предпосылка для улучшения качества жизни людей

В данной статье автор углубится в анализ перспектив плотности городского населения в столице Ханое , где город выступает за строительство модели «город в городе».

История плотности городского населения

Политика правительства Ханоя направлена ​​на создание городской модели «город в городе» с упором на городские зоны-спутники на въездных путях в столицу с целью создания импульса для социально -экономического развития и содействия снижению нагрузки на численность населения в старой центральной части города.

Строительство более цивилизованного и современного города Ханой. Фото: Фам Хунг

Однако характер проблемы можно понять, поскольку мы движемся к перемещению и строительству новых экономических, финансовых и торговых центров, что приводит к изменению рынка недвижимости и формированию новых «уплотненных городских зон».

Итак, как же на нас влияет плотность городского населения? Одна из интересных особенностей человеческой природы — наша склонность тянуться к тому, чего у нас нет, и плотность городского населения — хороший тому пример.

Здесь мы рассмотрим самый простой способ измерения плотности, чтобы избежать сложностей: количество людей, проживающих на единице площади в 1 км². Можно кратко сказать, что с нынешней площадью и численностью населения Ханой далек от списка 10 городов с самой высокой плотностью населения в мире . Если рассчитать локально в районах Донгда, Бадинь и Хоан Кием, где плотность населения составляет около 35 000–40 000 человек/км², то это ничто по сравнению с центральным районом города Дакка (Бангладеш), где плотность населения составляет около 1 миллиона человек/км², то есть в 30 раз больше. Это сравнение поможет нам не паниковать и не потерять самообладание по поводу плотности населения в наших городах.

Ученые, изучающие городскую среду в развитых странах Европы и Северной Америки, склонны рассматривать плотность городов как положительный и полезный фактор, тогда как во Вьетнаме плотность городов почти всегда считается отрицательным.

В то время как текущие проекты городского развития в Европе часто хвалят за создание жилых районов с высокой плотностью застройки (иногда называемых компактными городскими территориями), во Вьетнаме городские территории с (кажущейся) высокой плотностью часто подвергаются критике, считая ее неоспоримым результатом мошеннического расчета показателей планирования с целью максимизации прибыли или воздействием предосудительного механизма «проси, дай» в городском развитии.

Если рассматривать проблему плотности города только с когнитивной точки зрения, то есть на основе предпочтений, вкусов или предрассудков, то, вероятно, будет очень сложно найти единое мнение, поскольку, как часто говорят, о вкусах не спорят.

Плотность городского населения с точки зрения устойчивого развития изначально казалась парадоксом, но осознание того, что поселения с высокой плотностью населения оставляют значительно меньший углеродный след, чем поселения с низкой плотностью населения, или что компактные города более устойчивы, постепенно получило широкое признание и популярность, особенно в Европейском сообществе.

Умеренно высокая плотность городского населения, достигаемая за счет многофункционального планирования и максимального использования транзитных мощностей, приведет к снижению спроса на энергию и другие ресурсы, улучшению качества окружающей среды и повышению эффективности землепользования.

Плотность городского населения с точки зрения городской конкуренции: если традиционные города возникли, главным образом, из-за необходимости снижения транспортных расходов и использования преимуществ накопления производства и торговли, то причина существования и развития современных городов – непосредственный контакт городских жителей как основа изобретательства и творчества; иными словами, экономика знаний может возникнуть, развиваться и успешно конкурировать только при условии умножения творческого потенциала городских жителей, особенно посредством непосредственного контакта. Такие контакты возможны только при достижении плотностью населения определённого предельного значения.

Давление со стороны городов-конкурентов

Прежде всего, давайте вспомним историческое событие, произошедшее в Ханое более 16 лет назад, когда было принято решение о расширении административных границ столицы — это считалось новым образом мышления, демонстрирующим стратегическое видение развития страны руководством того времени.

Решение административных вопросов для жителей Народного комитета района Шокшон. Фото: Фам Хунг

Поскольку мы вступаем в глобализированный мир, города по всему миру напрямую конкурируют друг с другом, поскольку раньше единицей конкуренции была экономика или, другими словами, конкуренция между странами, а теперь единицей конкуренции являются города.

Цель расширения административных границ — повысить экономическую мощь столицы; одновременно с этим, чтобы столица имела достаточно земли для реализации слабых или отсутствующих функций, таких как: зелёные пояса, зоны переселения, экологически чистые городские зоны, зоны высоких технологий, зоны переработки экологически чистых отходов... Но, что ещё важнее, это позволяет ей успешно конкурировать с аналогичными городскими территориями региона. Если конкуренция окажется неудачной, Ханой потерпит неудачу как город и будет потерян или станет зависимым (например, от финансовых ресурсов центрального правительства).

