Пропавшая подводная лодка выявила уязвимость спасательной операции Береговой охраны США

Исчезновение «Титана» показывает, что Береговая охрана США по-прежнему испытывает значительные ограничения в плане ресурсов и оборудования для поиска и спасания в глубоководных районах.

Судно «Титан», которым управляет компания OceanGate и которое предлагает экскурсии к затонувшему «Титанику», начало погружение в Атлантический океан рано утром 18 июня и потеряло связь с кораблём на поверхности примерно через час и 45 минут. На борту «Титана» находились пять человек и запас кислорода, достаточный для 96 часов, начиная с 6 утра 18 июня.

По словам контр-адмирала Джона Могера, возглавляющего поиски «Титана», к моменту пресс-конференции Береговой охраны, состоявшейся 19 июня, запаса кислорода на судне, как предполагалось, оставалось примерно на 70 часов. Его команда и Береговая охрана Канады обследуют район примерно в 1450 километрах от Кейп-Кода, штат Массачусетс.

Подводный аппарат OceanGate доставляет туристов к месту крушения «Титаника». Фото: OceanGate

Береговая охрана США специализируется на поисково-спасательных операциях на море, но эта ситуация до сих пор остаётся для них настоящим «кошмаром». «Поиск в столь отдалённых водах — непростая задача», — признал г-н Може, учитывая, что нужно было успеть спасти людей до того, как закончатся запасы кислорода.

Береговая охрана США направила в район пропажи «Титана» патрульный самолёт дальнего действия C-130, а Галифаксский спасательно-координационный центр также направил на помощь разведывательный самолёт P-8 Poseidon, способный вести подводную разведку. Однако к концу июня 19 июня им всё ещё не было известно, находится ли «Титан» под водой или всплыл и дрейфует где-то.

Крейг Хупер, старший обозреватель Forbes по вопросам национальной безопасности США, заявил, что эта поисково-спасательная операция на судне Titan выявила некоторые пробелы в подводной спасательной работе Береговой охраны США.

По мере расширения рынка приключенческого туризма агентства береговой охраны стали беспокоиться о том, что нормативные акты правительства США не поспевают за развитием событий, уделяя меньше внимания спасательным операциям в труднодоступных районах и серьезно сокращая возможности по спасению подводных лодок.

В 1960 году в составе ВМС США было девять спасательных судов для подводных лодок и два буксира, предназначенных для спасения под водой. Однако после сокращения бюджета и численности личного состава в 2012 году у них больше нет спасательных судов для подводных лодок.

Береговая охрана США, агентство, возглавляющее спасательные операции страны, также не располагает возможностями для подводного спасения. Значительная часть бизнеса по спасению подводных лодок была приватизирована, что вынуждает Береговую охрану работать с нерегулируемыми гражданскими операторами подводных лодок.

Подводный аппарат Titan компании OceanGate в порту Эверетта, США. Фото: OceanGate

Профессор морской инженерии в Университетском колледже Лондона (UCL) Алистер Грейг заявил, что худшим сценарием для батискафа Titan является то, что он затонет на глубине около 4000 м вблизи места крушения «Титаника» и не сможет всплыть самостоятельно.

В этом случае у Береговой охраны нет специализированного судна, способного погружаться на такую глубину, чтобы оценить ситуацию и спланировать спасательную операцию. Даже если бы они знали, где находится затонувшее судно, подводная спасательная операция была бы сложной и опасной.

Доступ к зоне поиска часто является самой сложной частью процесса, поскольку властям требуется время для сбора ресурсов. В 2017 году США направили свой элитный отряд по спасению подводных лодок (SER) для помощи Аргентине в поиске потерпевшей крушение подводной лодки ARA San Juan.

SER пришлось организовать восемь рейсов для перевозки около 356 тонн оборудования в Аргентину. Первый транспортный самолёт приземлился через 43 часа после отправки, последний — через 77 часов.

В отсутствие специального судна команде пришлось арендовать гражданское судно и потратить ещё четыре дня на переоборудование помещения под специализированное оборудование. После 12 часов погрузки оборудования на судно они смогли отправиться в район поиска.

В ходе текущих поисков Титана Хупер опасается, что запас кислорода в батискафе закончится до того, как команда SER сможет отправиться в путь. Даже если команда SER действительно прибудет, у них мало аппаратов, способных работать на глубине более 3600 метров.

Место крушения «Титаника» в Атлантическом океане. Графика: Guardian

Частные суда могут стать последним средством, поскольку ВМС США в значительной степени приватизировали свой спасательный флот. И хотя они, возможно, лучше справляются с некоторыми задачами, у частных компаний мало ресурсов для поиска и подъёма на таких глубинах.

По словам комментатора Хоппера, инцидент с судном Titan является признаком трудного будущего спасательных сил, поскольку растет активность гражданских подводных исследований.

«Суровые условия морских глубин — не для слабонервных, и туристы, ищущие острых ощущений, часто не в состоянии оценить риски посещения таких мест», — сказал Хоппер. «Именно здесь правительству США необходимо вмешаться, чтобы дать им больше шансов на выживание».

Дык Чунг (по данным Forbes, AFP, Reuters )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/tau-lan-mat-tich-boc-lo-lo-hong-cuu-nan-cua-tuan-duyen-my-4619515.html