К 2035 году в Хошимине будет 183 км городских железных дорог.

Делегаты предложили рассмотреть многие положения проекта.

16 июля 17-я сессия Народного совета города Хошимина 10-го созыва (семестр 2021–2026 гг.) начала второй рабочий день с прямых вопросов и обсуждений в зале.

Делегаты 17-й сессии Народного совета города Хошимин 10-го созыва, семестр 2021-2026 гг. Фото: Тань Тьен.

На этой сессии делегаты обсудили множество вопросов, в том числе представление № 3583/TTr-UBND от 27 июня 2024 года Народного комитета города Хошимин о принятии резолюции о «Проекте развития городской железнодорожной системы города Хошимин в соответствии с Заключением № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года» (Проект).

Делегаты согласовали политику и содержание проекта. На основе обзорного мнения Экономико -бюджетного комитета Городского народного совета предлагается добавить следующее содержание: рассмотреть возможность корректировки содержания механизма 17 в направлении разрешения инвесторам назначать внутренние консультационные подразделения в совместных предприятиях с международными консультантами на этапе подготовки инвестиций и на этапе реализации проектов городской железной дороги (URP), а внутренний подрядчик является основным подрядчиком в совместном предприятии.

Ожидается, что линия метро № 1 в Хошимине будет введена в коммерческую эксплуатацию к концу 2024 года. Фото: JICA.

Для механизма 18 инвесторам разрешено добавлять критерии и обязательные принципы для иностранных подрядчиков по ставке использования отечественных товаров и услуг, совместных предприятий, объединений и передачи технологий отечественным предприятиям для тендерной документации и шаблонов контрактов EPC. Условия по обязательству использовать отечественные товары и услуги по ставке не ниже 15% от стоимости тендерного пакета; по обязательности передачи технологий, обучения эксплуатации, обслуживания, обучения кадров, поддержки разработки правил и стандартов; приоритет отдается подрядчикам, способным организовать кредиты для инвестиций в инфраструктуру по льготным кредитным ставкам (с обязательством правительства по кредитованию).

Делегаты также предложили уточнить: концепцию пакета EPC и контракта EPC; исследовать и дополнить положения для других типов контрактов, таких как ГЧП, «под ключ»…; минимальную норму использования отечественных товаров; предложить конкретные методы передачи технологий, применимые ко всем этапам от изысканий, проектирования, строительства, производства и эксплуатации…, чтобы избежать рисков и потерь для инвесторов.

Вьетнамцы, живущие за рубежом, едут на поезде городской железнодорожной линии № 1 перед Лунным Новым годом. Фото: Тан Тиен.

Что касается механизма 19, делегаты предложили пересмотреть и уточнить этот механизм: четко определить продленный период реализации проекта; следует ли проводить процедуры корректировки проекта в случае внесения изменений в проект; рассмотреть необходимость корректировки политики проекта...

Развитие городских железных дорог для устойчивого экономического развития

Согласно проекту, при инвестировании в городские железные дороги в Хошимине, помимо реализации политики и руководящих принципов партии, резолюций Политбюро, выводов и планов, касающихся городской железнодорожной системы города, также необходимо следовать стратегии и плану развития транспортной инфраструктуры в юго-восточном регионе и планированию города Хошимин.

Внутри линии метро № 1. Фото: Тань Тиен.

Кроме того, развитие городских железных дорог также увеличивает пропускную способность транспортной инфраструктуры города, способствует развитию системы общественного транспорта, удовлетворяет растущий спрос на перевозки в городе; развивает современные городские районы, принимая за основу городского планирования ориентацию на развитие общественного транспорта (модель TOD); создает новый импульс социально-экономическому развитию города, повышает конкурентоспособность экономики...

Проект определяет ориентацию развития городских железных дорог в городе Хошимин как «хребта» транспортной инфраструктуры. Развитие городской железнодорожной системы является объективной необходимостью и важной движущей силой стратегии города по быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию в ближайшем будущем.

Вьетнамцы за рубежом испытывают поезд на городской железнодорожной линии № 1. Фото: Тан Тиен.

К 2045 году построить дополнительно 168,36 км для завершения 7 городских железнодорожных линий (согласно скорректированному генеральному плану строительства города Хошимин до 2040 года с перспективой до 2060 года), увеличив общую протяженность городских железнодорожных линий примерно до 351,08 км. И к 2060 году завершить строительство оставшихся городских железнодорожных линий согласно утвержденному плану, увеличив общую протяженность примерно до 510,02 км.

Проект также предлагает план поэтапного инвестирования в строительство городских железнодорожных линий в масштабе, эквивалентном общей протяженности городских железнодорожных линий протяженностью 183 км.

Вход в поезд линии метро № 1. Фото: Тань Тиен.

Что касается первоначального инвестиционного капитала для строительства и эксплуатации (без учета процентов за время строительства), проект устанавливает ориентир на период с настоящего момента по 2035 год в размере около 837 249 млрд донгов (что эквивалентно 34,92 млрд долларов США), без учета инвестиционного капитала для городской железнодорожной линии № 1.

Источник: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html