И один из самых больших успехов Hanoi Capital за более чем 16 лет, на наш взгляд, заключается не только в строительстве политического и административного центра; Ханой изначально преуспел в строительстве многофункциональной, высококонкурентной Столицы, что считается неизбежной и объективной тенденцией развития.

В настоящее время Ханой является важнейшим экономико-торговым, культурным, научно-технологическим и транспортным узлом страны. Таким образом, развитие в этом направлении позволит нам составить достойную конкуренцию аналогичным городам региона, то есть, статус Ханоя как столицы будет способствовать добавлению новых функций в эту модель, соответствующих тенденциям времени, и одновременно повышению конкурентоспособности.

Итак, какие же проблемы поможет решить строительство модели «город в городе»? Прежде всего, можно утверждать, что к настоящему моменту мы осознали, что главная угроза для городских территорий — это не перенаселенность, порой приводящая к перенаселению, а запустение, в которое никто не хочет переезжать! Поэтому строительство модели «город в городе», помимо важнейшей цели — создания импульса для комплексного социально-экономического развития столицы (важнейшего фактора повышения конкурентоспособности по сравнению с городскими территориями региона), также не выходит за рамки этой цели и в плане повышения качества жизни горожан.

Здесь я проанализирую, как города-спутники будут формировать новый образ жизни, связанный с высотными зданиями, способствуя снижению нагрузки на плотность населения в центральной части города. Мы определили, что целевая группа, то есть группа клиентов, которых города-спутники рассчитывают привлечь, — это класс молодых, образованных граждан с высоким доходом (в международной терминологии планирования их часто называют «яппи», или «молодыми городскими специалистами»). Главное — быть готовыми принять новый образ жизни, связанный с высотными зданиями высотой от 25 до 34 этажей, некоторые из которых значительно выше, чем в Ханое начала 2000-х годов.

Соответственно, этот основной потребительский класс создаст цепную реакцию на рынке, основанную на социальном статусе, который он сам себе создал. Основные используемые методы: стимулирование личного контакта жителей путем создания умеренно высокой плотности и открытых пространств, удобных для ежедневного общения, особенно для молодежи и «яппи»; использование всех первых этажей под общественные нужды (офисы, торговля, здравоохранение), чтобы избежать загромождения или «сепаратизма», часто наблюдаемого на первых этажах; создание зон без автомобильного движения и стремление к развитию уличной активности (вопреки концепции Ле Корбюзье), что придает новую застройке настоящую жизненную силу.

На мой взгляд, это просто потому, что гораздо проще назначить какой-то город столицей, чем построить успешный многофункциональный город. Другими словами, успешный город, то есть обладающий высокой экономической конкурентоспособностью, может быть одновременно и успешной столицей, но город, выполняющий только политико-административные функции, вряд ли сможет конкурировать, поскольку успех города, как и человека, никогда не случаен.

Ханой с момента своего основания был многофункциональным городом, который можно назвать успешным (иначе он бы пропал!). Изначально удобная система водных путей, основанная на Красной реке, способствовала развитию торговли и торговых отношений. Расположение столицы обусловило важную роль сферы услуг и традиционных ремёсел.

Индустриализация, начавшаяся в 1954 году, превратила Ханой из города-потребителя в город-производитель. В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научно-технологическим и транспортным узлом страны. Развитие модели «город в городе» является залогом социально-экономического развития и улучшения жизни людей в будущем.

 

Проект корректировки Генерального плана развития Ханоя до 2045 года, рассчитанный на период до 2065 года, определяет и развивает ряд городских районов по модели «город в городе» с конкретными механизмами и политикой для столицы. В соответствии с каждым этапом развития разрабатываются положения о стандартах городских административных единиц, а также предложения Национальному собранию и правительству по созданию административных единиц городского уровня, таких как города и районы, для создания аппарата административного управления, соответствующего требованиям развития. В частности, в ближайшее время Ханой изучит возможность создания двух городов в столице в соответствии с Постановлением № 15-NQ/TW: научно-образовательного города (Западный город) в районе Хоалак и города-аэропорта (Северный город), включая часть Донгань, часть Милиня вокруг аэропорта Нойбай и района Шокшон.

Источник: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html