Трагедия самолетов, кружащих в ожидании посадки, усугубляется.

Пассажир, летевший рейсом Vietnam Airlines VN215 25 мая из Ханоя в Хошимин, выразил свое разочарование тем, что полет длился 2 часа 20 минут по сравнению с обычным расписанием, составляющим почти 2 часа, из-за чего он нарушил многие планы.

« Из-за отсутствия парковочных мест моему рейсу пришлось совершить круг над Далатом и Фантхиетом, прежде чем приземлиться в аэропорту Таншоннят. Полёт длился примерно на 30 минут дольше обычного », — рассказал пассажир.

Представитель Vietnam Airlines (VNA) в ответ на сообщение VTC News об этом случае подтвердил, что рейс VN215 из Ханоя в Хошимин 25 мая завершился с опозданием, поскольку самолёту пришлось сделать круг в ожидании места посадки. Обычное время перелёта из Ханоя в Хошимин составляет 2 часа 15 минут.

«Поскольку в момент посадки приближалось много рейсов, рейсу VN215 пришлось сделать круг в ожидании места посадки», — пояснил представитель VNA.

Помимо ситуации с кружащими в небе самолётами в ожидании места посадки, многие пассажиры также расстроены тем, что многие рейсы задерживаются и вылетают позже запланированного срока. « На прошлой неделе штормовая погода во всех трёх регионах также повлияла на работу авиакомпании. Vietnam Airlines пришлось скорректировать расписание рейсов, чтобы обеспечить абсолютную безопасность пассажиров », — сообщил представитель VNA.

Рейс VN215 авиакомпании Vietnam Airlines 25 мая должен был пролететь над Далатом и Фантхиетом, прежде чем приземлиться в аэропорту Таншоннят.

Почему «хронические заболевания» невозможно вылечить?

Трагедии, связанные с задержками и отменами рейсов, а также кружением самолетов в небе в поисках места для стоянки, давно вызывают возмущение общественности и считаются «хронической болезнью» авиационной отрасли, которую, похоже, еще предстоит преодолеть.

По словам авиационного эксперта Нгуен Тьен Тонга, помимо форс-мажорных обстоятельств, таких как погодные условия, основной причиной сложившейся ситуации является пропускная способность отдела управления воздушным движением аэропорта.

Слоты и время вылетов были запланированы заранее. Если бы рейс состоялся в штатном режиме, то точно не было бы необходимости кружить в ожидании места посадки. Это абсурд. На мой взгляд, основная причина кроется в непрофессионализме служб управления воздушным движением аэропортов и отсутствии своевременного оповещения о рейсах для расчета маршрутов.

«Например, рейсу из Нячанга в Хошимин пришлось сделать круг и ждать 30 минут, потому что служба управления воздушным движением не уведомила заранее. В противном случае самолёт мог бы остаться в аэропорту Нячанга, вместо того чтобы взлететь и ждать. Это не только растрачивает бюджет авиакомпании, но и влияет на безопасность пассажиров», — проанализировал г-н Тонг.

По словам экономического эксперта Ле Данг Доаня, рейсы, которым приходится кружить в ожидании посадки, в основном прибывают в такие ключевые аэропорты, как Нойбай и Таншоннят, в других местных аэропортах такая ситуация встречается редко. Поэтому можно предположить, что причина кроется в недостаточной инфраструктуре аэропортов для обслуживания большого потока рейсов в часы пик.

Г-н Доан предположил, что для ограничения перегрузки аэропортов необходимо пересчитать распределение времени (слотов) посадки и взлета в течение суток.

В США и многих других странах существуют специальные законы, обязывающие авиакомпании выплачивать компенсацию клиентам, если расписание рейсов не соответствует запланированному, за исключением погодных факторов...

« Мы можем сократить количество слотов для полётов в часы пик днём и увеличить количество рейсов в ночное время. Во многих странах ночные полёты очень распространены, даже стали привычкой. Мы часто летаем ночью в таких странах, как Япония или Корея. Поэтому нам необходимо организовать слоты для внутренних рейсов в соответствии с более разумными временными рамками », — сказал г-н Доань.

