Дополнительные параметры для скорейшего строительства второй взлетно-посадочной полосы аэропорта Лонг Тхань

Расходы на раннее строительство второй взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Лонг Тхань, оцениваемые в 3455 млрд донгов, будут распределены в рамках общей реализуемой части проекта 3.

Измененное содержание

Появилась новая информация о строительстве второй взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Лонг Тхань после того, как Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) направила в Министерство транспорта документ № 3434/TTr-TCTCHKVN.

В этом представлении, недавно направленном в Министерство транспорта , ACV просил Министерство транспорта рассмотреть и продолжить представлять Правительство для представления в Национальное собрание на утверждение корректировки инвестиционной политики и отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта международного аэропорта Лонг Тхань.

Ранее Министерство транспорта являлось представительным органом Правительства, который представил на утверждение Национальной Ассамблее Постановление № 94/2015/QH13 об инвестиционной политике проекта международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I и Постановление № 95/2019/QH14 об утверждении инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I.

Г-н Нгуен Тиен Вьет, заместитель генерального директора ACV, сообщил, что этот дополнительный пункт включает строительство взлетно-посадочной полосы длиной 4000 м в направлении 05L/23R; строительство параллельных рулежных дорожек, соединительных дорожных систем; сигнальных огней, знаков взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек; систем оборудования управления полетами и других синхронных работ для обеспечения эксплуатации.

Реализация данного проекта будет завершена одновременно с реализацией первой фазы инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг-Тхань (2026 г.).

По словам руководства ACV, территория под строительство второй взлётно-посадочной полосы полностью входит в инвестиционный объём первой фазы строительства международного аэропорта Лонгтхань, составляющий 1810 гектаров, и уже расчищена. ACV получила право на реализацию проекта, и на этой территории завершены работы по выравниванию грунта и дренажу в рамках первой фазы.

«Все инвестиционные затраты на строительство взлетно-посадочной полосы 2 и другие сопутствующие инфраструктурные работы будут профинансированы ACV без использования государственных гарантий», — сообщили руководители ACV.

Следует добавить, что ACV хочет, чтобы Министерство транспорта представило компетентному органу отчет для рассмотрения вопроса о корректировке инвестиционной политики первого этапа инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, поскольку Постановление № 94/2015/QH13 было одобрено Национальным собранием на основе рассмотрения Отчета № 360/TTr-CP от 1 октября 2014 года и Отчета № 241/BC-CP от 26 мая 2015 года Правительства (подписанного Министерством транспорта от имени Правительства).

В пункте 6 статьи 2 указано: сроки и дорожная карта инвестирования во вторую взлетно-посадочную полосу будут на втором этапе и будут иметь открытую конфигурацию; Правительство руководит подготовкой отчета по технико-экономическому обоснованию для каждого этапа проекта и представляет отчет в Национальное собрание для утверждения перед принятием решения об инвестициях.

В Постановлении № 95/2019/QH14 Национальное собрание одобрило ряд основных положений Отчета о технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза I, на основе рассмотрения представления правительства № 450/TTr-CP от 7 октября 2019 года (также подписанного Министерством транспорта от имени правительства).

В котором предусматривается «инвестировать в строительство взлетно-посадочной полосы и пассажирского терминала с сопутствующими вспомогательными объектами пропускной способностью 25 млн пассажиров/год; 1,2 млн тонн грузов/год».

«Таким образом, корректировка двух резолюций Национальной ассамблеи является правовой основой для того, чтобы ACV смогла начать строительство второй взлетно-посадочной полосы раньше срока, чтобы его можно было завершить синхронно с другими пунктами первого этапа инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань», — заявил представитель ACV.

По словам представителя ACV, практический опыт показывает, что международные аэропорты, играющие роль воздушных ворот, с проектной пропускной способностью около 25 миллионов пассажиров в год, такие как Международный аэропорт Лонг Тхань (фаза I), имеют две параллельные взлетно-посадочные полосы, соединенные друг с другом.

Соответственно, аэропортами с 2 взлетно-посадочными полосами в стране являются Нойбай, Дананг, Таншоннят; в странах Азии — Международный аэропорт Кансай/Осака (пропускная способность 18 млн пассажиров/год, включая 2 взлетно-посадочные полосы), Международный аэропорт Шанхая (пропускная способность 28 млн пассажиров/год, включая 3 взлетно-посадочные полосы: две близлежащие взлетно-посадочные полосы и одна дальняя параллельная взлетно-посадочная полоса).

Многогранные преимущества

Известно, что в ходе реализации первой фазы инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань компания ACV, являющаяся инвестором компонента проекта 3 «Основные работы в аэропорту», инвестором первой фазы международного аэропорта Лонг Тхань, осознала, что необходимость инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы, параллельной первой и соединенной с ней непосредственно в ходе инвестирования и строительства первой фазы международного аэропорта Лонг Тхань, крайне необходима и принесет множество преимуществ в эксплуатации и функционировании международного аэропорта Лонг Тхань в будущем.

В частности, добавление второй взлетно-посадочной полосы, параллельной первой взлетно-посадочной полосе и соединенной с ней, будет способствовать повышению пропускной способности для обеспечения безопасности полетов, обеспечению постоянной эксплуатационной стабильности для достижения целей социально-экономического развития, безопасности и обороны международного аэропорта Лонг Тхань (этап I) даже в случае возникновения инцидента на первой взлетно-посадочной полосе, а также повышению гибкости и эксплуатационной эффективности международного аэропорта Лонг Тхань (этап I).

