Интеграция транспортного планирования с городским развитием

Реализация перепланировки города Дананг, генерального плана, планирования подземного пространства, планирования дорожного движения и т. д. требует комплексного подхода, особенно интеграции планирования развития дорожного движения с городским развитием, включая необходимость интеграции планирования дренажной системы.

Территория железнодорожного вокзала Дананга изучается на предмет планирования его преобразования в городской железнодорожный вокзал в сочетании с городской реконструкцией прилегающей территории после переноса железнодорожной линии Север-Юг за пределы центра города. Фото: NAM TRAN

Движущая сила городского развития

В последние годы связь дорожного движения и планирование городской инфраструктуры создали условия для формирования городской пространственной зоны от Дананга (старого) до Южного Хойана.

После слияния городское пространство нового города Дананг будет расширено вдоль коридора прибрежной равнины, соединяющегося с городским районом Тамки и соединяющегося с цепью густонаселенных районов и городских территорий на западе посредством национальных автомагистралей.

Архитектор Хоанг Хай Данг (проживающий в районе Сон Тра) сказал, что эксперты и планировщики прогнозируют, что будущая структура городского развития Дананга будет представлять собой коридор развития, два главных центра, один второстепенный центр, несколько второстепенных центров и множество городских районов в соответствии с кластерной моделью TOD (модель городского развития с системой общественного транспорта в качестве центра)...

Соответственно, этот коридор развития представляет собой прибрежную полосу развития города вдоль побережья на востоке и высокоскоростную железную дорогу на западе. Два основных центра – центр города Дананг на севере и городской район Тамки на юге, которые также являются двумя основными районами развития города, концентрирующими большую часть городских функций. Вторичный центр в центре – городской район Хойан – развивается в дополнение к центральной части города Дананг. Вторичные многоцентровые центры – это населённые пункты, городские районы в западной горной местности, тесно связанные с центром города Дананг и городскими районами Тамки и Хойан.

Прибрежный городской коридор в целом, а также основные и второстепенные центры в частности, связаны с второстепенными центрами в западном горном регионе посредством национальных автомагистралей. В частности, центр города Дананг связан со второстепенными центрами посредством национальной автомагистрали 14G и национальных автомагистралей 14B, 14D; городской район Тамки связан со второстепенными центрами на западе посредством национальной автомагистрали 40B; городской район Хойана связан посредством национальной автомагистрали 14E и шоссе Хо Ши Мина .

Дананг расширяет Национальное шоссе 14B, чтобы соединить жилые районы на западе и интегрировать застройку TOD вдоль маршрута. Фото: HOANG HIEP

«Для того, чтобы второстепенные центры вдоль вышеупомянутых четырёх соединительных маршрутов развились в четыре городские цепи, городу необходимо спланировать и мобилизовать ресурсы для инвестиций в транспортную инфраструктуру, чтобы увеличить скорость, интенсивность движения и объём сообщений со второстепенными центрами на западе. Наряду с инвестициями в городские железные дороги, городские скоростные автомагистрали и т.д., городу необходимо объединить развитие городских и коммерческих зон, сервисов вокруг транспортных узлов в направлении TOD, аэропортовых и портовых городских зон и т.д., чтобы способствовать интенсивному развитию прибрежных городских коридоров и городских центров на западе», — предложил архитектор Хоанг Хайданг.

Одним из движущих факторов развития городского транспорта и городской инфраструктуры является строительство городских железных дорог. Многие эксперты и руководители предлагают городу учитывать вопросы городского развития в направлении TOD при планировании городских железных дорог, особенно в районах вокруг станций. Заместитель директора Департамента строительства Лыонг Тхач Ви сообщил, что город изучает план привлечения частных инвестиций в городские железные дороги. В частности, инвесторы будут вкладывать средства во всю инфраструктуру и оборудование для эксплуатации городских железных дорог, а также учитывать развитие городского хозяйства в направлении TOD в районах вблизи станций.

В Дананге строится мультимодальная, интеллектуальная транспортная система, снижающая выбросы углерода, что способствует формированию TOD и устойчивому развитию городов. Фото: HOANG HIEP

Необходимость интеграции планирования дренажа

По мнению некоторых экспертов, помимо сосредоточения внимания на расширении дорог, развитии городских железных дорог в сочетании с городским развитием или TOD, необходимо интегрировать планирование дренажной системы.

Фактически, быстрый и масштабный процесс урбанизации стал ключевой движущей силой экономического роста и международной интеграции, но это развитие также влечёт за собой множество экологических и социальных последствий, в частности, заторы на дорогах и наводнения. Если не планировать или не улучшать дренажную систему, городу придётся нести двойные затраты с точки зрения как экономики, так и эксплуатационной эффективности. Комплексное планирование дорожного движения, городского хозяйства и дренажной системы стало насущной необходимостью для крупных городов, особенно прибрежных, таких как Дананг.

Интеграция дорожного движения и городского планирования с дренажными системами, адаптацией к стихийным бедствиям и изменению климата — неизбежное направление для создания безопасных городов. Иллюстрация: HOANG HIEP

По словам доцента доктора Нгуен Ву Фыонга, старшего преподавателя Академии стратегии и подготовки кадров (Министерство строительства), Закон о городском и сельском планировании, вступающий в силу с 1 июля 2025 года, устанавливает принцип комплексного планирования, обеспечивая взаимосвязь между городскими и сельскими районами, а также интегрируя зеленые, интеллектуальные и адаптивные к изменению климата элементы на всех этапах планирования.

Необходимо переключить подход к реагированию на дорожно-транспортные происшествия и городские инциденты на комплексное планирование. Этот подход требует синхронной связи между транспортной инфраструктурой, системами водоотведения и городским пространством уже на этапе проектирования. При этом необходимо гибко применять такие модели, как: «зелёный» – умный город, «компактный» – город-губка, «устойчивый» – город, устойчивый – город, устойчивый – город.

«Этот комплексный подход требует не только гармоничного сочетания зелёной и серой инфраструктуры, но и связан с реформированием механизмов управления и повышением роли местного сообщества. Это неизбежное направление для создания безопасных, комфортных для жизни и устойчивых к изменению климата городов», — подчеркнул доцент доктор Нгуен Ву Фыонг.

Источник: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html