Посетите «Мост через реку Квай» в Канчанабури, Таиланд.

Из примерно 10 миллионов туристов, которые посещают Канчанабури каждый год, многие, особенно иностранные туристы, приезжают в эту отдаленную центральную провинцию Таиланда только для того, чтобы посетить «Дорогу смерти» и «Мост через реку Квай», ставшие знаменитыми благодаря британо-американскому фильму 1957 года.

Делегация журналистов Ламдонга и члены Ассоциации местных журналистов Таиланда на мосту через реку Квай

1. Нам потребовалось более 3 часов, чтобы добраться из аэропорта Бангкока до Канчанабури.

Я впервые в Таиланде. В эту поездку я отправился с членами Ассоциации журналистов Ламдонга, которая уже давно сотрудничает с Ассоциацией местной прессы Таиланда, посещая места и работая вместе.

Канчанабури (с одноимённым городом) — крупная провинция в Центрально-Западном Таиланде площадью 19 483 км² и населением около 900 тысяч человек. Это третья по величине провинция Таиланда после двух провинций: Накхонратчасимы и Чиангмая.

Из Бангкока мы ехали по двухполосному шоссе, соединяющему провинции и города Таиланда. Движение было левосторонним, а по обеим сторонам дороги простирались равнины с мирными деревнями, пагодами с остроконечными крышами и реками, заиленными и протекающими через обширные рисовые и сахарные поля. Однако, когда мы добрались до Канчанабури, постепенно показались западные горы и холмы.

Почти 62% территории Канчанабури занимают леса или земли, покрытые лесом. Благодаря обширной лесной территории, в Канчанабури расположено 7 национальных парков и 2 заповедника. Здесь же берут начало две крупные реки: Квэ Яй и Квэ Ной (река, известная благодаря мосту через реку Квай). Слияние этих двух рек в городе Канчанабури образует реку Мэклонг длиной 132 км, протекающую через провинции Ратчабури и Самут Сонгкхрам и впадающую в Сиамский залив.

Наряду с первобытными лесами, знаменитыми ландшафтами (такими как семиуровневый водопад Эраван, считающийся самым красивым в Азии), крупными реками и ремесленными деревнями, Канчанабури также привлекает туристов тем, что это древняя земля династии Аюттхая и в ней сохранились следы кхмерской культуры XIII-XIV веков в Таиланде, например, исторический парк Мыанг Синг.

Однако, говоря о Канчанбури, было бы ошибкой не упомянуть Дорогу смерти и всемирно известный «Мост через реку Квай» (мост пересекает реку Мэклонг, но эта железная дорога проходит по долине Квайной , поэтому её называют Мостом через реку Квай). Именно эта печально известная железная дорога и знаменитый мост привлекли сюда бесчисленное количество туристов, включая меня.

2. Чтобы поговорить о «железной дороге смерти» и мосте через реку Квай, следует вернуться в годы Второй мировой войны. В то время Канчанабури всё ещё был отдалённой пограничной провинцией (граничащей с Бирмой, ныне Мьянмой), считавшейся опасной территорией с её миазмами, ядовитыми лесами и водой. В 1942 году, после завоевания многих стран региона, японская армия решила построить железную дорогу, соединяющую Таиланд с Мьянмой, через эту территорию, чтобы подготовить силы для нападения на британскую армию в Индии. Этот сухопутный путь считался для японцев более безопасным, чем морские перевозки.

Строительство началось в 1942 году, и железная дорога, получившая название «Бирманская железная дорога», имеет общую протяжённость 415 км и пролегает от Банпонга (провинция Ратчабури, Таиланд) до Тханбьюзаята (штат Мон, Мьянма). Проект был разработан японцами, и предполагалось, что строительство займёт около 4-5 лет. Однако в связи с острой необходимостью ведения войны японская армия в то время мобилизовала около 180-250 тысяч рабочих из стран региона и 61 тысячу военнопленных для принудительного труда на строительной площадке, что позволило завершить дорогу всего за 16 месяцев.

Из-за тяжёлых условий труда во влажной горной местности, нехватки продовольствия, лекарств и плохого медицинского обслуживания дорога унесла жизни около 85 000 рабочих и около 12 500 военнопленных после завершения строительства. Большинство из них умерли от истощения, недоедания или инфекций.

Что касается рабочих, то большинство погибших были бирманцами, малайзийцами, индийцами и тайцами; что касается военнопленных, то это были солдаты, захваченные японской армией, такие как австралийцы, британцы, американцы, голландцы, новозеландцы... Когда они пали, их тела были захоронены вдоль этого маршрута.

