Российский ледокол полностью уступает по своим характеристикам.

(CLO) Президент Дональд Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику в число главных приоритетов Америки. Но этот план сталкивается со значительным препятствием: ледоколами.

Старый флот не справляется с новыми амбициями.

Ледокол «Полярная звезда» Береговой охраны США, водоизмещением 13 000 тонн, — это колоссальное судно, построенное для пробивания арктического льда толщиной более 6 метров. Но это единственный американский ледокол, способный работать круглый год. И что еще важнее, он был построен… почти полвека назад.

Судно Береговой охраны США «Полар Стар» находится в эксплуатации почти на 20 лет дольше, чем рассчитано. Фото: Википедия

В условиях все более ожесточенной глобальной гонки за достижение Арктики ледоколы являются важнейшими инструментами для открытия торговых путей, освоения ресурсов и демонстрации военной мощи. США и их союзники значительно отстали от России, в то время как Китай быстро набирает преимущество благодаря крупнейшей в мире судостроительной промышленности.

Президент Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику в число главных приоритетов Америки, и поэтому Береговой охране США необходимо расширить свой ледокольный флот. «Мы собираемся заказать около 40 больших ледоколов Береговой охраны. Большие корабли», — заявил глава Белого дома в прошлом месяце.

Это была бы сложная задача. США годами пытались построить хотя бы один ледокол — судно, предназначенное для расчистки льда для других кораблей. Даже если бы президент Дональд Трамп смог мобилизовать политическую волю и средства для строительства большего количества ледоколов, США пришлось бы оживить свою испытывающую трудности судостроительную отрасль.

Для сравнения, у России около 40 ледоколов, а также несколько новых массивных атомных судов, находящихся в стадии строительства. Несмотря на то, что Китай находится почти в 1500 км от Полярного круга, у него также есть четыре таких судна. Эксперты говорят, что первый построенный в Пекине атомный ледокол может быть спущен на воду уже в этом году.

Китайской верфи потребуется всего два года, чтобы сдать в эксплуатацию новый ледокол. Хотя новый американский ледокол будет больше и тяжелее китайского, его строительство началось совсем недавно, спустя пять лет после заключения контракта с судостроительной компанией.

Авангард незаменим.

Ледоколы считаются незаменимыми для поддержания присутствия в Арктике. Даже несмотря на повышение глобальных температур и открытие судоходных путей, регион остается практически недоступным для судов почти все летние месяцы, за исключением случаев, когда его сопровождает ледокол полярного класса.

Российский атомный ледокол «Ямал» работает в Карском море, одном из океанических шельфов Северного Ледовитого океана. Фото: Википедия

Гренландия, крупнейший остров в мире , остается опасным для судоходства из-за ледяного покрова. На крайнем севере острова находится одно из крупнейших в мире неразработанных месторождений цинка, но фьорд, в котором расположен остров, замерзает почти круглый год.

Шеннон Дженкинс, старший советник по арктической политике Береговой охраны США, подразделения, эксплуатирующего ледоколы страны, заявила: «Мы не можем получить доступ к этому району и не можем присутствовать здесь без ледоколов».

Ледоколы классифицируются по толщине льда, который они могут преодолевать, при этом корабли полярного класса строятся для самых толстых льдов. Россия располагает семью самыми тяжелыми ледоколами полярного класса. По данным консалтинговой фирмы Arctic Marine Solutions, у США и их союзников в общей сложности три таких корабля, средний возраст которых составляет 46 лет.

Арктические ледоколы спроектированы таким образом, что позволяют им поднимать нос на лед и разбивать его под тяжестью судна. Разбитый лед обычно подкладывается под соседний твердый лед, оставляя на пути судна свободный проход воды.

Ледоколы имеют усиленные корпуса, что увеличивает их вес, и мощные двигатели. В то время как на обычных судах обычно приоритет отдается топливной эффективности, а не общей мощности, для ледоколов такой расчет не работает, поскольку им необходимо развивать большую силу для разрушения льда.

Главная задача для американцев

Согласно прошлогоднему отчету Бюджетного управления Конгресса США, ледокол «Полярная звезда», введенный в эксплуатацию в 1976 году, почти на 20 лет превысил свой расчетный срок службы. Второй американский ледокол, «Хили», введенный в эксплуатацию в 1999 году, менее мощный, его мощность составляет всего 30 000 лошадиных сил, что вдвое меньше мощности тяжелого ледокола.

Ледокол «Полярный» — дорогостоящее и сложное судно. США не строили ледоколы такого типа со времен «Полярной звезды». В 2019 году был подписан контракт на строительство нового тяжелого ледокола — «Полярный Сентинел». «Полярный Сентинел», первый из трех запланированных новых ледоколов, как ожидается, будет завершен не позднее 2030 года. По оценкам Бюджетного управления Конгресса США, стоимость трех судов достигнет 5,1 миллиарда долларов, что на 60% выше первоначальных прогнозов.

Американская программа ледокольных работ значительно отстает от российской отчасти потому, что после окончания холодной войны Арктика перестала быть приоритетом для Вашингтона. Ситуация начала меняться около десяти лет назад, заявила Ребекка Пинкус, директор Полярного института при Центре Вильсона, американском аналитическом центре по вопросам политики.

Судостроительная компания Bollinger Shipyards, строящая новый ледокол Береговой охраны США «Полар», вряд ли сдаст судно раньше 2030 года. (Фото: Bollinger Shipyards)

Однако Пинкус также отметил, что развитию строительства ледоколов препятствует ограниченный бюджет Береговой охраны и отсутствие у нее политического влияния. Береговая охрана США неоднократно переводилась из одного ведомства в другое, прежде чем совсем недавно стала частью Министерства внутренней безопасности.

«Но после 11 сентября деконструкция ледовых сооружений не была приоритетом для Министерства внутренней безопасности», — сказал Пинкус, который работал над арктической политикой в ​​Береговой охране и Министерстве обороны.

Сейчас, когда взгляды на корабли меняются, американцы значительно отстают от своих соперников. Канада, имеющая около 160 000 км береговой линии в Арктике, располагает двумя кораблями класса «Полярный» и еще двумя, находящимися в стадии строительства. За последнее десятилетие Канада также построила пять патрульных кораблей для Арктики, а в прибрежных водах модернизировала боевые корабли, способные прокладывать себе путь сквозь лед.

Европейские страны, включая Финляндию, Швецию, Великобританию и Германию – все члены Организации Североатлантического договора (НАТО) – в общей сложности располагают 13 ледоколами, способными действовать в Арктике.

Способность Америки догнать своих соперников сдерживается кризисом в сфере внутреннего судостроения. По данным ООН, за последние три года Китай построил 47% всех судов в мире, в то время как США — всего 0,1%. Этот спад в коммерческом судостроении означает, что для военно-морских судов создано очень мало внутренних цепочек поставок.

В результате корабли ВМС часто строятся с опозданием и с превышением бюджета, а верфи сталкиваются с нехваткой кадров, высокими затратами, недостатком инвестиций и другими проблемами.

Например, компания Bollinger Shipyards из Локпорта, штат Луизиана, которая строит новый ледокол Polar для Береговой охраны США, была вынуждена инвестировать 20 миллионов долларов в инфраструктуру для строительства судна после того, как переняла проект у другой компании. Эта компания, VT Halter Marine, уже понесла убытки в размере более 250 миллионов долларов еще до начала строительства.

Многогранные проблемы делают заключение контрактов на строительство ледоколов рискованным решением для многих верфей и еще больше осложняют достижение цели президента Трампа по строительству 40 кораблей.

Нгуен Кхань

Источник: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html