Ледоколы слишком слабы по сравнению с Россией

(CLO) Президент Дональд Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику в число приоритетов Америки. Однако этот план сталкивается с серьёзным препятствием в виде ледоколов.

Старый флот не может поспеть за новыми амбициями

«Полар Стар» Береговой охраны США водоизмещением 13 000 тонн — огромное судно, способное преодолевать 6-метровый арктический лед. Но это единственный в Америке ледокол, способный работать круглый год. И, что ещё важнее, он был построен… почти полвека назад.

Катер береговой охраны США «Полар Стар» находится в эксплуатации уже почти на 20 лет дольше проектного срока. Фото: Википедия

В условиях всё более ожесточённой глобальной гонки за доступ к Арктике ледоколы играют важнейшую роль в прокладке торговых путей, добыче ресурсов и демонстрации военной мощи. США и их союзники значительно отстали от России, в то время как Китай также быстро набирает преимущество благодаря крупнейшей в мире судостроительной отрасли.

Президент Трамп дал понять, что хочет вернуть Арктику в число приоритетов Америки, и что Береговой охране США необходимо расширить свой ледокольный флот. «Мы собираемся заказать для Береговой охраны около 40 больших ледоколов. Больших», — сказал он в прошлом месяце.

Это будет непростая задача. США годами пытались построить хотя бы один ледокол – судно, отвечающее за проход судов сквозь льды. Даже если президент Дональд Трамп сможет собрать политическую волю и средства на строительство большего количества ледоколов, США придётся вдохнуть новую жизнь в свою находящуюся в тяжёлом состоянии судостроительную отрасль.

Для сравнения, у России около 40 ледоколов, а также строятся гигантские новые атомные суда. У Китая, несмотря на то, что он находится почти в 1500 километрах от Полярного круга, есть четыре таких судна. Эксперты утверждают, что первый атомный ледокол собственной постройки в Пекине может быть спущен на воду уже в этом году.

Китайской верфи потребуется всего два года, чтобы построить новый ледокол. Хотя новый американский ледокол будет больше и тяжелее китайского, его строительство началось лишь недавно, спустя пять лет после заключения контракта с судостроителем.

Незаменимый пионер

Ледоколы считаются незаменимыми для поддержания присутствия в Арктике. Даже несмотря на глобальное потепление и открытие судоходных путей, регион остаётся практически недоступным для судов большую часть летних месяцев, если только их не сопровождает ледокол полярного класса.

Российский атомный ледокол «Ямал» работает в Карском море, являющемся продолжением Северного Ледовитого океана. Фото: Википедия

Гренландия, самый большой остров в мире , по-прежнему опасна для судоходства из-за ледяного покрова. На самом севере острова находится одно из крупнейших в мире неразработанных месторождений цинка, но фьорд, где расположен остров, большую часть года покрыт льдом.

«Мы не можем получить доступ к этому району и не можем присутствовать там без ледоколов», — сказал Шеннон Дженкинс, старший советник по арктической политике Береговой охраны США, которая управляет ледоколами страны.

Ледоколы классифицируются по толщине льда, с которым они могут справиться. Ледоколы класса «Полярный» строятся для самых толстых льдов. У России семь самых тяжёлых ледоколов класса «Полярный». По данным консалтинговой компании Arctic Marine Solutions, у США и их союзников их всего три, средний возраст которых составляет 46 лет.

Арктические ледоколы спроектированы так, чтобы их носовая часть проталкивалась сквозь лёд и ломала его своим весом. Разбитый лёд часто складывается под прилегающим сплошным льдом, оставляя перед судном полосу чистой воды.

Ледоколы имеют усиленные корпуса, увеличивающие вес судна, и мощные двигатели. В то время как на обычных судах топливная экономичность часто ставится выше мощности, этот принцип не работает для ледоколов, которым требуется большее усилие, чтобы пробить лёд.

Большой вызов для американцев

Согласно прошлогоднему докладу Бюджетного управления Конгресса, «Полар Стар», введённый в эксплуатацию в 1976 году, превысил свой проектный срок службы почти на 20 лет. Второй американский ледокол, «Хили», введённый в эксплуатацию в 1999 году, менее мощный: его мощность составляет всего 30 000 лошадиных сил, что вдвое меньше мощности тяжёлого ледокола.

Полярные ледоколы дороги и сложны в эксплуатации. США не строили их со времён Polar Star. В 2019 году был подписан контракт на строительство нового тяжёлого ледокола Polar Sentinel. Ожидается, что первый из трёх запланированных новых ледоколов, Polar Sentinel, будет завершён не ранее 2030 года. Бюджетное управление Конгресса оценивает стоимость трёх ледоколов в 5,1 млрд долларов, что на 60% больше первоначально запланированного.

Американская ледокольная программа значительно отстаёт от российской отчасти потому, что Арктика стала менее приоритетной для Вашингтона после холодной войны. Ситуация начала меняться около десяти лет назад, отметила Ребекка Пинкус, директор Полярного института Центра Вильсона, американской исследовательской группы по политическим вопросам.

Компания Bollinger Shipyards, строящая новый полярный ледокол для Береговой охраны США, вряд ли поставит судно раньше 2030 года. Фото: Bollinger Shipyards

Однако г-жа Пинкус также отметила, что строительство ледоколов затруднено ограниченным бюджетом Береговой охраны и отсутствием у неё политического влияния. Береговая охрана переходила из одного ведомства в другое, пока недавно не вошла в состав Министерства внутренней безопасности.

«Но ледокольные работы не были в центре внимания Министерства внутренней безопасности после 11 сентября», — сказал Пинкус, занимавшийся вопросами арктической политики в Береговой охране США и Министерстве обороны.

Теперь, когда отношение к кораблям изменилось, американцы оказались значительно отстающими от своих конкурентов. Канада, имеющая около 100 000 миль арктического побережья, имеет два корабля класса «Полар» и ещё два строятся. За последнее десятилетие она также построила пять арктических патрульных кораблей, а на шельфе модернизировала ледопроходческие корабли.

Европейские страны, включая Финляндию, Швецию, Великобританию и Германию, которые являются членами Организации Североатлантического договора (НАТО), владеют в общей сложности 13 ледоколами, способными работать в Арктике.

Способность Америки наверстать отставание осложняется внутренним кризисом судостроения. По данным ООН, за последние три года Китай построил 47% мировых судов, в то время как США – всего 0,1%. Спад коммерческого судостроения означает, что внутренняя цепочка поставок для военных кораблей практически отсутствует.

В результате корабли ВМС США регулярно строятся с опозданием и с превышением бюджета, а верфи страдают от нехватки кадров, высоких затрат, отсутствия инвестиций и других проблем.

Например, компания Bollinger Shipyards, базирующаяся в Локпорте, штат Луизиана, строящая новый полярный ледокол для Береговой охраны США, была вынуждена инвестировать 20 миллионов долларов в инфраструктуру для строительства судна после того, как приняла проект от другой компании. Эта компания, VT Halter Marine, понесла убытки на проекте более чем на 250 миллионов долларов ещё до начала строительства.

Многогранные проблемы делают получение контрактов на строительство ледоколов рискованным решением для многих верфей и затрудняют достижение цели президента Трампа по строительству 40 кораблей.

Нгуен Кхань

Источник: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html