 |
| Председатель КНР Си Цзиньпин (слева) и президент России Владимир Путин на совместной пресс-конференции 21 марта в Москве. (Источник: AFP/Sputnik) |
Торговый оборот достиг рекордно высокого уровня
Согласно официальным данным, опубликованным Китаем 7 июня, общий товарооборот страны с Россией в мае резко вырос до беспрецедентного уровня с момента начала Москвой военной кампании на Украине.
Соответственно, объем торговли между двумя странами в мае 2023 года достиг 20,5 млрд долларов США, при этом импорт Китая из России составил 11,3 млрд долларов США.
Между тем экспорт Китая упал впервые с февраля, прервав двухмесячную серию роста после смягчения мер по борьбе с COVID-19.
Рост мировой инфляции, риск рецессии во многих странах и геополитическая напряженность в отношениях с США привели к ослаблению спроса на китайскую продукцию.
По данным китайской таможни, в 2022 году Китай был крупнейшим торговым партнером России: объем торговли достиг рекордных 190 миллиардов долларов.
На саммите в марте председатель КНР Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин пообещали увеличить объем торговли до 200 миллиардов долларов к 2023 году. Оба лидера назвали партнерство «неограниченным».
В прошлом месяце вице -премьер России Александр Новак заявил, что поставки российских энергоносителей в Китай в этом году увеличатся на 40%.
Опубликованные 7 июня данные также показали, что китайский экспорт в Россию увеличился на 75,6% в мае, что является самым высоким показателем с начала конфликта на Украине. Между тем, торговля между северо-восточной азиатской страной и большинством крупных рынков в Европе и США сократилась.
«Торговые данные за май показали снижение мирового спроса на китайские товары», — отмечают аналитики Capital Economics.
Ждем подкрепления из порта Владивосток
Торговля между Китаем, особенно его северо-восточным регионом, и Россией будет еще больше стимулироваться решением Пекина добавить российский порт Владивосток в свой список транзитных портов для внутренней трансграничной торговли. Решение вступило в силу 1 июня на фоне растущего спроса на региональное экономическое развитие.
В настоящее время Владивосток является крупнейшим портом России на Тихом океане, также известным по своему историческому названию на китайском языке как Хайшэньвай. Он позволяет торговцам диверсифицировать маршруты и сокращать расходы на доставку, особенно между промышленными центрами на северо-востоке и производственными и торговыми центрами на юге Китая.
Ожидается, что новый перевалочный порт, как взаимовыгодный механизм сотрудничества, принесет пользу региональному экономическому развитию на северо-востоке Китая, а также на Дальнем Востоке России, говорят эксперты. Это создаст новый импульс для двусторонней торговли и инвестиций.
 |
| С 1 июня Китай добавил российский порт Владивосток в свой список транзитных портов для транспортировки отечественных товаров через границу в северо-восточной провинции Цзилинь. (Источник: Shutterstock) |
Согласно недавнему заявлению Главного таможенного управления Китая (ГАУ), решение добавить российский порт Владивосток в список транзитных портов для транспортировки грузов в провинции Цзилинь принято в связи с реализацией Пекином стратегии по возрождению старых промышленных баз на северо-востоке и развитию сотрудничества с иностранными портами в сфере транспортировки грузов в рамках трансграничной внутренней торговли.
Контейнерный порт Чжоушань Юнчжоу и порт Цзясин Чжапу в провинции Чжэцзян на востоке Китая будут добавлены в качестве портов въезда для торговли с Владивостоком.
Ранее считалось, что провинции Цзилинь и Хэйлунцзян на северо-востоке Китая испытывают трудности в экономическом и торговом развитии, поскольку не имеют выхода к морю.
«Самый близкий и наиболее используемый внутренний торговый транзитный маршрут в регионе в настоящее время проходит через Далянь в провинции Ляонин, его расстояние составляет более 1000 километров», — сказал Кан Шучунь, директор Китайской федерации логистики и закупок. «Между тем, расстояние между Владивостоком и крупными торговыми центрами на северо-востоке Китая, такими как Суйфэньхэ и Хуньчунь, составляет всего около 200 километров. Поэтому это считается кратчайшим путем, который может значительно сократить расходы на логистику».
По словам г-на Кана, благодаря сокращению расстояния стоимость доставки каждого контейнера, отправляемого из Хуньчуня в контейнерный порт Чжоушань Юнчжоу через Владивосток, может быть снижена как минимум на 2000 юаней (около 281 доллара США).
В настоящее время у Китая 13 торговых маршрутов с Россией, большинство из которых еженедельно расписаны и довольно загружены. Товары, которыми торгуют, весьма разнообразны: от потребительских товаров до автомобилей.
Предполагается, что после открытия Владивостока как внутреннего торгового порта, будут внесены коррективы в маршрут в соответствии с существующими соглашениями. Многие экспедиторские компании выразили заинтересованность в этом маршруте.
Эксперты отрасли утверждают, что помимо стимулирования региональной экономики и торгового сотрудничества между Пекином и Москвой, транзитный порт Владивосток позволит экспортировать больше товаров, произведенных на северо-востоке Китая, по конкурентоспособным ценам в Южную Корею, Японию и даже Юго-Восточную Азию.
По словам Чжан Хун, научного сотрудника Института исследований России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук, перевалочный порт Владивостока не только создаст новые преимущества для торговли насыпными грузами на северо-востоке Китая, но и укрепит логистическое сотрудничество между Китаем и Дальним Востоком России.
«Инвестиции и торговля в таких областях, как энергетика, будут активно использоваться», — сказал исследователь.
По сообщениям СМИ, хотя сельскохозяйственная продукция и транспортные средства, произведенные на северо-востоке Китая, могут быть быстро доставлены на рынки юга по новому маршруту, пересечение границы подразумевает таможенный контроль.
Включение российского Владивостока в свою транзитную портовую систему для внутренней торговли является одним из дальнейших усилий Пекина по стимулированию региональной торговли и экономики.
В 2020 году в китайской провинции Цзилинь в качестве транзитных портов для перевозки грузов приграничной внутренней торговли введены в эксплуатацию российский морской порт Славянка и автомобильный порт Краскино.
Однако эксперты утверждают, что потребуется время, чтобы показать реальную экономическую эффективность Владивостокского транзитного порта для двусторонней торговли.
Новый порт будет одним из нескольких вариантов, а не единственным. В настоящее время в Цзилине есть три трансграничных порта, включая один, связанный с Северной Кореей, и два — с Россией, сказал г-н Чжан.
Кроме того, эксперт также отметил, что из-за огромной территории и малой численности населения на Дальнем Востоке России инвестиции в инфраструктуру могут не принести выгоды в ближайшем будущем.
Источник
Комментарий (0)