В самом начале железнодорожного моста через реку Квай я увидел памятную табличку США, на которой было четко написано, что около 700 американских солдат попали в японский плен, стали военнопленными и были отправлены на каторжные работы на этой дороге, из которых 356 умерли от «болезней, голода, переутомления и жестоких физических пыток».

Не будет преувеличением сказать, что каждый спящий на этой дороге смерти — это потерянная жизнь.

3. Но история, казалось, хранилась где-то на страницах книг и в памяти участников, пока не вышел фильм. Это был фильм, снятый совместно Англией и Америкой, со звездным актерским составом и талантливым режиссёром. Фильм рассказывал о судьбе военнопленных, которые усердно трудились на этой дороге, особенно на строительстве железнодорожного моста через реку Квай. После выхода фильма образ железной дороги смерти и этого железного моста был явлен миру.

Сюжет фильма «Мост через реку Квай» основан на романе французского писателя Пьера Буля «Мост через реку Квай» о военнопленных, усердно трудящихся на «Дороге смерти» и строительстве железнодорожного моста через реку Квай, дополненном литературными и драматургическими деталями. В фильме японская армия приказала британским военнопленным построить мост. Полковник Николсон, гордый британский военнопленный, решил построить прочный мост ради славы, в то время как армия союзников отправила отряд коммандос для его разрушения.

Но гениальность режиссёра фильма, британца Дэвида Лина, превратила историю, дополнив её деталями, в трагическую эпопею. Хотя сюжет фильма не похож на реальную историю, как и на истории, рассказанные позже выжившими на дороге смерти, фильм превзошёл все ожидания, когда вышел в прокат в 1957 году. Он прозвучал как ураган, собрав престижные кинопремии мира, завоевав три «Золотых глобуса» и семь «Оскаров».

Интересно, что сцены в этом фильме снимались не в Таиланде, а в основном на Шри-Ланке. Самая впечатляющая сцена – подрыв моста на мине в конце фильма – также была снята на Шри-Ланке в 1957 году. Однако на самом деле железный мост через реку Квай был спроектирован и построен японцами, введён в эксплуатацию в мае 1943 года и обрушился не из-за мины, а в результате авианалёта ВВС США в 1945 году. Затем мост был восстановлен и существует до сих пор. Деревянный мост через реку также подвергся девяти бомбардировкам и вскоре был восстановлен. Прямо у железного моста через реку Квай находится гигантский макет бомбы, заложенный в землю, как напоминание об этом обрушении.

Фильм «Мост через реку Квай» режиссера Дэвида Лина признан одним из лучших военных фильмов XX века; занял 11-е место среди лучших британских фильмов; выбран для сохранения в Национальном реестре фильмов Библиотеки Конгресса США.

4. Стоит отметить, что мост через реку Квай — это обычный железный мост, как и любой другой железнодорожный мост через реку в Таиланде или Вьетнаме. Но после выхода фильма «Мост через реку Квай» он стал «золотым» мостом для тайского туризма и провинции Канчанабури.

Во время прогулки по этому железнодорожному мосту я разговорился с британской семьёй. Это была семья мистера Ричарда, ему был 71 год, с женой и четырьмя детьми: сыном, дочерью, невесткой и внуками. Они приехали в Таиланд, в провинцию Канчанабури, чтобы посетить мост и могилу родственника на огромном военном кладбище, построенном неподалёку в память о погибших на этой дороге.

За многие годы тайцы восстановили макет тюремного комплекса, казармы, железнодорожную станцию, построили кладбище, отреставрировали часть железной дороги, построили музей; отремонтировали и обновили мост, отремонтировали старые локомотивы и организовали вагоны для посещения туристов; построили виллы и рестораны вдоль реки, организовали лодочные экскурсии по реке, чтобы осмотреть мост. Прямо у подножия моста находится небольшой рынок, где продают множество сувениров для туристов...

Губернатор провинции Канчанабури заявил, что каждый год провинцию приезжают более 10 миллионов туристов.

Каждый день, когда я иду по мосту Квай в окружении множества туристов, я вспоминаю зубчатую железную дорогу Далат — Тхапчам. Это ещё и историческая железная дорога, прекрасный маршрут с уникальными зубчатыми путями, поднимающимися в горы, старыми паровозами, туннелями, проложенными в горах французскими инженерами и множеством вьетнамских рабочих, работавших на этой дороге с начала XX века. Многие из них погибли из-за дикого леса и отравленной воды. Когда-то действующая железная дорога теперь бездействует и ждёт инвестиций.

Источник