The New York Times хвалит бурно развивающуюся систему канатных дорог во Вьетнаме

Вьетнам переживает бум канатных дорог, отчасти благодаря продуманным инвестициям в туристический сектор в последние годы.

«Мы сидели в кабине канатной дороги, части самой длинной в мире системы пассажирских канатных дорог, которая бесшумно тянулась по участку почти в пять миль и парила на высоте около 50 этажей над бирюзовым морем недалеко от побережья острова Фукуок на юге Вьетнама. Ярким мартовским днём мы ехали по канатной дороге обратно на остров Хон Том, а внизу плыли сотни разноцветных деревянных рыбацких лодок, дрейфующих по кристально чистой воде», — Патрик Скотт описывает своё путешествие по канатной дороге Хон Том на Фукуоке и считает гигантский туристический комплекс Sun World Hon Thom and Sunset Town одной из самых невероятных рукотворных достопримечательностей Вьетнама.

На обратном пути, когда 20-минутная поездка подходила к концу, показался терминал Фукуока и недавно построенный вокруг него город. Терминал напоминал полномасштабную сборную секцию Колизея, а сам город представлял собой искусную копию итальянского приморского города с гигантской колокольней, барочными фонтанами на площади и реконструированными римскими руинами. Вокруг были сотни террасных домов пастельных тонов, выстроившихся вдоль улиц Венеция, Амальфи, Позитано и Сорренто.

«Это было похоже на Диснейленд или, может быть, на «Шоу Трумана»», — сказал 44-летний Томек Табака, один из четырех польских друзей, путешествовавших вместе.

Автор статьи, находясь на канатной дороге Хон Том, отметил, что туристы, выбирающие канатные дороги, сейчас в тренде во Вьетнаме, стране, находящейся на пике развития канатного транспорта. Во Вьетнаме находятся четыре самые длинные канатные дороги в мире, все они были построены за последнее десятилетие, что свидетельствует о впечатляющей трансформации вьетнамской экономики и туристической индустрии.

По словам Стивена Дейла, основателя Gondola Project, веб-сайта, отслеживающего развитие канатной индустрии, основная часть роста мировой индустрии канатных дорог приходится на туризм и городской транспорт. В Азии одной из самых успешных стран в развитии канатных дорог является Вьетнам.

Туристы спускаются с горы по канатной дороге Fanxipan Legend компании Sun World, откуда открывается вид на долину Мыонг Хоа.

По данным производителей канатных дорог, за последние два десятилетия во Вьетнаме было построено около 26 линий канатных дорог в десятках мест. Это сопоставимо с сотнями подъемников, построенных в Европе за тот же период. Однако Вьетнам отличается быстрым развитием туристической инфраструктуры. Большинство канатных дорог во Вьетнаме были построены австрийской компанией Doppelmayr Group — одной из двух ведущих компаний в отрасли — в партнерстве с вьетнамской Sun Group, одним из крупнейших в стране застройщиков в сфере туризма и недвижимости.

Компания Sun Group произвела фурор в туристической индустрии Ba Na Hills в Дананге, начав с канатной дороги длиной 3,8 мили (5,8 км) на вершину горы. Компания также добавила в Ba Na Hills несколько канатных дорог, включая самую длинную в мире одноканатную канатную дорогу, построенную в прошлом году. Со временем она превратила это место из французской горной станции в Sun World Ba Na Hills, всемирно известный тематический парк в европейском стиле.

Руководство Sun Group в каждом проекте стремилось побить рекорды по канатным дорогам, чтобы продемонстрировать патриотическую миссию по созданию всемирно известных туристических объектов во Вьетнаме. Шесть аттракционов Sun World с канатными дорогами занесли в Книгу рекордов Гиннесса 9 мировых рекордов, включая: самую длинную трёхканатную канатную дорогу на Фукуоке; самую большую кабину канатной дороги на трамвайной линии Халонг; самую высокую опору канатной дороги на пути к острову Катба; и самый длинный вертикальный подъём на вершину горы Фансипан — самой высокой горы во Вьетнаме.

Патрик Скотт отметил, что канатные дороги можно рассматривать как отличные технические решения, обеспечивающие лёгкий доступ к отдалённым местам, которые считаются вершиной индустрии отдыха и низкоуглеродного транспорта. Это в значительной степени способствует развитию местного туризма.

Например, в городе Сапа, по данным местных властей, в 2010 году его посетило всего 65 000 туристов, прежде чем в 2014 году было построено шоссе из Ханоя, а в 2016 году была открыта канатная дорога. К 2019 году число посетителей увеличилось до 3,3 миллиона человек, а в прошлом году — после пандемии COVID-19 — достигло 2,5 миллиона.

Эксперт по канатным дорогам Стивен Дейл отметил, что рельеф Вьетнама с его множеством гор, лесов и островов очень подходит для развертывания системы канатных дорог, создавая благоприятные условия для того, чтобы строительство было более быстрым, дешевым и наносило меньший вред окружающей среде, чем дороги.

Канатные дороги имеют смысл для такой развивающейся страны, как Вьетнам, где средний класс быстро растет и может позволить себе купить билет на канатную дорогу туда и обратно за 25–45 долларов США, чтобы заняться внутренним туризмом.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/the-new-york-times-ca-ngoi-he-thong-cap-treo-dang-bung-no-o-viet-nam-185231026161616254.htm