предпосылки для улучшения качества жизни людей.

В этой статье автор подробно проанализирует различные точки зрения на плотность городского населения в Ханое , столице страны, в контексте реализации модели «город в городе».

История плотности городского населения

Правительство Ханоя выступает за создание модели городской застройки «город в городе», уделяя особое внимание пригородным зонам на въездах в столицу, с целью создания импульса для социально -экономического развития и снижения демографического давления в старом центре города.

Превращая Ханой во все более цивилизованный и современный город. Фото: Фам Хунг.

Однако суть проблемы можно понять как движение в сторону переноса и строительства новых экономических, финансовых и торговых центров, что, в свою очередь, приводит к перемещению рынка недвижимости и формированию новых «компактных городских агломераций».

Итак, как влияет плотность городского населения? Одна из интересных особенностей человеческой природы — это склонность стремиться к тому, чего не хватает, и плотность городского населения является ярким тому примером.

Здесь мы рассмотрим самый простой способ измерения плотности населения, чтобы избежать сложностей: количество людей, проживающих на квадратный километр. Проще говоря, с учетом нынешней площади и численности населения Ханой далек от того, чтобы войти в десятку самых густонаселенных городов мира . Если мы рассмотрим районы Донг Да, Ба Динь и Хоан Кием, где проживает примерно 35 000–40 000 человек на км², то это меркнет по сравнению с центральным районом Дакки (Бангладеш), где проживает около 1 миллиона человек на км² — в 30 раз больше. Это сравнение должно уберечь нас от паники или потери самообладания по поводу нынешней плотности населения в городах.

В развитых странах Европы и Северной Америки урбанистические исследования, как правило, рассматривают плотность застройки как благоприятный, положительный фактор, тогда как во Вьетнаме плотность застройки почти всегда считается отрицательным фактором.

В то время как современные проекты городского развития в Европе часто хвалят за создание жилых районов высокой плотности (иногда называемых компактными городами), во Вьетнаме городские районы с (предполагаемой) высокой плотностью часто подвергаются критике, рассматриваясь как неоспоримый результат мошеннических расчетов в области планирования для максимизации прибыли или как следствие предосудительного механизма «запроса и предоставления» в городском развитии.

Если сосредоточиться исключительно на когнитивном аспекте — то есть на предпочтениях, вкусах или предрассудках — то обсуждение плотности городской застройки вряд ли позволит прийти к консенсусу, поскольку, как говорится, вкусы не обсуждают.

С точки зрения устойчивого развития, плотность городского населения поначалу казалась парадоксом, но осознание того, что жилые районы с высокой плотностью застройки имеют значительно меньший углеродный след, чем районы с низкой плотностью застройки — или, другими словами, что компактные города более экологичны — постепенно получило признание и широкое распространение, особенно в Европейском сообществе.

Умеренно высокая плотность городского населения, достигаемая за счет таких факторов, как многофункциональная застройка и максимальная пропускная способность общественного транспорта, приведет к снижению потребности в энергии и других ресурсах, улучшению качества окружающей среды и повышению эффективности использования земель.

Плотность городского населения с точки зрения городской конкуренции: если традиционные города возникли в первую очередь из необходимости снижения транспортных издержек и использования преимуществ концентрированного производства и торговли, то причиной существования и развития современных городов является непосредственное взаимодействие городских жителей, являющееся основой для изобретений и инноваций; другими словами, экономика знаний может возникнуть, развиваться и успешно конкурировать только в том случае, если творческий потенциал городских жителей многократно возрастает, особенно благодаря непосредственному взаимодействию. Такое взаимодействие происходит только тогда, когда плотность населения достигает определенного предела.

Давление со стороны городов-прямых конкурентов.

Для начала вспомним историческое событие в Ханое, произошедшее более 16 лет назад: решение о расширении административных границ столицы – это считалось новым образом мышления, отражающим стратегическое видение национального развития тогдашних руководителей.

Оформление административных документов для граждан в Народном комитете района Сокшон. Фото: Фам Хунг.

В условиях глобализации города по всему миру напрямую конкурируют друг с другом. Раньше единицей конкуренции была экономика, или, другими словами, конкуренция между странами, а теперь единицей конкуренции являются города.

