Модель TOD становится все более популярной в развивающихся странах, включая Вьетнам. В городе Хошимин эта модель применяется для формирования и развития «сателлитных» городских территорий.
Хошимин - TOD яркое пятно страны
Перераспределение является неизбежной проблемой в крупных городах, когда плотность населения и количество людей, переезжающих туда жить, увеличиваются. В то же время было разработано много решений для ориентации населения в районах на окраинах города, а также для интеграции людей в новых городах-спутниках, с желанием снизить давление и улучшить качество жизни людей. Одним из решений, которое успешно применяется во многих местах, является модель TOD.
TOD (транзитно-ориентированное развитие) определяется как модель городского развития, которая берет развитие общественного транспорта за основу планирования развития, рассматривая транспортные узлы как точки концентрации населения для дальнейшего формирования децентрализованной транспортной системы.
Города, разработанные по модели TOD, часто строятся вокруг автобусных остановок, железнодорожных станций или других объектов общественного транспорта. В этих местах часто концентрируется множество удобств, таких как торговые центры, школы, офисы, развлекательные центры и т. д., создавая экосистему, которая удовлетворяет жизненные потребности жителей.
Кроме того, эти зоны часто проектируются с радиусом от 400 м до 1000 м, чтобы люди могли легко ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом. В настоящее время модель TOD применяется во многих крупных городах мира , таких как: Токио (Япония), Сеул (Корея), Нью-Йорк (США), Лондон (Великобритания),...
Во Вьетнаме также планируется внедрение модели TOD, особенно в городе Хошимин. Уровень иммиграции в городе Хошимин неуклонно растет на протяжении многих лет, что приводит к перегрузке инфраструктуры. Согласно последнему статистическому ежегоднику Главного статистического управления за 2021 год, город Хошимин занимает второе место в стране с уровнем иммиграции до 25,4%. Столкнувшись с этой ситуацией, модель TOD продвигается в пригородных районах, чтобы превратить эти районы в города-спутники, привлекая жителей для проживания там. Ожидается, что в период 2022-2025 годов общие инвестиционные затраты на инфраструктуру в городе Хошимин составят 243 000 млрд донгов, из которых предполагаемые инвестиционные затраты только на строительство метро составляют 103 000 млрд донгов, что составляет около 43%.
«Города-спутники» Хошимина
Город Тху Дук является типичным примером, которому было упрощено применение модели TOD, чтобы стать новым городом-спутником Хошимина .
В частности, Thu Duc сосредоточился на инвестициях в строительство транспортной инфраструктуры, такой как новый Восточный автовокзал — ключевой узел на восточной транспортной развязке города, или линия метро Ben Thanh — Suoi Tien, проходящая от Района 1 до города Thu Duc (ожидается, что коммерческая эксплуатация будет начата в четвертом квартале этого года).
Thu Duc также является «точкой сбора» нового жилого района с полным набором современных удобств для обслуживания людей. Кроме того, в ближайшем будущем город предлагает открыть High-Tech Park 2 в Thu Duc, который, как ожидается, станет одной из трех основных зон наряду с существующим парком высоких технологий.
 |
| Линия метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьен). |
Бинь Чань также является одним из потенциальных районов для пилотирования модели TOD, чтобы стать новым жилым центром города. Будучи воротами на юго-запад города Хошимин, Бинь Чань также сосредоточен на инвестировании в систему общественного транспорта со многими проектами в стадии строительства, такими как линия метро 3A (Бентхань - Танкиен) с общим объемом инвестиций более 67 000 миллиардов донгов, ожидаемое время реализации 2025 - 2034, или линия метро 5 (перекресток Бей Хиен - мост Сайгон), которая, как ожидается, начнет коммерческую эксплуатацию после 2032 года, сократив время поездок жителей, желающих добраться до соседних районов и центра города.
Модель TOD помогает людям легче пользоваться общественным транспортом, сокращать выбросы в окружающую среду, кроме того, было принято множество политик для сохранения зеленых зон, помогая природе Бинь Чаня сохранять свою изначальную целостность и свежесть. Цель в будущем — превратить Бинь Чань в цивилизованный, современный городской район с хорошим качеством жизни.
 |
| Линия метро 3А (Бен Тхань - Тан Кьен) |
Видя потенциал модели TOD в будущем, многие инвесторы построили городские районы, чтобы воспользоваться этой возможностью, включая Gamuda Land — авторитетного инвестора в секторе недвижимости, всегда лидирующего в этом направлении.
После успеха проекта Celadon City (Tan Phu) компания Gamuda Land вскоре запустит еще один проект в сфере недвижимости в престижном месте в районе Бинь Чань со всеми удобствами вокруг: от школ, супермаркетов, больниц до торговых центров...
Кроме того, инвестор также использует существующие преимущества пригородов, такие как зеленая природа, существующие соседи, ... в сочетании с типичной биофильной зеленой архитектурой, чтобы помочь жителям наслаждаться свежим воздухом, расслабляться после ежедневного стресса. Со стратегическим видением и использованием в будущем модели TOD, Gamuda Land обещает, что жители проекта будут жить в настоящем городе-спутнике, чтобы улучшить свою жизнь.
Широкое применение модели TOD в сочетании с крупными инвестициями во многие проекты в сфере недвижимости обещает превратить Биньчань в частности и пригороды Хошимина в целом в идеальное место для инвестиций в будущем.
Источник
Комментарий (0)