Рынок доставки еды в Китае стремительно растёт даже после окончания пандемии COVID-19. Исследовательская компания iiMedia подсчитала, что к 2023 году объём китайского рынка доставки еды достигнет 1,5 триллиона юаней (208 миллиардов долларов), что в 2,3 раза больше, чем в 2020 году. Однако эта отрасль построена на низкооплачиваемых работниках службы доставки, которые получают мало, имеют мало льгот и не предлагают никакой другой поддержки.

bcp2l58p.png
Сотрудники службы доставки Meituan толпятся в офисных зданиях в Гуанчжоу. (Фото: Nikkei)

В обеденное время по будням в офисных парках Гуанчжоу легко увидеть зелёную форму курьеров Ele.me и жёлтую форму Meituan. Службы доставки еды в Китае пережили бурный рост во время и после пандемии COVID-19. Благодаря низкой стоимости доставки — всего 5 юаней — в течение 30 минут эта услуга быстро прижилась и продолжает развиваться.

Guolian Securities прогнозирует, что к 2030 году объём рынка может превысить 2,2 трлн юаней. При этом число курьеров продолжает расти. Meituan заявила, что в 2022 году наймёт 6,2 млн курьеров по сравнению с 2,7 млн в 2018 году. В период с мая 2022 года по сентябрь 2023 года число курьеров Ele.me превысит 4 млн человек.

Хотя доставка еды стала частью повседневной жизни, курьеры сталкиваются с тяжелыми условиями работы.

Лу, 19-летняя курьерша Meituan из Гуанчжоу, зарабатывает 7 юаней за каждую успешно выполненную доставку. Несмотря на то, что она обрабатывает около 30 заказов в день, она получает чуть больше 4000 юаней в месяц (после вычета аренды общежития и других расходов), что примерно равно или чуть меньше её заработка на соседнем заводе.

После окончания средней школы Лу около полугода работал развозчиком. Он планировал уволиться и вернуться на месяц в свой родной город в провинции Гуандун.

«Мне положено всего два выходных в месяц, и я не могу вернуться домой», — сказал Лу. «Эта работа очень тяжёлая».

В опросе, проведённом в 2021 году некоммерческой организацией из Пекина среди более 300 работников службы доставки в городах Китая, около 40% респондентов заявили, что у них нет ни одного выходного дня в месяц. Среди проблем, с которыми они столкнулись, были долгий рабочий день и низкая заработная плата.

Система социальной защиты считается неадекватной: у многих водителей-экспедиторов нет контрактов, медицинской страховки или страхования по безработице. Хотя Meituan и Ele.me рекламируют привлекательные льготы, их, по всей видимости, недостаточно. В марте 2023 года на Всекитайском собрании народных представителей некоторые делегаты предложили улучшить условия труда курьеров.

Например, таким платформам, как Meituan, пришлось изменить алгоритмы, которые они используют, чтобы оказывать давление на курьеров и заставлять их выполнять быстрые доставки. С тех пор китайское правительство усилило контроль, предписав компаниям защищать права курьеров.

(По данным Nikkei)