На морской транспорт приходится 3% мировых выбросов CO2, и это сектор, который трудно контролировать из-за его трансграничного характера. Ожидается, что модель ценообразования на углерод станет эффективным инструментом регулирования выбросов, поддержки развивающихся стран в переходе к экологически чистому судоходству и поощрения производства альтернативных видов топлива.
Но многие страны, включая Китай, Бразилию и Саудовскую Аравию, хотят ввести схемы торговли углеродными кредитами, которые позволят судам с низким уровнем выбросов продавать кредиты другим судам. Критики опасаются, что это может позволить богатым судовладельцам «покупать соответствие», фактически не сокращая выбросы.
США неожиданно резко выступили против, пригрозив принять ответные меры в случае применения налога на выбросы углерода. Вашингтон считает, что этот налог создает несправедливое бремя для США, и предупреждает, что предпримет ответные действия для защиты внутренних интересов.
Несмотря на препятствия, страны, поддерживающие налог на выбросы углерода, надеются достичь консенсуса на этой неделе. Если все пойдет хорошо, регулирование может быть принято в октябре и вступить в силу в 2027 году.
Европейский союз достиг знаменательного соглашения о распространении контроля за загрязнением микропластиком на судоходство, поскольку все большее количество гранул — крошечных пластиковых гранул, используемых для изготовления игрушек, бутылок и других пластиковых изделий — загрязняет берега Европы.
Европейская комиссия оценивает, что от 50 000 до 184 000 тонн пластиковых гранул выбрасывается в окружающую среду каждый год, причем на судоходство приходится около 38% от общего объема этих пластиковых частиц. Однако первоначальное предложение исключало судоходный сектор из сферы действия новых правил, что вызвало резкую критику со стороны законодателей и правительств ЕС.
Согласно новому соглашению, компании, отправляющие пластиковые гранулы в контейнерах, должны будут гарантировать, что они используют высококачественную упаковку и предоставляют полную информацию о грузе в соответствии со стандартами Международной морской организации (ИМО). Кроме того, средние и крупные операторы должны будут проходить независимые аудиты, а тем, кто обрабатывает более 1500 тонн пластиковых гранул в год, потребуется отдельный сертификат соответствия.
Несмотря на исключение для малых и средних предприятий, эксперты считают соглашение «новаторским подходом», который выводит ЕС на передовые позиции в глобальных усилиях по борьбе с загрязнением микропластиком. Опасения по поводу микропластика не беспочвенны. Недавние научные исследования показали, что микропластик проник почти во все формы жизни на планете, даже преодолевая гематоэнцефалический барьер у людей, представляя многочисленные риски для здоровья и экосистем.
«Привлечение загрязнителей к ответственности является необходимым условием предотвращения экологических катастроф, подобных тем, что произошли в Испании, Нидерландах и Северном море», — заявил евродепутат Сесар Луэна, возглавлявший законодательный процесс.
Законодательство следует за постановлением от сентября 2023 года о поэтапном отказе от намеренного использования микропластика в потребительских товарах. Этим обязательством ЕС демонстрирует свою твердую приверженность защите морской среды и сохранению биоразнообразия для будущих поколений.
Источник: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html
Комментарий (0)