Мир спешит построить высокоскоростные железные дороги.

Правительства США и Японии недавно выразили поддержку проекту строительства первой высокоскоростной железнодорожной линии в США с использованием японских технологий после встречи лидеров двух стран 10 апреля. По данным Reuters, президент США Джо Байден рассчитывает восстановить проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей два города Даллас и Хьюстон в Техасе. Крупнейшая экономика мира с населением более 340 миллионов человек стремится содействовать строительству высокоскоростных железных дорог, привлекая к себе внимание, в то время как многие другие страны также стремятся инвестировать в эту сферу.

Америка вступает в игру

Стоимость проекта высокоскоростной железной дороги в Техасе составляет около 25–30 млрд долларов США, протяженность линии — 380 км. Ожидается, что ее строительством и эксплуатацией займутся компании Texas Central Partners и Amtrak. Этот маршрут поможет сократить время в пути между двумя городами до 90 минут по сравнению с 3,5 часами на машине. Японские кредиторы, включая Японский банк международного сотрудничества (JBIC), согласились предоставить кредиты на развитие железной дороги, которая, как ожидается, будет использовать технологию японских сверхскоростных поездов «Синкансэн».

Высокоскоростные поезда TGV InOui в Париже (Франция)

Не только в Техасе, США также продвигают проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, что поможет сократить время в пути между двумя городами — Лос-Анджелесом и Сан-Франциско — до менее чем 3 часов. По данным Railway Gazette International , Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии собирает предложения и рассчитывает в этом году заключить контракты на строительство двух прототипов поездов, способных развивать скорость до 220 миль в час и проходить испытания на скорости до 240 миль в час. Власти надеются, что железная дорога будет введена в эксплуатацию к 2030 году.

Серия проектов

По данным CNN, Япония запустила тенденцию строительства высокоскоростных железных дорог с появлением поезда Синкансэн в 1964 году, но гонка по-настоящему разгорелась после появления французской высокоскоростной железнодорожной линии TGV в начале 1980-х годов. На сегодняшний день в Китае построено около 43 700 км высокоскоростных железных дорог, что составляет 28,1% железнодорожной сети страны. Многие европейские страны, Южная Корея и Россия также построили современные высокоскоростные железные дороги.

По данным Rail Technology , в прошлом году по всему миру было начато в общей сложности 250 проектов по строительству железных дорог с общим объемом инвестиций около 250 миллиардов долларов США. Азия продолжает доминировать — 42% проектов, в том числе 40 в Индии и 28 в Китае. Китай строит высокоскоростную железную дорогу, которая соединит город Яньань с городом Юйлинь в провинции Шэньси. Железнодорожная линия протяженностью около 240 км имеет проектную скорость 350 км/ч, инвестиционный капитал составляет 9,3 млрд долларов США, а ее завершение ожидается в 2027 году. Кроме того, Китай также строит высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 64 км в городе Нинбо (провинция Чжэцзян), завершение которой ожидается в 2026 году.

В Европе Польша инвестирует 8,9 млрд долларов в мегапроект, который включает в себя новый аэропорт к юго-западу от Варшавы, модернизацию 2400 км железных дорог и строительство 1800 км новых высокоскоростных железных дорог. В России президент Владимир Путин только что объявил о проекте высокоскоростной железной дороги ВСМ-1, соединяющей два города — Москву и Санкт-Петербург, со скоростью до 400 км/ч и вводом в эксплуатацию с 2030 года. В прошлом году в Индонезии была введена в эксплуатацию первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии, соединяющая Джакарту со столицей Бандунг в провинции Западная Ява; Поездка протяженностью 140 км займет всего 28 минут на скорости до 350 км/ч.

Скорость высокоскоростного железнодорожного сообщения не превысила 600 км/ч.

По данным ABC News, помимо Японии и Франции, которые первыми разработали эту технологию, с 2010 года строительство высокоскоростных железных дорог начали еще около 10 стран. Универсального стандарта не существует, но под высокоскоростной железной дорогой обычно понимают маршрут для поездов, движущихся со скоростью свыше 250 км/ч.

По словам доцента Филипа Лэрда из Университета Вулунгонг (Австралия), поезда, курсирующие по железным дорогам, не должны слишком сильно развивать скорость, превышающую 350 км/ч. Причиной, как полагают, стали технологические ограничения, не позволяющие поезду двигаться быстрее. В специальных условиях испытаний модифицированная версия поезда TGV (Франция) однажды достигла скорости 574,8 км/ч. Даже шанхайский маглев-поезд (Китай), который в настоящее время является самым быстрым действующим поездом в мире, развивает скорость всего лишь 460 км/ч. Поездка на поезде по маршруту протяженностью 30 км, соединяющему шанхайский аэропорт Пудун со станцией Лунъян, занимает около 7,5 минут.

В Японии есть линия протяженностью 42 км, на которой испытывается поезд на магнитной подушке со скоростью 503 км/ч, но, как ожидается, он будет запущен не ранее 2030 года. Ожидается, что после начала эксплуатации поезд на магнитной подушке нового поколения в Японии соединит два города — Токио и Нагою — со скоростью 500 км/ч.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm