В данной статье автор углубится в анализ точек зрения на плотность городского населения в столице Ханое , где город выступает за создание модели «города в городе».
История плотности городского населения
Политика правительства Ханоя направлена на создание городской модели «город в городе» с упором на городские зоны-спутники на въездных путях в столицу с целью создания импульса для социально -экономического развития и содействия снижению нагрузки на численность населения в старой центральной части города.
Однако характер проблемы можно понять, поскольку мы движемся к перемещению и строительству новых экономических, финансовых и торговых центров, что приводит к изменению рынка недвижимости и формированию новых «уплотненных городских зон».
Итак, какие факторы влияют на плотность городского населения? Одна из интересных особенностей человеческой личности — наша склонность тянуться к тому, чего у нас нет, и плотность городского населения — яркий тому пример.
Здесь мы рассмотрим самый простой способ измерения плотности, чтобы избежать сложностей: количество людей, проживающих на площади 1 км². Короче говоря, с его нынешней площадью и численностью населения Ханой далек от списка 10 городов с самой высокой плотностью населения в мире . Если посчитать локально в районах Донгда, Бадинь и Хоан Кием, где плотность населения составляет около 35 000–40 000 человек на км², то это ничто по сравнению с центральным районом города Дакка (Бангладеш), где плотность населения составляет около 1 миллиона человек на км², то есть в 30 раз больше. Это сравнение поможет нам не паниковать и не потерять самообладание по поводу плотности населения в наших городах.
Ученые, изучающие городскую среду в развитых странах Европы и Северной Америки, склонны рассматривать плотность городов как положительный и полезный атрибут, тогда как во Вьетнаме плотность городов почти всегда считается отрицательным показателем.
В то время как текущие проекты городского развития в Европе часто хвалят за создание жилых районов с высокой плотностью застройки (иногда называемых компактными городами), во Вьетнаме городские районы с (кажущейся) высокой плотностью часто подвергаются критике, считая ее неоспоримым результатом мошеннического расчета показателей планирования с целью максимизации прибыли или воздействием предосудительного механизма «проси, дай» в городском развитии.
Если рассматривать проблему плотности города только с когнитивной точки зрения, то есть на основе предпочтений, вкусов или предрассудков, то, вероятно, будет очень сложно найти единое мнение, поскольку, как часто говорят, о вкусах не спорят.
Плотность городского населения с точки зрения устойчивого развития изначально казалась парадоксальной, но осознание того, что в районах с высокой плотностью населения выбросы углекислого газа существенно меньше, чем в районах с низкой плотностью населения, или что компактные города более устойчивы, постепенно получило широкое признание и популярность, особенно в Европейском сообществе.
Умеренно высокая плотность городского населения, достигаемая за счет многофункционального планирования и максимального использования транзитных мощностей, приведет к снижению спроса на энергию и другие ресурсы, улучшению качества окружающей среды и повышению эффективности землепользования.
Плотность городского населения с точки зрения городской конкуренции: если традиционные города возникли, главным образом, из-за необходимости снижения транспортных расходов и использования преимуществ накопления производства и торговли, то причина существования и развития современных городов – непосредственный контакт городских жителей как основа изобретательства и творчества; иными словами, экономика знаний может возникнуть, развиваться и успешно конкурировать только при условии умножения творческого потенциала городских жителей, особенно посредством непосредственного контакта. Такие контакты возникают только при достижении плотностью населения определённого предельного значения.
Давление со стороны городов-конкурентов
Прежде всего, давайте вспомним историческое событие, произошедшее в Ханое более 16 лет назад, когда было принято решение о расширении административных границ столицы — это считалось новым образом мышления, демонстрирующим стратегическое видение развития страны руководством того времени.
Поскольку мы вступаем в глобализированный мир, города по всему миру напрямую конкурируют друг с другом, поскольку раньше конкурирующей единицей была экономика или, другими словами, конкуренция между странами, а теперь конкурирующей единицей являются города.
Цель расширения административных границ — укрепление экономической мощи столицы. В то же время, столица располагает достаточными землями для реализации слабых или отсутствующих функций, таких как: зелёные пояса, зоны переселения, экологически чистые городские зоны, зоны высоких технологий, зоны переработки экологически чистых отходов... Но, что ещё важнее, она должна успешно конкурировать с аналогичными городами региона. Если конкуренция окажется неудачной, Ханой потерпит неудачу как город и будет потерян или станет зависимым (например, от финансовых ресурсов центрального правительства).
