Пропавшая подводная лодка раскрывает лазейки в системе спасения Береговой охраны США

Исчезновение «Титана» показывает, что Береговая охрана США по-прежнему испытывает значительные ограничения в плане ресурсов и оборудования для поиска и спасания в глубоководных районах.

Судно «Титан», которым управляет компания OceanGate и которое предлагает экскурсии к затонувшему «Титанику», начало погружение в Атлантике рано утром 18 июня и потеряло связь с кораблём на поверхности примерно через час и 45 минут. На борту «Титана» находились пять человек и запас кислорода, достаточный для 96 часов, начиная с 6 утра 18 июня.

По словам контр-адмирала Джона Могера, возглавляющего поиски «Титана», к моменту пресс-конференции Береговой охраны США, состоявшейся 19 июня и посвящённой инциденту, у судна, как предполагалось, оставался запас кислорода примерно на 70 часов. Его силы и Береговая охрана Канады прочесывают район примерно в 900 милях от Кейп-Кода, штат Массачусетс.

Подводный аппарат OceanGate специализируется на доставке туристов к месту крушения «Титаника». Фото: OceanGate

Береговая охрана США специализируется на поисково-спасательных операциях на море, но эта ситуация до сих пор остаётся для них настоящим «кошмаром». «Поиск в столь отдалённых водах — это непростая задача», — признал г-н Може, учитывая, что нужно успеть спасти людей до того, как закончатся запасы кислорода.

Береговая охрана США направила в район пропажи «Титана» патрульный самолёт дальнего действия C-130, а Галифаксский спасательно-координационный центр также направил на помощь разведывательный самолёт P-8 Poseidon, способный вести подводную разведку. Однако к концу июня 19 июня им всё ещё не было известно, находится ли «Титан» под водой или всплыл и дрейфует где-то.

Крейг Хупер, старший обозреватель Forbes по вопросам национальной безопасности США, заявил, что эта поисково-спасательная операция на судне Titan выявила некоторые пробелы в подводной спасательной работе Береговой охраны США.

По мере расширения рынка приключенческого туризма силы береговой охраны стали беспокоиться, что нормативные акты правительства США не поспевают за развитием отрасли, уделяя мало внимания спасательным операциям в труднодоступных районах и серьезно сокращая возможности по спасению подводных лодок.

В 1960 году в составе ВМС США было девять спасательных судов для подводных лодок и два буксира, предназначенных для подводных спасательных работ. Однако после сокращения численности и бюджета в 2012 году у них больше нет спасательных судов для подводных лодок.

Береговая охрана США, ведущее спасательное агентство страны, также не располагает возможностями для подводного спасения. Значительная часть бизнеса по спасению подводных лодок была приватизирована, что вынуждает Береговую охрану работать с нерегулируемыми гражданскими операторами подводных лодок.

Подводный аппарат Titan компании OceanGate в порту Эверетта, США. Фото: OceanGate

Профессор морской инженерии в Университетском колледже Лондона (UCL) в Великобритании Алистер Грейг заявил, что худшим сценарием для батискафа Titan является то, что он затонет на глубине около 4000 метров недалеко от места крушения «Титаника» и не сможет всплыть на поверхность самостоятельно.

В этом случае у Береговой охраны США нет специализированного судна, способного погружаться на такую ​​глубину, чтобы оценить ситуацию и спланировать спасательную операцию. Даже если бы они знали местонахождение затонувшего судна, подводная спасательная операция была бы сложной и опасной.

В ходе этого процесса доступ к зоне поиска зачастую оказывается наиболее сложной задачей, поскольку властям требуется время для сбора ресурсов. В 2017 году США направили элитный отряд по спасению подводных лодок (SER) для помощи Аргентине в поиске потерпевшей крушение подводной лодки ARA San Juan.

SER пришлось организовать восемь рейсов для перевозки около 356 тонн оборудования в Аргентину. Первый транспортный самолёт приземлился через 43 часа после отправки, последний — через 77 часов.

В отсутствие специального судна команде пришлось арендовать гражданское судно и потратить ещё четыре дня на переоборудование помещения под специализированное оборудование. После 12 часов погрузки оборудования на судно они смогли отправиться в район поиска.

В ходе текущих поисков Титана г-н Хупер опасается, что запас кислорода в батискафе закончится прежде, чем команда SER сможет приступить к работе. Даже если команда SER доберётся туда, у них очень мало аппаратов, способных работать на глубине более 3800 метров.

Место крушения «Титаника» в Атлантическом океане. Графика: Guardian

Частные суда могут стать последним средством, поскольку ВМС США в значительной степени приватизировали свой спасательный флот. Однако, хотя они могут быть более приспособлены к определённым ситуациям, у частных компаний мало ресурсов для поиска и подъёма на таких глубинах.

По словам комментатора Хоппера, инцидент с «Титаном» является признаком трудного будущего спасательных сил, поскольку растет активность гражданских подводных исследований.

«Суровые условия морских глубин — не для слабонервных, и туристы, ищущие острых ощущений, часто не в состоянии оценить риски посещения таких мест», — сказал Хоппер. «Именно здесь правительству США необходимо вмешаться, чтобы дать им больше шансов на выживание».

Дык Чунг (по данным Forbes, AFP, Reuters )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/tau-lan-mat-tich-boc-lo-lo-hong-cuu-nan-cua-tuan-duyen-my-4619515.html