Из примерно 10 миллионов туристов, посещающих Канчанабури каждый год, многие, особенно иностранные туристы, приезжают в эту отдаленную провинцию в центре Таиланда только для того, чтобы посетить «Дорогу смерти» и «Мост через реку Квай», прославившиеся благодаря британо-американскому фильму 1957 года.
 |
| Делегация журналистов Ламдонга и члены Ассоциации местных журналистов Таиланда на мосту через реку Квай |
1. Нам потребовалось более 3 часов, чтобы добраться из аэропорта Бангкока до Канчанабури.
Это мой первый визит в Таиланд. В эту поездку я отправился с членами Ассоциации журналистов Лам Донг, которая уже давно имеет программы сотрудничества с Ассоциацией местной прессы Таиланда по посещению и совместной работе.
Канчанабури с одноименным городом Канчанабури — крупная провинция, расположенная в Центрально-Западном Таиланде, площадью 19 483 км2, населением около 900 тыс. человек. Это 3-я по величине провинция Таиланда, после всего лишь 2 провинций Накхонратчасима и Чиангмай.
Из Бангкока мы ехали по двухполосному шоссе, соединяющему провинции и города Таиланда. Движение было левосторонним, а по обе стороны дороги простирались равнины с мирными деревнями, островерхими пагодами и глубоко заиленными реками, текущими через обширные рисовые и тростниковые поля. Однако, когда мы добрались до Канчанабури, западные горы и холмы постепенно стали видны.
Почти 62% площади Канчанабури занимают леса или земли, покрытые лесом. Из-за большой лесной площади в Канчанабури есть 7 национальных парков и 2 заповедника. Это место также является источником 2 крупных рек, рек Квай Яй и Квай Ной (река, известная мостом через реку Квай). Слияние этих 2 рек в городе Канчанабури создает реку Мэклонг длиной 132 км, протекающую через 2 провинции Ратчабури и Самут Сонгкхрам в Сиамский залив.
Наряду с первобытными лесами, знаменитыми пейзажами (такими как семиэтажный водопад Эраван, считающийся самым красивым в Азии), крупными реками и деревнями ремесленников, Канчанабури также привлекает туристов тем, что это древняя земля династии Аюттхая и сохранившая следы кхмерской культуры XIII-XIV веков в Таиланде, например, исторический парк Мыанг Синг.
Однако, говоря о Канчанбури, было бы ошибкой не упомянуть о Дороге Смерти и всемирно известном «Мосте через реку Квай» (мост пересекает реку Мэклонг, но эта железная дорога следует по долине Квай Ной, поэтому ее называют Мостом через реку Квай). Именно эта печально известная железная дорога и знаменитый мост привлекли сюда бесчисленное множество туристов, включая меня.
2. Чтобы поговорить о железной дороге смерти и мосте через реку Квай, нам следует вернуться в годы Второй мировой войны. В то время Канчанабури все еще был отдаленной пограничной провинцией (потому что граничил с Бирмой, ныне Мьянмой), считавшейся опасной землей с миазмами, ядовитыми лесами и водой. В 1942 году, после завоевания многих стран в регионе, японская армия хотела построить железную дорогу, соединяющую Таиланд с Мьянмой, через эту землю, чтобы подготовить силы для атаки на британскую армию в Индии. Этот сухопутный маршрут считался более безопасным для японцев, чем необходимость транспортировки по морю в то время.
Строительство началось в 1942 году, и железная дорога, названная «Бирманской железной дорогой», имеет общую протяженность 415 км, от Бан Понга, провинция Ратчабури, Таиланд, до Танбьюзаята, штат Мон, Мьянма. Она была спроектирована японцами и, как ожидалось, должна была занять около 4-5 лет для завершения. Однако из-за острой необходимости войны японская армия в то время мобилизовала около 180-250 тысяч рабочих из стран региона и 61 тысячу военнопленных, чтобы приехать сюда для принудительного труда на строительной площадке, чтобы завершить дорогу всего за 16 месяцев.
Из-за тяжелых условий работы во влажной горной местности, нехватки продовольствия, лекарств и плохих медицинских условий дорога унесла жизни около 85 000 рабочих и около 12 500 военнопленных, когда она была завершена. Большинство из них умерли от истощения, недоедания или инфекции.
Что касается рабочих, то большинство погибших были бирманцами, малайзийцами, индийцами и тайцами; что касается военнопленных, то это были солдаты, захваченные японской армией, такие как австралийцы, британцы, американцы, голландцы, новозеландцы... Когда они падали, их тела хоронили вдоль этого маршрута.
