрд долларов США в долг без процентов сроком на 35 лет.

VinSpeed также предложила государству взять на себя расчистку участка и взять на себя обязательство ввести проект в эксплуатацию через 5 лет строительства. Предлагаемая минимальная стоимость билета составляет 60–75% от максимальной стоимости авиабилетов. Срок эксплуатации проекта — 99 лет. Кроме того, VinSpeed рассчитывает на специальный механизм, позволяющий ей стать инвестором ряда городских и жилищных проектов в районе железнодорожных станций.

В то же время, Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) предложила внести 20% от общего капитала (12,27 млрд долларов США) за счёт акционерного капитала и легально мобилизованного внутреннего капитала. Оставшуюся сумму, более 49 млрд долларов США, предприятие привлечёт в кредит у отечественных и зарубежных кредитных организаций.

THACO предложила правительству гарантировать и поддерживать все проценты по кредиту в течение 30 лет, обеспеченные активами, сформированными в рамках проекта. Компания разделит проект на два этапа, которые должны быть завершены в течение 7 лет.

Что касается бизнес-плана, THACO предложила цены на билеты, утвержденные государственными органами, исходя из обеспечения финансовых планов и сроков окупаемости проекта. Предполагаемый срок эксплуатации составляет 70 лет. Кроме того, предприятие желает получить приоритет при выделении земельных фондов для городского развития по модели TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом).

Портрет шумного члена альянса, который хочет потратить 100 миллиардов долларов на высокоскоростную железную дорогу Меколор в альянсе Меколор-Великая Ю-Эй, который ранее наделал шума идеей, связанной с другим проектом стоимостью 100 миллиардов долларов и международным судебным иском.

Источник: https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html