Устранение узких мест в логистике для дальнейшего продвижения сельскохозяйственной продукции

Отсутствие ключевых логистических центров и спутниковых систем привело к увеличению транспортных расходов, что привело к росту цен на товары.

Решение логистических проблем в дельте Меконга поможет повысить конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции.

По оценкам экспертов, в дельте Меконга очень мало предприятий, предоставляющих профессиональные логистические услуги, в основном это сельскохозяйственные предприятия, особенно предприятия по переработке морепродуктов, которые обеспечивают логистическую инфраструктуру для своей продукции. Это увеличивает издержки предприятий и снижает конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции региона.

Г-н Дао Тронг Хоа, постоянный вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, сказал: «Мы видим, что количество и масштаб предприятий в регионе дельты Меконга по-прежнему очень ограничены. Поэтому причина, по которой не так много предприятий привлекает регион дельты Меконга, заключается в том, что мы видим, что пропускная способность транспорта и ограниченная инфраструктура также являются очень большими препятствиями для предприятий в плане инвестирования и расширения своей деятельности в регионе дельты Меконга».

По мнению экспертов, логистика является ключевым фактором, способствующим социально -экономическому развитию всего региона. Решение логистической проблемы позволит сократить послеуборочные потери сельскохозяйственной продукции в регионе на 30–40%.

Данные Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA) показывают, что затраты на логистику по сравнению с валовым внутренним продуктом нашей страны составляют 16,8%, тогда как среднемировой показатель составляет 10,7%. Расходы на логистику в нашей стране высоки из-за сильной зависимости от иностранных судоходных компаний, что затрудняет конкуренцию сельскохозяйственного экспорта с другими странами, особенно с Таиландом, несмотря на наличие множества преимуществ.

Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей (Vinafruit) г-н Данг Фук Нгуен заявил, что расходы на логистику «подрывают» прибыль от экспорта сельскохозяйственной продукции. Чтобы заблаговременно ограничить непредвиденные риски, нашей стране необходимо сосредоточиться на создании региональных логистических центров с цепочками поставок от закупки, сбора до транспортировки, холодильного хранения и переработки, чтобы заблаговременно способствовать дальнейшему распространению вьетнамских товаров.

«При загрузке товаров в контейнеры и во время перевозки контейнеров необходимо принимать меры по обеспечению сохранности товаров, сокращая время сохранности... В настоящее время, несмотря на снижение ставок фрахта, логистические услуги по-прежнему отсутствуют и слабы», — сказал г-н Данг Фук Нгуен.

Огромной силой дельты Меконга является водный транспорт, что очевидно для всех. Однако в настоящее время объемы грузов, перевозимых по водным путям из дельты Меконга в порты в дельте Меконга и порт Каймеп - Тхивай для сельскохозяйственной и водной продукции, по-прежнему весьма ограничены, в основном это перевозки по автомобильным дорогам. Объясняя это, доцент доктор Хо Тхи Тху Хоа, директор Вьетнамского института исследований и развития логистики, сказал: «Многие предприятия говорят, что выбирают дорожный метод, хотя стоимость выше, но зато время доставки короче, до 1/3 времени. Не говоря уже о том, что для перевозки холодных грузов транспортировка по внутренним водным путям обходится дороже, чем по дороге. Текущая мировая тенденция — это экологичные перевозки, экологичная логистика. Когда мировые покупатели покупают товары из других стран, включая Вьетнам, они оценивают экологические критерии как очень важные. Если они посмотрят на наши записи и увидят, что товары перевозятся по дороге, экологические критерии транспортировки не гарантируются, это значительно снизит конкурентоспособность товаров».

Доцент, доктор Хо Тхи Тху Хоа, предложил: «Дельта Меконга должна сосредоточиться на развитии логистической инфраструктуры, особенно холодной инфраструктуры, включая склады, холодильные хранилища, холодильные транспортные средства и условия связи с районами выращивания, чтобы продукты после сбора урожая можно было помещать на холодильное хранение, способствуя повышению стоимости сельскохозяйственной продукции в дельте Меконга в частности и вьетнамской сельскохозяйственной продукции в целом на международном рынке. Мы считаем, что с политикой развития и акцентом на логистике, особенно логистике, обслуживающей сельскохозяйственную продукцию, это будет способствовать улучшению цепочки создания стоимости вьетнамской сельскохозяйственной продукции на международном рынке».

Согласно Комплексному планированию региона дельты Меконга на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, будет создано 8 ключевых центров. В том числе 1 центр выполняет комплексную функцию в городе Кантхо; 4 региональных координационных центра в Бенче, Анзянге, Кьензянге и Камау; 3 логистических центра в Донгтапе, Хаузянге и Шокчанге. В частности, правительство весьма заинтересовано в экономическом развитии дельты Меконга в целом и логистической отрасли дельты Меконга в частности. Самым очевидным доказательством является то, что в транспортную инфраструктуру вкладываются значительные средства: реализуется и будет реализован ряд проектов по строительству скоростных автомагистралей.

Г-н Нгуен Фыонг Лам, директор отделения Вьетнамской федерации торговли и промышленности в дельте Меконга, сказал: «Если логистика будет инвестирована в холодильные системы и системы хранения с охлаждением, производственные мощности фермеров возрастут, поскольку они смогут лучше хранить и сохранять товары, а значит, и производственные мощности возрастут». Логистика в дельте Меконга — это золотое время в ближайшие 5–10 лет.

Видно, что экспорт сельскохозяйственной продукции нашей страны сталкивается со многими трудностями и вызовами в контексте международной интеграции, усиления конкуренции на международном рынке и необходимости повышения пропускной способности цепочки создания стоимости. Поэтому необходимо активно инвестировать в логистическую инфраструктуру для сельскохозяйственной продукции. В Хаузяне в настоящее время действуют три центра логистических услуг. Согласно плану, будет сформировано еще 2 логистических центра. Все пять этих центров объединены со вспомогательными логистическими подразделениями, равномерно распределенными по ключевым транспортным маршрутам, вблизи специализированных сырьевых зон, для быстрой послеуборочной обработки, предварительной обработки сельскохозяйственной продукции и транспортировки в логистические центры, на перерабатывающие предприятия, а также транспортировки продукции с заводов на внутренние и внешние рынки.

В частности, План развития провинции Хаужанг на период 2021-2030 гг. с видением до 2050 г., утвержденным премьер-министром, также определил цель, согласно которой к 2030 г. Хаужанг станет достаточно индустриальной провинцией в дельте Меконга; имеет синхронную систему технической и социальной инфраструктуры. К 2050 году Хаужанг станет провинцией с достаточно развитым уровнем в стране, центром промышленного производства и логистики в регионе дельты Меконга... Господин Донг Ван Тхань, заместитель секретаря провинциального комитета партии, председатель провинциального народного комитета, подчеркнул: «Провинция определяет роль планирования как очень важную, источник развития, компас для реализации стратегий, проектов и планов действий, планирование должно быть на шаг впереди, инвестиции в планирование — это инвестиции в развитие».

Статья и фотографии: MONG TOAN

Источник

Комментарий (0)