Мир стремится построить высокоскоростные железные дороги.

Правительства США и Японии недавно выразили поддержку проекту строительства первой высокоскоростной железнодорожной линии в США с использованием японских технологий после встречи лидеров двух стран 10 апреля. По данным агентства Reuters, президент США Джо Байден намерен возродить проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей два города — Даллас и Хьюстон в Техасе. Крупнейшая экономика мира с населением более 340 миллионов человек стремится продвигать строительство высокоскоростных железных дорог, привлекая к себе внимание, в то время как многие другие страны также стремятся инвестировать в эту сферу.

Америка вступает в игру

Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе, стоимость которого оценивается в 25–30 миллиардов долларов, а протяжённость линии составит 230 миль (370 км), планируется построить и эксплуатировать компаниями Texas Central Partners и Amtrak. Он сократит время в пути между двумя городами до 90 минут по сравнению с тремя с половиной часами на автомобиле. Японские кредиторы, включая Японский банк международного сотрудничества (JBIC), согласились предоставить кредиты на развитие линии, которая, как ожидается, будет использовать технологию японских сверхскоростных поездов «Синкансэн».

Các đoàn tàu cao tốc TGV InOui tại TP.Paris (Pháp) — Высокоскоростные поезда TGV InOui в Париже (Франция)

Не только в Техасе, США также продвигают проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, что позволит сократить время в пути между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско до менее чем трёх часов. По данным Railway Gazette International , Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (California High-Speed Railway Authority) приглашает к подаче заявок и, как ожидается, в этом году заключит контракты на строительство двух прототипов поездов, способных развивать скорость до 355 км/ч и испытываться на скорости 390 км/ч. Управление надеется, что эта железная дорога будет введена в эксплуатацию до 2030 года.

Серия проектов

Япония запустила тренд на строительство высокоскоростных железных дорог в 1964 году, создав Синкансэн. Однако гонка особенно обострилась после запуска французской высокоскоростной железнодорожной линии TGV в начале 1980-х годов, сообщает CNN. К настоящему времени в Китае построено около 43 700 км высокоскоростных железных дорог, что составляет 28,1% железнодорожной сети страны. Многие европейские страны, Южная Корея и Россия также построили современные высокоскоростные железнодорожные линии.

По данным Rail Technology , в прошлом году по всему миру было запущено в общей сложности 250 железнодорожных проектов с общим объемом инвестиций почти 250 миллиардов долларов. Азия по-прежнему доминирует с 42% проектов, включая 40 проектов в Индии и 28 проектов в Китае. Китай строит высокоскоростную железную дорогу, которая соединит города Яньань и Юйлинь в провинции Шэньси. Железная дорога протяженностью почти 240 км имеет проектную скорость 350 км/ч, инвестиции составляют 9,3 миллиарда долларов, и, как ожидается, будет завершена в 2027 году. Кроме того, Китай также строит высокоскоростную железную дорогу протяженностью 64 км в городе Нинбо (провинция Чжэцзян), завершение которой ожидается в 2026 году.

В Европе Польша инвестирует 8,9 млрд долларов в мегапроект, который включает в себя новый аэропорт к юго-западу от Варшавы, 2400 км модернизированных железных дорог и 1800 км новой высокоскоростной железной дороги. В России президент Владимир Путин только что объявил о проекте высокоскоростной железной дороги VSM-1, соединяющей Москву и Санкт-Петербург со скоростью до 400 км/ч и вводом в эксплуатацию к 2030 году. В прошлом году в Индонезии открылась первая высокоскоростная железнодорожная линия в Юго-Восточной Азии, соединившая Джакарту со столицей провинции Западная Ява, Бандунгом; поездка длиной 140 км занимает всего 28 минут при скорости до 350 км/ч.

Высокоскоростная железная дорога не превысила 600 км/ч

По данным ABC News, помимо Японии и Франции, которые первыми разработали эту технологию, с 2010 года строительство высокоскоростных железных дорог начали еще около 10 стран. Единого стандарта нет, но под высокоскоростной железной дорогой обычно понимают маршрут для поездов, движущихся со скоростью более 250 км/ч.

По словам доцента Филипа Лэрда из Университета Вулунгонг (Австралия), поезда, идущие по рельсам, не могут слишком часто развивать скорость более 350 км/ч. Считается, что причина кроется в технологических ограничениях, не позволяющих поездам двигаться быстрее. В ходе специальных испытаний модифицированная версия TGV (Франция) однажды достигла скорости 574,8 км/ч. Даже шанхайский маглев (Китай), в настоящее время самый быстрый поезд в мире, развивает скорость всего 460 км/ч. Проезд по 30-километровому маршруту, соединяющему шанхайский аэропорт Пудун со станцией Лунъян, занимает около 7,5 минут на поезде.

В Японии есть линия протяженностью 42 км, на которой испытывается поезд на магнитной подушке со скоростью 503 км/ч, но ее запуск ожидается не ранее 2030 года. Ожидается, что после начала эксплуатации поезд на магнитной подушке нового поколения соединит два города — Токио и Нагою — со скоростью 500 км/ч.

Ссылка на источник