Переизбрание Дональда Трампа на пост 47-го президента США оказало сильное влияние на энергетический и судоходный рынки, которые и без того весьма чувствительны к политическим и экономическим колебаниям на внутреннем и международном уровнях.
Цены на аренду лодок «падают»
По словам руководителя Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific), после периода «подъёма» рынок перевозок нефтяных танкеров демонстрирует признаки «остывания». Фрахтовые ставки, стоимость аренды судов и цены купли-продажи судов снижаются по сравнению с пиковым периодом около полугода назад.
Стоимость доставки нефтяных танкеров во всех типоразмерах в настоящее время имеет тенденцию к снижению.
Цены снижены во всех сегментах размеров судов: от VLCC (сверхтяжелый нефтяной танкер грузоподъемностью от 150 000 до 320 000 DWT), Aframax (судно грузоподъемностью от 80 000 до 120 000 DWT), MR (средний нефтяной танкер грузоподъемностью 40 000 - 50 000 DWT)... со скидкой 10-20% в зависимости от сегмента.
В настоящее время стоимость аренды судов класса VLCC составляет около 40 000–42 000 долларов США в сутки, тогда как ранее она составляла около 50 000 долларов США в сутки. Стоимость аренды судов класса Aframax ранее составляла около 38 000–39 000 долларов США в сутки, но сейчас она снизилась до 32 000–33 000 долларов США в сутки.
Для судов размера MR текущая цена составляет около 17 000–18 000 долларов США в день, тогда как пиковая цена составляет около 27 000–28 000 долларов США в день.
По данным судового брокера Fearnleys, геополитическая напряженность на Ближнем Востоке увеличила риск для цен на нефть и, возможно, ставок фрахта, при этом наблюдаются признаки того, что суда класса VLCC достигают дна.
Тем не менее, по данным судоходных брокеров, сектор танкерных перевозок по-прежнему загружен новыми заказами на строительство, а аналитики морской исследовательской компании Clarksons Securities прогнозируют, что снижение спроса и глобальное финансовое давление с конца 2024 года приведут к постепенному снижению ставок фрахта танкеров.
Непредсказуемый рынок
По данным Hellenic Shipping News, избрание Дональда Трампа президентом США может привести к значительным изменениям на рынке танкерных перевозок, который претерпел множество структурных изменений после пандемии COVID-19.
По данным нового отчета судового брокера Gibson, с избранием Дональда Трампа 47-м президентом США энергетические и судоходные рынки лихорадочно оценивают влияние этого события на корпоративные бизнес-планы.
Что касается танкерных перевозок, то поддержка, оказываемая новым президентом нефтяной отрасли США, может усложнить ситуацию. Рост или падение фрахтовых ставок зависит от проводимой политики.
По словам Гибсона, одним из самых смелых предвыборных заявлений Трампа было обещание положить конец войне на Украине. Как именно он это сделает и что это будет означать для рынка танкеров, пока неясно. Однако возможны несколько сценариев, потенциально экстремальных.
Можно сказать, что нефтяной танкерный блок «затаил дыхание», следя за рыночной ситуацией. Многие эксперты прогнозируют, что, учитывая позицию президента США Дональда Трампа по поводу энергетического рынка и политические отношения между Россией и Украиной, ожидается снижение спроса. Ожидается, что ситуация на рынке приобретёт более чёткие очертания через 6 месяцев – год, когда могут быть приняты новые меры.
По словам эксперта по судоходству, рынок нефтяных танкеров всегда является наиболее чувствительным в секторе морских перевозок. Геополитическая ситуация и политика ведущих стран всегда оказывают сильное влияние на перевозки нефтяных танкеров по всему миру , включая Вьетнам.
Однако в условиях по-прежнему позитивной ситуации на рынке нефтяных танкеров некоторые компании планируют инвестировать в новые флоты.
Характерно, что в конце октября PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) получила танкер-продуктовоз MR - PVT Valencia грузоподъемностью 47 399 DWT, увеличив флот PVTrans до 58 судов общей грузоподъемностью около 1,7 млн DWT.
Компания PV Trans Pacific также недавно пополнила свой флот танкером-химовозом Pacific Pride дедвейтом 50 697 тонн. Эти инвестиции позволят увеличить общее количество судов, принадлежащих PV Trans Pacific, до 4, общим тоннажем более 300 000 тонн различных типов, таких как Aframax, MR, FSO...
Недавно компания Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) также планировала инвестировать в 10 новых нефтяных танкеров, в частности, в продуктовые. Компания планировала инвестировать в новые суда, рассчитывая на их скорейшую поставку, чтобы воспользоваться благоприятной рыночной конъюнктурой.
В частности, Vosco планирует инвестировать в покупку двух бывших в употреблении сухогрузов Supramax грузоподъемностью 56 000–58 000 DWT, возрастом менее 15 лет, с максимальной ценой покупки 23 млн долларов США за судно.
Одновременно компания инвестирует в строительство четырёх новых судов класса Ultramax грузоподъёмностью 62 000–66 000 дедвейт-тонн, построенных в Японии, Корее, Китае и Вьетнаме, стоимостью менее 40 млн долларов США за судно. Компания также планирует построить четыре новых танкера для перевозки нефтепродуктов класса MR грузоподъёмностью около 50 000 дедвейт-тонн по стоимости менее 52 млн долларов США за судно. Инвестиционный капитал формируется за счёт заёмных средств и собственного капитала компании, соотношение которых зависит от каждого проекта.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm
Комментарий (0)