В ответ на многочисленные мнения о том, что вьетнамские авиакомпании игнорируют права пассажиров, не осуществляя компенсационные выплаты в случае задержки или отмены рейсов без разрешения, эксперты также выразили своё согласие. Г-н Нгуен Тьен Тонг рекомендовал принять отдельный закон, обязывающий авиакомпании выплачивать компенсацию пассажирам в случае задержки или отмены рейсов по вине руководства.

« В США и многих других странах существуют специальные законы, обязывающие авиакомпании выплачивать компенсацию пассажирам, если расписание рейсов не соответствует запланированному, за исключением погодных факторов (дождя, штормов и т. д.). Если такой закон будет принят, авиакомпаниям придётся действовать надлежащим образом, чтобы ограничить размер компенсации. Многим агентствам придётся объединить усилия, чтобы определить, в чём заключается причина задержки или отмены рейса, и тогда это агентство должно будет нести ответственность за выплату компенсации. Поэтому все будут действовать более профессионально, стремясь к более точному соблюдению графика рейсов», — сказал г-н Тонг.

Необходимость кружить над самолетами в ожидании места посадки наносит ущерб как авиакомпаниям, так и клиентам. (Иллюстрация)

Авиакомпании несут «огромные» убытки

Представитель авиакомпании признал, что задержки и отмены рейсов были обусловлены проблемами управления и операционных возможностей, состоянием воздушного судна, такими факторами, как ограничения инфраструктуры аэропорта, наземных служб, организации воздушного движения, погодными условиями (штормы, штормы и т. д.) или другими нестандартными ситуациями (состоянием здоровья пассажиров и т. д.). Независимо от причины, это серьёзно влияет на результаты деятельности и репутацию авиакомпании, и ни одна авиакомпания не хочет этого.

Кроме того, ущерб от задержек, отмен рейсов или вынужденных кружить в поисках места посадки немал. По оценкам, при нынешнем весе самолёта около 70 тонн, кружащий на большой высоте всего около 5 минут, расходует около 250–300 кг топлива. Очевидно, что для авиакомпаний это огромные потери. « Стоимость стоянки самолёта в очереди на посадку очень высока. По оценкам, в среднем каждая минута полёта обходится примерно в 2–3 миллиона донгов на топливо, а рост цен на топливо ещё больше увеличивает эти расходы», — заявил представитель одной из авиакомпаний.

Ранее, отвечая на вопрос VTC News о распределении слотов на рейсы между авиакомпаниями, заместитель начальника отдела воздушного транспорта Управления гражданской авиации Вьетнама г-н Буй Минь Данг заявил, что распределение слотов между авиакомпаниями осуществляется на основании Решения № 629/CAAV от 4 апреля 1994 года Директора Управления гражданской авиации Вьетнама, Циркуляра 29/2021/TT-BGTVT и плана координации, утвержденного Группой по оценке плана координации по координации слотов в международных аэропортах Вьетнама, при этом приоритет отдается авиакомпаниям, у которых уже есть старые слоты, а затем иностранным партнерам, у которых есть приоритетные слоты для полетов национальной авиакомпании Вьетнама, и авиакомпании, которая первой размещает заказ.

Согласно нормативным актам, Департамент воздушного транспорта отвечает за координацию слотов, несет ответственность за это перед Управлением гражданской авиации и соответствующими органами и контролируется авиакомпаниями посредством публикации списка слотов на веб-сайте Управления гражданской авиации.

«Кроме того, членами Совета Слот являются представители агентств и подразделений: Управления гражданской авиации Вьетнама, Корпорации аэропортов Вьетнама; 22 аэропортов; Корпорации по управлению воздушным движением Вьетнама; Северных, Центральных и Южных компаний по управлению воздушным движением; администраций аэропортов и авиакомпаний», — подчеркнул г-н Данг.

Однако эксперты утверждают, что необходим строгий механизм контроля, чтобы авиакомпании не могли занимать неиспользуемые или неэффективные слоты, создавая здоровую конкурентную среду. Ведь эффективное использование слотов — это не только право, но и обязанность, способствующая устойчивости авиационного рынка и обеспечивающая при этом справедливость для авиакомпаний.

Тхань Лам

Полезный
Эмоция
Творческий
Уникальный

Источник: https://vtc.vn/tham-canh-may-bay-long-vong-cho-dap-ngay-cang-tram-trong-ar785307.html