Глобальный налог на выбросы углерода для судоходной отрасли

На встрече Международной морской организации (ИМО) в Лондоне на этой неделе более 60 стран поддержали введение глобального налога на выбросы углерода в судоходной отрасли для стимулирования сокращения выбросов CO2. В случае принятия это станет первым глобальным налогом на выбросы углерода, размер которого, как ожидается, составит от 60 до 300 долларов за тонну CO2.

На морской транспорт приходится 3% мировых выбросов CO2. Этот сектор сложно контролировать из-за его трансграничного характера. Ожидается, что модель ценообразования на выбросы углерода станет эффективным инструментом регулирования выбросов, поддержки развивающихся стран в переходе к экологичному судоходству и стимулирования производства альтернативных видов топлива.

Однако многие страны, включая Китай, Бразилию и Саудовскую Аравию, хотят внедрить схемы торговли углеродными кредитами, которые позволили бы судам с низким уровнем выбросов продавать эти кредиты другим судам. Критики опасаются, что это позволит богатым судовладельцам «покупать соблюдение норм», фактически не сокращая выбросы.

США неожиданно резко выступили против, пригрозив ответными мерами в случае введения налога на выбросы углерода. Вашингтон считает, что этот налог создаёт несправедливое бремя для США, и предупреждает, что примет ответные меры для защиты внутренних интересов.

Несмотря на препятствия, страны, поддерживающие налог на выбросы углерода, надеются достичь консенсуса на этой неделе. Если всё сложится удачно, закон может быть принят в октябре и вступит в силу в 2027 году.

Европейский союз достиг исторического соглашения о распространении контроля за загрязнением микропластиком на судоходство, поскольку все большее количество микропластиковых гранул — крошечных пластиковых шариков, используемых для производства игрушек, бутылок и других пластиковых изделий — загрязняет берега Европы.

По оценкам Европейской комиссии, ежегодно в окружающую среду выбрасывается от 50 000 до 184 000 тонн пластиковых гранул, причём на судоходство приходится около 38% от общего объёма этих пластиковых частиц. Однако первоначальное предложение исключало судоходный сектор из сферы действия новых правил, что вызвало резкую критику со стороны законодателей и правительств ЕС.

Согласно новому соглашению, компании, перевозящие пластиковые гранулы в контейнерах, обязаны использовать качественную упаковку и предоставлять полную информацию о грузе в соответствии со стандартами Международной морской организации (ИМО). Кроме того, средние и крупные операторы должны будут проходить независимые аудиты, а тем, кто перерабатывает более 1500 тонн пластиковых гранул в год, потребуется отдельный сертификат соответствия.

Несмотря на исключение для малых и средних предприятий, эксперты считают это соглашение «новаторским подходом», выводящим ЕС на передний план глобальных усилий по борьбе с загрязнением микропластиком. Опасения по поводу микропластика не беспочвенны. Недавние научные исследования показали, что микропластик проник практически во все формы жизни на планете, преодолевая даже гематоэнцефалический барьер человека, представляя многочисленные риски для здоровья и экосистем.

«Привлечение загрязнителей к ответственности является необходимым условием для предотвращения экологических катастроф, подобных тем, что произошли в Испании, Нидерландах и Северном море», — заявил евродепутат Европарламента Сесар Луэна, возглавлявший законодательный процесс.

Законопроект принят в соответствии с постановлением от сентября 2023 года о постепенном отказе от намеренного использования микропластика в потребительских товарах. Этим обязательством ЕС демонстрирует свою твердую приверженность защите морской среды и сохранению биоразнообразия для будущих поколений.

---

Источник: Торговое представительство Вьетнама в Швеции

Источник: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html