Рынок нефтяных танкеров «затаил дыхание», наблюдая за колебаниями цен на конец года

Переизбрание Дональда Трампа на пост 47-го президента США оказало сильное влияние на рынки энергоносителей и судоходства, которые и без того весьма чувствительны к политическим и экономическим колебаниям на внутреннем и международном уровнях.

Цены на аренду лодок «снизились»

По информации руководителя Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific), после периода «разогрева» рынок транспортировки нефти танкерами демонстрирует признаки «охлаждения». Ставки фрахта, чартеры судов и цены продажи судов снизились по сравнению с пиковыми значениями, зафиксированными примерно полгода назад.

Стоимость перевозки нефтяных танкеров всех размеров в настоящее время имеет тенденцию к снижению.

Цены снижены во всех сегментах размеров судов: от VLCC (сверхтяжелый танкер для перевозки сырой нефти грузоподъемностью от 150 000 до 320 000 DWT), Aframax (судно грузоподъемностью от 80 000 до 120 000 DWT), MR (средний танкер для перевозки нефти грузоподъемностью 40 000 - 50 000 DWT)... со скидкой 10-20% в зависимости от сегмента.

Обычно суда VLCC в настоящее время обходятся примерно в 40 000–42 000 долларов США в день, тогда как раньше эта сумма составляла около 50 000 долларов США в день. Раньше суда размера «Афрамакс» стоили около 38 000–39 000 долларов США в день, но сейчас цена упала до 32 000–33 000 долларов США в день.

Для судов размера MR текущая цена составляет около 17 000–18 000 долларов США в день, а пиковая цена — около 27 000–28 000 долларов США в день.

По данным судоходной брокерской компании Fearnleys, геополитическая напряженность на Ближнем Востоке увеличила риск для цен на нефть и, возможно, для ставок на грузоперевозки. Наблюдаются признаки достижения дна в ставках VLCC.

Тем не менее, по данным судоходных брокеров, сектор танкерного судоходства по-прежнему загружен новыми заказами на строительство. Аналитики исследовательской компании Clarksons Securities, занимающейся морскими перевозками, прогнозируют, что падение спроса и глобальное финансовое давление с конца 2024 года постепенно приведут к снижению ставок фрахта танкеров.

Непредсказуемый рынок

По данным Hellenic Shipping News, избрание Дональда Трампа президентом США может привести к значительным изменениям на рынке танкерных перевозок, который претерпел множество структурных изменений после пандемии COVID-19.

Судовой брокер Gibson в новом отчете заявил, что с избранием Дональда Трампа 47-м президентом США рынки энергоносителей и судоходства лихорадочно оценивают влияние этого события на корпоративные бизнес-планы.

Что касается танкерных перевозок, то поддержка новым президентом нефтяной промышленности США может осложнить ситуацию на этом рынке. Увеличение или уменьшение тарифов на доставку зависит от политики, которая будет реализована.

По словам Гибсона, одним из самых смелых заявлений Трампа во время предвыборной кампании было заявление о том, что он положит конец войне на Украине. Пока неясно, как это будет сделано и что это будет означать для рынка танкеров. Однако некоторые сценарии возможны и потенциально экстремальны.

Можно сказать, что нефтеналивной блок «затаил дыхание» и следит за ситуацией на рынке. Многие эксперты прогнозируют, что с учетом взглядов президента США Дональда Трампа на энергетический рынок и его взглядов на политическую ситуацию между Россией и Украиной, ожидается снижение спроса. Ожидается, что рынок приобретет более четкие очертания через 6 месяцев - 1 год, когда можно будет ввести новую политику.

По словам эксперта по судоходству, рынок танкеров всегда является наиболее чувствительным в секторе судоходства. Влияние геополитической ситуации и политики крупных стран всегда оказывает сильное влияние на транспортировку нефти танкерами по всему миру , включая Вьетнам.

Однако в условиях все еще позитивной ситуации на рынке нефтяных танкеров некоторые компании планируют инвестировать в новый флот.

Характерно, что в конце октября PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) получила танкер-продуктовоз MR - PVT Valencia грузоподъемностью 47 399 DWT, увеличив флот PVTrans до 58 судов общей грузоподъемностью около 1,7 млн ​​DWT.

Флот компании PV Trans Pacific также недавно пополнился танкером-химовозом Pacific Pride дедвейтом 50 697 тонн. Инвестиции позволят увеличить общее количество судов, принадлежащих PV Trans Pacific, до 4 с общим тоннажем более 300 000 DWT и различными типами, такими как Aframax, MR, FSO...

Недавно Вьетнамская морская транспортная акционерная компания (Vosco) также планировала инвестировать в 10 новых нефтяных танкеров, в первую очередь танкеров-продуктовозов. Компания планирует инвестировать в новые суда, рассчитывая на скорую поставку, чтобы воспользоваться благоприятной рыночной конъюнктурой.

В частности, Vosco планирует инвестировать в покупку двух подержанных балкеров Supramax грузоподъемностью 56 000–58 000 DWT, возрастом до 15 лет, с максимальной покупной ценой 23 млн долларов США за судно.

В то же время инвестировать в строительство 4 новых судов класса Ultramax грузоподъемностью 62 000 - 66 000 DWT, построенных в Японии/Корее/Китае/Вьетнаме по цене ниже 40 миллионов долларов США за судно. Компания также планирует построить четыре новых танкера для перевозки нефтепродуктов размера MR грузоподъемностью около 50 000 DWT по цене менее 52 млн долларов США за судно. Инвестиционный капитал формируется за счет кредитов и собственного капитала предприятия в соотношении, зависящем от каждого проекта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm