Обзор рынка электрических двухколесных транспортных средств:

Из странного и исключительно вспомогательного варианта электромотоциклы постепенно превращаются в практичное решение для вьетнамских пользователей в контексте политики, способствующей сокращению выбросов путем ограничения использования бензиновых и дизельных транспортных средств.

Каждый производитель электромобилей предлагает широкий ассортимент продукции на вьетнамском рынке. Фото: Хоанг Линь

Поскольку Ханой движется к реализации политики ограничения и запрета бензиновых и дизельных мотоциклов в центральной части к 2030 году, поиск альтернатив личным транспортным средствам становится неотложной задачей.

Готовы к большой игре

Вопрос в том, на какие модели пересядут ханойцы вместо традиционных мотоциклов? И достаточно ли этих вариантов, чтобы обеспечить удобство, экономичность и соответствие ежедневным поездкам?

Фактически, электрические двухколесные транспортные средства — одни из самых экологичных транспортных средств — превратились из второстепенного выбора в равноправного конкурента традиционным мотоциклам, предлагая полный спектр опций в каждом сегменте.

Например, владельцы Honda Wave Alpha — популярной модели в пригородах, среди студентов и рабочих — могут обратить внимание на VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: или Yadea iGo / Vekoo. Эта группа транспортных средств часто разрабатывается как эквивалент 50-кубовых бензиновых автомобилей, стоит 12–15 миллионов донгов, развивает скорость 40–50 км/ч, не требует водительских прав и подходит для тех, кто путешествует 20–30 км в день.

Для владельцев скутеров среднего класса, таких как Honda Vision, Yamaha Janus, популярных в центре города, эквивалентными вариантами являются Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Стоимость этих транспортных средств составляет 27–32 млн донгов, запас хода от одной зарядки аккумулятора составляет 70–100 км, они часто оснащены функциями интеллектуального замка, подключением к телефону и удобной зарядкой дома.

Покупателям также доступен широкий выбор в зависимости от функциональности. Тем, кто ценит Honda Lead, известный своим большим и удобным багажником, стоит обратить внимание на Yadea Ossy или VinFast Klara S. Оба отличаются элегантным дизайном, длинными седлами, вмещают двух человек, оснащены литий-ионными аккумуляторами большой ёмкости и могут полностью зарядиться за 4–6 часов, что позволяет использовать мотоцикл днём и заряжать его ночью.

Соотношение цен на бензин и электромобили, популярные во Вьетнаме в этом году.
Фото: Хоанг Линь

Поклонники спортивных скутеров, таких как Air Blade или NVX, могут выбрать Yamaha Neo, Honda CUV e:, топовую версию VinFast Klara S или Dat Bike Weaver++. Эти транспортные средства стоят от 35 до 45 миллионов донгов, оснащены большим двигателем объёмом 125 куб. см и развивают максимальную скорость 75–85 км/ч.

В более высоком сегменте, эквивалентном Grande или SH Mode, рынок электромобилей также не испытывает недостатка в вариантах. Yadea Oris+, Honda CUV e: или VinFast Theon S — все они тщательно спроектированы, оснащены автоматическими светодиодными фарами, магнитными замками, GPS-позиционированием и интегрированными интеллектуальными приложениями для управления.

Из них, за исключением CUV e:, который в настоящее время сдается в аренду примерно за 1,5 млн донгов в месяц, остальные продаются по цене от 45 до 60 млн донгов, что эквивалентно бензиновым автомобилям в том же сегменте.

Также сформировался сегмент мощных электромотоциклов. Его представителем является BMW CE4 (549 млн донгов) с запасом хода 130 км, разгоном от 0 до 50 км/ч за 2,6 секунды и максимальной скоростью 120 км/ч.

Положительное развитие рынка

По данным автобизнеса, продажи электромобилей в первой половине 2025 года продолжат стремительно расти.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года сегмент L1 (электрические мотоциклы с максимальной скоростью 50 км/ч, мощностью двигателя < 4 кВт) вырос более чем на 113%. Сегмент L3 (стандартные электромотоциклы с максимальной скоростью более 50 км/ч, мощностью двигателя более 4 кВт) вырос на 49%.

По данным Soundon Technology, Вьетнам в настоящее время занимает третий по величине рынок электрических двухколесных транспортных средств в мире. По данным B-Company, электромобили в настоящее время занимают около 10% от общего рынка двухколесных транспортных средств, а Вьетнам лидирует в Юго-Восточной Азии с более чем 2,3 миллионами зарегистрированных электромобилей в период с 2016 по 2023 год. Такие бренды, как YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... представляют собой волну электрификации мотоциклов в нашей стране. В 2024 году VinFast продала более 70 000 электромотоциклов.

Движущей силой этого роста является множество факторов, главным образом тот факт, что электрические двухколесные транспортные средства — благодаря своей гибкости и отсутствию прямых выбросов — все чаще оказываются подходящими для городской жизни, позволяя преодолевать ежедневное расстояние около 15–30 км.

Электромотоциклы больше не подвержены предрассудкам, связанным с тем, что они предназначены исключительно для студентов. По словам г-жи Фыонг Тхао, старшего менеджера дилерского центра электромобилей в Ханое, после объявления об ограничении движения бензиновых автомобилей по кольцевой дороге №1 количество поисковых запросов на электромотоциклы для взрослых резко возросло, причём наибольший интерес вызвали модели группы L3.

Интуитивно понятная 3D-карта, встроенная в Honda CUV e:. Фото: Хоанг Линь

Для многих зарядка двухколёсных электромобилей ночью стала такой же привычкой, как зарядка телефонов. Приложения облегчают задачу, помогая отслеживать состояние автомобиля, историю зарядки, ближайшие станции и управлять поездками...

Проактивные энергетические привычки – новая концепция – все отчетливее формируются среди молодых пользователей.

Большая разница кроется в удобстве использования. Умные замки, подключение к телефону, GPS-позиционирование, противоугонные сигнализации, поддержка мониторинга поездок... — функции, которые раньше были «эксклюзивны» для автомобилей, теперь стали практически повседневным оборудованием. Благодаря широкому спектру технологий электромотоциклы постепенно становятся важной частью цифровой жизни и современного городского образа жизни.

Стоимость зарядки также становится всё более привлекательной. Полная зарядка аккумулятора автомобиля размером с VinFast Feliz S обходится всего в 2500–3000 донгов (электроэнергия) и позволяет проехать около 100–120 км. По сравнению с расходом бензина у среднеразмерного скутера, составляющим около 1,6 литра на 100 км, при средней цене бензина 24 000 донгов за литр, эксплуатационные расходы электромобиля составляют всего около 1/5. Техническое обслуживание электромобиля требует меньше затрат, поскольку в нём нет двигателя внутреннего сгорания, не требуется замена моторного масла, нет необходимости регулярно проверять свечи зажигания и воздушные фильтры.

Многие стартапы также увеличивают инвестиции в вспомогательную инфраструктуру, делая использование электрических двухколесных транспортных средств более удобным.

Однако в процессе эксплуатации по-прежнему существуют проблемы, такие как отсутствие единого стандарта для аккумуляторов и зарядных устройств, из-за чего каждый автопроизводитель разрабатывает собственную экосистему, что затрудняет подключение. Цены на сменные аккумуляторы по-прежнему высоки (около 8–15 миллионов донгов за аккумулятор для моделей среднего класса). Опасения по поводу долговечности и взрывобезопасности аккумуляторов при зарядке дома, особенно в многоквартирных домах или узких таунхаусах, также являются серьёзными препятствиями для тех, кто хочет перейти на электромобили.

По словам генерального директора Dat Bike Нгуена Ба Кань Сона, чтобы покорить вьетнамцев, не только технологии, но и электромобили должны быть по-настоящему удобными и долговечными.

Узкие места производства и вспомогательная инфраструктура

История электромотоциклов уже не отдалённое будущее. К середине 2025 года почти 25% всех продаж новых двухколёсных транспортных средств во Вьетнаме будут электрическими, что станет беспрецедентным показателем. Многие эксперты считают, что в ближайшие 5 лет, при поддержке со стороны государства, производителей и инфраструктуры, этот показатель может превысить 50%.

Многие продавцы мотоциклов теперь продают как бензиновые, так и электрические мотоциклы. Фото: Хоанг Линь

Однако обеспечение производства электромобилей для их замены — настоящая проблема. Более того, в первой половине 2025 года поставки двухколёсных электромобилей зачастую ощущаются в дефиците. «Мой магазин часто пустует, потому что нет машин для продажи. Как только машины прибывают, их тут же продают», — поделился представитель магазина электромобилей на улице Нгуен Кхань Тоан.

Между тем, в Ханое в настоящее время насчитывается около 5,6 миллионов мотоциклов, из которых более 90% — бензиновые. Если мы стремимся к полной ликвидации бензиновых мотоциклов в городских районах к 2030 году, то для производства миллионов электромобилей потребуется масштабная подготовка с точки зрения производственных мощностей, логистики, дистрибуции и вспомогательной инфраструктуры.

К середине 2025 года предполагаемые мощности по производству электромотоциклов у крупных производителей в стране составят около 1 миллиона автомобилей в год. Таким образом, даже если производители расширят свои заводы, производство 4-5 миллионов электромобилей в течение нескольких лет будет непростым, особенно учитывая, что такие компоненты, как литиевые аккумуляторы, электродвигатели и центральные блоки управления (ЭБУ), по-прежнему приходится импортировать или их производство не полностью локализовано.

Расширение дистрибьюторской сети, гарантийных центров, систем замены аккумуляторов, послепродажного обслуживания... также требует времени и ресурсов. Электромобили нельзя продавать по отдельности, как электронные товары, а представляют собой замкнутую цепочку создания стоимости, которую необходимо обеспечить синхронно: от зарядных станций, программного обеспечения для отслеживания, запасных частей до специализированных ремонтников.

Ещё одной проблемой является городская энергосистема. По словам дилеров электромобилей, это также одна из главных проблем для покупателей автомобилей в настоящее время. Если в жилом комплексе несколько сотен домохозяйств переходят на электромобили, одновременная зарядка в часы пик может привести к локальной перегрузке. Для этого электроэнергетической отрасли и местным органам власти необходимо разработать план расчёта нагрузки, инвестировать в новую энергетическую инфраструктуру или внедрять интеллектуальные решения для зарядки, а также регулировать ночную зарядку...

Развитие инфраструктуры зарядных станций и модернизация электросети — это не только техническое требование, но и основа, гарантирующая, что люди будут чувствовать себя в безопасности при использовании услуги, предприятия — уверенными в инвестициях, а процесс перехода будет проходить безопасно, синхронно и эффективно.

Электромобили и зарядные станции производятся на заводе VinFast (Хайфон). Фото: Хоанг Линь

Короче говоря, хотя электрические двухколесные транспортные средства имеют много привлекательных вариантов, замена миллионов бензиновых мотоциклов в Ханое за короткое время по-прежнему остается серьезной проблемой.

Для продвижения «электрификации» мотоциклов необходима четкая дорожная карта и четкая координация действий между правительством, бизнесом и людьми, чтобы обеспечить достижение экологических целей и при этом не нарушить привычный уклад жизни.

Источник: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html