В самом начале железнодорожного моста через реку Квай я прочитал памятную доску из США, на которой четко говорилось, что около 700 американских солдат были захвачены японцами, стали военнопленными и были вынуждены выполнять каторжные работы на этой дороге, из которых 356 умерли от «болезней, голода, переутомления и жестоких физических пыток».
Не будет преувеличением сказать, что каждый спящий, оказавшийся на этой дороге смерти, теряет жизнь.
3. Но история, казалось, лежала где-то на страницах книг и в воспоминаниях участников, пока не вышел фильм. Это был фильм, снятый в сотрудничестве Англии и Америки, со звездным актерским составом и талантливым режиссером. Фильм был о судьбе военнопленных, которые тяжело работали на этой дороге, особенно при строительстве железнодорожного моста через реку Квай. После его выхода в прокат миру был представлен образ железной дороги смерти и этого железного моста.
Вся история фильма «Мост через реку Квай» основана на романе французского писателя Пьера Буля «Le Pont de la Rivière Kwai» о военнопленных, усердно работающих на железной дороге смерти и строительстве железнодорожного моста через реку Квай с литературными и драматическими дополнениями. В фильме японская армия приказала британским военнопленным построить мост. Полковник Николсон, гордый британский военнопленный, решил построить прочный мост ради славы, в то время как армия союзников отправила команду коммандос, чтобы разрушить мост.
Но гений режиссера фильма, британца Дэвида Лина, превратил историю с этими добавленными подробностями в трагическую эпопею. Хотя история фильма не похожа на реальную историю по сравнению с историями, рассказанными позже выжившими на дороге смерти, фильм был принят сверх ожиданий, когда он вышел в 1957 году. Он был как шторм, сметая престижные мировые кинопремии, завоевав 3 Золотых глобуса и 7 Оскаров.
Интересно, что сцены в этом фильме снимались не в Таиланде, а в основном на Шри-Ланке. Самая впечатляющая сцена, сцена подрыва моста на мине в конце фильма, также была снята на Шри-Ланке в 1957 году. Однако на самом деле железный мост через реку Квай был спроектирован и построен японцами, введен в эксплуатацию в мае 1943 года и рухнул не из-за мины, а из-за авианалета ВВС США в 1945 году. Затем мост был восстановлен и существует до сих пор. Деревянный мост через реку также подвергался 9 бомбардировкам и вскоре был восстановлен. Прямо у начала железного моста через реку Квай находится гигантская модель бомбы, воткнутой в землю, чтобы отсылать к этому событию обрушения.
«Мост через реку Квай» режиссера Дэвида Лина признан одним из лучших военных фильмов XX века; занял 11-е место среди лучших британских фильмов; выбран для сохранения в Национальном реестре фильмов Библиотеки Конгресса США.
4. Следует сказать, что мост через реку Квай — это обычный железный мост, как и любой другой железнодорожный мост через реку в Таиланде или Вьетнаме. Но с выходом фильма «Мост через реку Квай» он стал мостом из «золота» для тайского туризма и провинции Канчанабури.
Во время прогулки по этому железнодорожному мосту днем я разговорился с британской семьей. Это была семья мистера Ричарда, ему было 71 год, с женой и 4 детьми, включая сына, дочь, невестку и внуков, которые приехали в Таиланд, в провинцию Канчанабури, чтобы посетить мост, посетить могилу родственника на очень большом военном кладбище, построенном неподалеку, чтобы почтить память тех, кто погиб на этой дороге.
За много лет тайцы восстановили модель тюремного комплекса, казармы, железнодорожную станцию, построили кладбище, отреставрировали часть железной дороги, построили музей; отремонтировали и обновили мост, отремонтировали старые локомотивы и организовали вагоны поездов для посещения туристами; построили виллы и рестораны вдоль реки, организовали лодочные прогулки по реке, чтобы увидеть мост. Прямо у начала моста есть небольшой рынок, где продают множество сувениров для туристов...
Губернатор провинции Канчанабури сообщил, что ежегодно провинцию посещают более 10 миллионов туристов.
Когда я каждый день иду по мосту Квай с множеством туристов, я думаю о зубчатой железной дороге Далат - Тхап Чам. Это также историческая железная дорога, красивый маршрут с уникальными зубчатыми железными дорогами, поднимающимися в горы, старыми паровозами, туннелями, проложенными через горы французскими инженерами и многими вьетнамскими рабочими, работавшими на этой дороге с начала 20-го века, многие из которых погибли из-за дикого леса и ядовитой воды. Железная дорога, которая когда-то работала, теперь бездействует и ждет инвестиций.
Источник
Комментарий (0)