По данным China Daily , 22 мая началось строительство нового канала Пинлу, соединяющего Наньнин, столицу Гуанси-Чжуанского автономного района Китая, с Тонкинским заливом.
Канал Пинлу общей протяженностью 134,2 км начинается от водохранилища Сицзинь в городе Хэнчжоу и заканчивается в поселке Лоу в районе Линшань города Циньчжоу, откуда суда могут добраться до Тонкинского залива по реке Цинь.
Экономьте почти 732 миллиона долларов США в год
По данным China Daily , проект канала Пинлу включает в себя, главным образом, строительство водных путей, транспортных узлов, водохозяйственных сооружений и вспомогательных объектов вдоль канала. Общая стоимость проекта оценивается в 72,7 млрд юаней (10,3 млрд долларов США). Строительство трёх шлюзов для внутренних водных путей, которые являются основными компонентами канала Пинлу, ведётся с августа 2022 года, а первый этап был завершён в марте.
На аэрофотоснимке показано строительство одной из трех систем шлюзов внутреннего водного пути для канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая.
Скриншот China Daily
По данным Nikkei Asia от 30 мая, официальные лица заявили, что в ходе строительства канала Пинлу будет вывезено около 340 миллионов кубических метров земли и камня, что в три раза превышает объем, извлеченный при строительстве плотины «Три ущелья» в Китае, крупнейшей в мире гидроэлектростанции. «Работы ведутся круглосуточно», чтобы уложиться в срок завершения строительства в 2026 году, сообщил Nikkei Asia Ли Сяосян, представитель строительной площадки, во время недавней поездки, организованной и контролируемой министерством иностранных дел Гуанси.
Проект строительства канала Биньлук
Фото из клипа CGTN
По словам чиновников, после завершения строительства канал Пинлу сократит расстояние от внутренней речной системы до моря на 560 километров по сравнению с маршрутом через Гуанчжоу в провинции Гуандун. По словам Ли, это позволит сэкономить до 5,2 млрд юаней (почти 732 млн долларов США) в год. Кроме того, канал Пинлу не только будет способствовать развитию региона, но и станет самым коротким и удобным морским портом на юго-западе Китая, сообщает China Daily .
Помочь увеличить объемы торговли между Китаем и АСЕАН?
По мнению наблюдателей, проект канала Пинлу отражает смещение акцента Пекина на укрепление морских связей в рамках инициативы «Один пояс, один путь». «Это нечто новое», — заявил Ян Цзян, эксперт по политике и экономике Китая в Датском институте международных исследований, отметив, что канал Пинлу был задуман как часть плана 2019 года по созданию сильной судоходной державы.
Китайские официальные лица также заявляют, что канал Пинлу призван стимулировать и без того растущий товарооборот с десятью странами АСЕАН, которые, наряду с Китаем, являются участниками соглашения о свободной торговле в рамках Всеобъемлющего регионального экономического партнерства (ВРЭП). По их словам, канал Пинлу поможет Китаю извлечь ещё больше выгод от ВРЭП, сообщает Nikkei Asia . В настоящее время АСЕАН и Китай являются друг для друга крупнейшими торговыми партнёрами: объём двусторонней торговли вырос на 52% с 2019 по 2022 год, что значительно превышает рост с Европейским союзом (ЕС) на 20%.
Макет строящегося канала Биньлук в Гуанси-Чжуанском автономном районе, Китай
Фото из клипа CGTN
Тем временем, по данным Nikkei Asia, Стивен Олсон, старший научный сотрудник сингапурского фонда Hinrich Foundation, заявил, что экономика Китая значительно крупнее экономики любой страны АСЕАН, и это создаёт рычаги давления, которые порой могут приводить к несбалансированным и неустойчивым торговым отношениям. Олсон также выразил скептицизм в отношении усилий США и Китая по сближению стран АСЕАН. «Для большинства стран АСЕАН национальным интересам лучше всего отвечать, не занимая ничью сторону и поддерживая прочные экономические и стратегические связи с обеими странами», — сказал Олсон.
По данным Nikkei Asia , канал Пинлу — лишь часть амбициозных усилий Китая по созданию эффективного сухопутно-морского коридора. Примерно в 40 километрах от строительной площадки парк беспилотных грузовиков перевозит контейнеры в автоматизированном контейнерном порту Циньчжоу.
Грузовики подъезжают к причалу, где автоматизированные краны поднимают контейнеры и перегружают их на пришвартованное грузовое судно. «Добро пожаловать в наш умный порт», — сказал представитель порта, который стал результатом 22-месячной модернизации, завершившейся в июне 2022 года.
По данным Nikkei Asia , представители правительства Гуанси заявили, что новый коридор ускорил логистические операции, увеличив время доставки грузов из западного китайского города Чунцин в Сингапур с 22 до семи дней.
Ссылка на источник
Комментарий (0)