Кроме того, инвестиции во вторую взлетно-посадочную полосу в ходе строительства первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань для ее подготовки к синхронной эксплуатации с пассажирским терминалом и первой взлетно-посадочной полосой будут способствовать оптимизации операций и повышению экономической эффективности всей первой очереди международного аэропорта Лонг Тхань после ее ввода в эксплуатацию.

Кроме того, в случае инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы после завершения строительства первой фазы международного аэропорта Лонг Тхань и ввода ее в эксплуатацию, строительные работы (вызывающие появление пыли и шума; необходимость подключения инфраструктуры, систем технического контроля; необходимость регулярного въезда и выезда группы экспертов, инженеров и рабочих на территорию аэропорта и т. д.) могут повлиять на работу или даже прервать ее в определенные моменты.

По словам руководителя компании Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC), инвестирование во вторую взлетно-посадочную полосу непосредственно в процессе инвестирования и строительства первой фазы международного аэропорта Лонг Тхань для подготовки к синхронной работе с пассажирским терминалом и первой взлетно-посадочной полосой будет способствовать оптимизации операций и повышению общей экономической эффективности первой фазы международного аэропорта Лонг Тхань сразу после ее ввода в эксплуатацию.

«Строительство второй взлетно-посадочной полосы в ходе первой фазы строительства проекта международного аэропорта Лонг Тхань помогает упростить общую организацию строительства, например, за счет использования имеющихся на строительной площадке человеческих ресурсов и оборудования, экономии времени и избежания дополнительных затрат», — сказал г-н Нгуен Динь Чунг, директор ADCC.

В пояснительной записке к отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (скорректированному) консультационное подразделение также рекомендовало компетентным органам рассмотреть и одобрить план назначения ACV в качестве инвестора второй взлетно-посадочной полосы и разместить вторую взлетно-посадочную полосу параллельно первой взлетно-посадочной полосе, непосредственно соединенной с ней в рамках Компонента проекта 3 - Инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, Фаза I.

По предварительным расчётам, общий объём инвестиций в проект строительства второй взлётно-посадочной полосы (Фаза I) международного аэропорта Лонгтхань оценивается в 3 455,6 млрд донгов. Из них стоимость строительства составляет 2 244,9 млрд донгов, стоимость оборудования — 368 млрд донгов, расходы на управление и консалтинг — 391,9 млрд донгов, а непредвиденные расходы — 450,7 млрд донгов.

Руководство ACV заявило, что инвестиционные расходы на строительство второй взлетно-посадочной полосы будут сбалансированы в рамках общего проекта Компонента 3 - Инвестиционного проекта по строительству международного аэропорта Лонг Тхань, Фаза I, который был одобрен (99 019,261 млрд. донгов) на основе экономии на инвестиционных расходах на строительство по другим статьям, таким как экономия в процессе составления смет строительства по сравнению с общим объемом инвестиций; экономия в процессе выбора подрядчиков по сравнению с ценой пакета тендерных предложений; экономия в процессе реализации контракта...

«Это поможет не увеличивать общий объем инвестиций в компонент проекта 3 и не повлияет на предварительный общий объем инвестиций в первый этап инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань, утвержденный постановлением № 94/2015/QH13», — проанализировали руководители ACV.

Известно, что в начале сентября 2024 года Министерство транспорта направило Министерству планирования и инвестиций официальное обращение с просьбой руководить процедурами инвестирования для второй взлетно-посадочной полосы — международного аэропорта Лонг Тхань.

По данным Министерства транспорта, предлагаемые инвестиции во вторую взлетно-посадочную полосу ACV на данном этапе не соответствуют по срокам и местоположению масштабу этапа, определенному Национальным собранием в инвестиционной политике Проекта, поэтому необходимо провести процедуру подачи и утверждения корректировки инвестиционной политики, в частности, скорректировать содержание пункта 6 статьи 2 Постановления № 94/2015/QH13.

Отчет в Министерство транспорта для обобщения и представления компетентному органу для рассмотрения и утверждения корректировки инвестиционной политики проекта осуществляется только в том случае, если проект использует государственный инвестиционный капитал в соответствии с положениями закона. Согласно предлагаемому содержанию, ACV использует капитал предприятия для инвестирования в строительство второй взлетно-посадочной полосы, необходимо провести процедуру корректировки инвестиционной политики в соответствии с положениями статьи 34 Закона об инвестициях 2020 года и статьи 31 Постановления Правительства № 29/2021/ND-CP от 26 марта 2021 года, регулирующего порядок и процедуры оценки важных национальных проектов, а также мониторинга и оценки инвестиций.

«Учитывая острую необходимость скорейшего осуществления инвестиций в строительство второй взлетно-посадочной полосы для обеспечения синхронного завершения с фазой I проекта, Министерство транспорта просит Министерство планирования и инвестиций изучить и дать заключения по инвестиционным процедурам для строительства второй взлетно-посадочной полосы, которые должны быть реализованы в соответствии с положениями закона об инвестициях или других соответствующих законов в качестве основы для координации Министерства транспорта с ACV для завершения досье и представления отчета компетентным органам», - предложил г-н Ле Ань Туан, заместитель министра транспорта.

Источник: https://baodautu.vn/them-thong-so-xay-som-duong-bang-thu-hai-cho-san-bay-long-thanh-d226329.html