Цель расширения административных границ — повышение экономической мощи столицы и одновременно обеспечение её достаточным количеством земли для выполнения функций, которые в настоящее время слабо развиты или отсутствуют, таких как: зелёные зоны, зоны переселения, экологически чистые городские районы, высокотехнологичные зоны, зоны очистки сточных вод и т.д. Но самое главное — это успешная конкуренция с аналогичными городами региона. Если Ханой не сможет успешно конкурировать, это будет означать, что он не справится со своей ролью города и придёт в упадок или станет зависимым (например, от финансирования центрального правительства).

И одним из величайших успехов Ханоя за более чем 16 лет, по нашей оценке, является не просто строительство политического и административного центра; Ханой начинает успешно строить многофункциональную, высококонкурентную столицу, что считается неизбежной и объективной тенденцией развития.

В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научным, технологическим и транспортным центром страны. Поэтому, следуя этому направлению, мы сможем на равных конкурировать с аналогичными городами региона. Другими словами, статус столицы Ханоя будет способствовать добавлению новых функций к этой модели, соответствуя современным тенденциям и повышая ее конкурентоспособность.

Итак, какие проблемы поможет нам решить создание модели «город в городе»? Прежде всего, можно утверждать, что только сейчас мы осознали, что наибольшую угрозу для городских территорий представляет не перенаселенность, а скорее запустение, которое никто не хочет посещать! Поэтому создание модели «город в городе», помимо важнейшей цели — создания импульса для всестороннего социально-экономического развития столицы (важнейший фактор повышения конкурентоспособности городов региона), также направлено на улучшение качества жизни городских жителей.

Здесь я подробно проанализирую, как города-спутники создадут новый образ жизни, связанный с высотными зданиями, что поможет снизить плотность населения в центре города. Мы определили целевую группу — то есть клиентскую базу, которую, как ожидается, привлекут города-спутники, — как молодых, образованных граждан с многообещающе высокими доходами (в международных градостроительных терминах их часто называют яппи или молодыми городскими профессионалами), и, что наиболее важно, как тех, кто готов принять новый образ жизни, связанный с высотными зданиями высотой 25-34 этажа, некоторые из которых были очень высокими по сравнению с Ханоем в начале 2000-х годов.

Таким образом, этот ключевой сегмент потребителей вызовет цепную реакцию на рынке, основанную на социальном статусе, который они установили. Основные используемые методы включают: поощрение личного общения между жителями путем создания умеренно высокой плотности застройки и открытых пространств, удобных для повседневного общения, особенно для молодежи и представителей среднего класса; использование всех наземных зон в общественных целях (офисы, магазины, медицинские учреждения), чтобы избежать посягательств или «территориализации», часто наблюдаемых на наземных территориях; создание зон, свободных от автомобильного движения, и попытка продвигать уличный стиль жизни (в отличие от концепции Корбюзье), что придает по-настоящему оживленную атмосферу новопостроенному району.

На мой взгляд, это просто потому, что назначить конкретный город столицей гораздо проще, чем построить успешный многофункциональный город. Другими словами, успешный город, обладающий высокой экономической конкурентоспособностью, может быть и успешной столицей, но город, выполняющий только политические и административные функции, вряд ли будет конкурентоспособным, потому что успех города, как и успех человека, никогда не бывает случайным.

С самого своего основания Ханой был успешным многофункциональным городом (иначе он бы пришел в упадок!). Первоначально его удобная система водного транспорта, основанная на Красной реке, способствовала развитию торговли и коммерции. Положение столицы означало, что сфера услуг и традиционные ремесла играли решающую роль.

Результаты индустриализации, начавшейся в 1954 году, превратили Ханой из города потребления в город производства. В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научным, технологическим и транспортным центром страны. Развитие модели «город в городе» является необходимым условием для будущего социально-экономического развития и повышения уровня жизни его жителей.

 

Пересмотренный генеральный план развития Ханоя до 2045 года, с перспективой до 2065 года, предусматривает развитие нескольких городских районов по модели «город в городе», с конкретными механизмами и политикой для столицы. На каждом этапе развития будут устанавливаться нормы стандартов для городских административных единиц, предлагая Национальному собранию и правительству создание административных единиц городского уровня, таких как города и районы, для формирования аппарата административного управления, соответствующего требованиям развития. В ближайшем будущем Ханой будет изучать возможность создания двух городов внутри столицы в соответствии с Постановлением № 15-NQ/TW: научно-образовательного города (Западный город) в районе Хоа Лак и города-аэропорта (Северный город), включающего части Донг Ань, части Ме Линь вокруг аэропорта Ной Бай и район Сок Сон.

Источник: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html