И одним из самых больших успехов Ханойской столицы за более чем 16 лет, по нашей оценке, является не только построение политического и административного центра; Ханой изначально преуспел в строительстве многофункциональной, высококонкурентной столицы, что считается неизбежной и объективной тенденцией развития.
В настоящее время Ханой является важнейшим экономико-торговым, культурным, научно-технологическим и транспортным узлом страны. Таким образом, развитие в этом направлении позволит нам составить достойную конкуренцию аналогичным городам региона, то есть, статус Ханоя как столицы будет способствовать добавлению новых функций к этой модели, соответствующих тенденциям времени, и одновременно повышению конкурентоспособности.
Итак, какие же проблемы поможет решить строительство модели «города в городе»? Прежде всего, можно утверждать, что к настоящему моменту мы осознали, что главная угроза для городских территорий — это не перенаселённость, порой доходящая до тесноты, а дикая природа, куда никто не хочет ехать! Поэтому строительство модели «города в городе», помимо важнейшей цели — создания импульса для комплексного социально-экономического развития столицы (важнейшего фактора повышения конкурентоспособности по сравнению с городскими территориями региона), также не выходит за рамки этой цели и в плане повышения качества жизни горожан.
Здесь я проанализирую, как города-спутники будут формировать новый образ жизни, связанный с высотными зданиями, способствуя снижению нагрузки на плотность населения в центральной части города. Мы определили, что целевая группа, то есть группа потребителей, которую города-спутники рассчитывают привлечь, — это класс молодых, образованных граждан с высоким доходом (в международной терминологии планирования их часто называют «яппи», или молодыми городскими специалистами), и главное, что они готовы принять новый образ жизни, связанный с высотными зданиями высотой от 25 до 34 этажей, некоторые из которых значительно выше, чем в Ханое начала 2000-х годов.
Соответственно, этот основной потребительский класс создаст цепную реакцию на рынке, основанную на социальном статусе, который он сам себе создал. Основные используемые методы: стимулирование личного контакта жителей путем создания умеренно высокой плотности и открытых пространств, удобных для ежедневного общения, особенно для молодежи и «яппи»; использование всех первых этажей под общественные нужды (офисы, торговля, здравоохранение), чтобы избежать загромождения или «сепаратизма», часто наблюдаемого на первых этажах; создание зон без автомобильного движения и стремление к развитию уличной активности (вопреки концепции Ле Корбюзье), что придает новую застройке настоящую жизненную силу.
На мой взгляд, это просто потому, что гораздо проще назначить столицу каким-то городом, чем построить успешный многофункциональный город. Другими словами, успешный город, то есть обладающий высокой экономической конкурентоспособностью, может быть одновременно и успешной столицей, но город, выполняющий только политико-административные функции, вряд ли сможет конкурировать, поскольку успех города, как и человека, никогда не случаен.
Ханой с самого начала своего существования был многофункциональным городом, который можно было бы назвать успешным (иначе он бы давно затерялся!). Изначально удобная система водных путей сообщения, основанная на Красной реке, способствовала развитию торговли и торговых отношений. Расположение столицы обусловило важную роль традиционных отраслей сферы услуг и ремесел.
В результате индустриализации, начавшейся в 1954 году, Ханой превратился из города-потребителя в город-производитель. В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научно-техническим и транспортным узлом страны. Развитие модели «города в городе» является залогом социально-экономического развития и улучшения жизни людей в будущем.
Проект корректировки Генерального плана развития Ханоя до 2045 года, рассчитанный на период до 2065 года, определяет и развивает ряд городских территорий по модели «город в городе» с конкретными механизмами и политикой для столицы. В соответствии с каждым этапом развития разрабатываются положения о стандартах городских административных единиц, а также предложения Национальному собранию и правительству по созданию административных единиц городского уровня, таких как города и районы, для создания аппарата административного управления, соответствующего требованиям развития. В частности, в ближайшее время Ханой изучит возможность создания двух городов в рамках столицы в соответствии с Постановлением № 15-NQ/TW, которые предполагают строительство научно-образовательного города (Западный город) в районе Хоалак и города-аэропорта (Северный город), включая: часть Донгань, часть Милиня вокруг аэропорта Нойбай и района Шокшон.
Источник: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html
Комментарий (0)