Хошимин и Ханой лидируют в стране по количеству электромобилей

Благодаря усилиям правительства, многие населённые пункты в последнее время активно осуществляют переход к зелёным технологиям. Эта тенденция способствует устойчивому развитию Вьетнама в гармонии с международным сообществом.

Многие населённые пункты активно переходят на экологичный транспорт. Фото: Сюйен Донг

Хошимин — пионер перехода на чистую энергию

Город Хошимин демонстрирует свою новаторскую роль в переходе транспорта на чистую энергию. Более 14 000 высокотехнологичных мотоциклов были заменены электромобилями, а 68% из более чем 21 300 действующих такси перешли на электричество. Город стал местом с самыми быстрыми темпами перехода на экологически чистый транспорт в стране.

Эти цифры не только демонстрируют решимость правительства и бизнеса, но и отражают мощное движение широких масс в стремлении к достижению цели нулевых выбросов к 2050 году.

Эксперты прогнозируют, что при сохранении стабильной системы поддержки темпы роста рынка электромобилей во Вьетнаме могут превысить 40% в год в период с 2023 по 2030 год. Выделяются три ключевых фактора: зарядная инфраструктура, налоговые льготы и механизмы стимулирования инвестиций. В условиях ускорения энергетического перехода во многих странах, для Вьетнама сейчас самое время воспользоваться возможностью развития «зелёной» промышленности, снижая зависимость от ископаемого топлива.

На семинаре по развитию экостроительства и экотранспорта, организованном Министерством строительства , г-н Ле Чунг Тхань, директор Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов, отметил, что правовая система и политика Вьетнама в этой области достаточно хорошо сформированы. Однако всё ещё существует множество препятствий, которые мешают преобразованиям соответствовать ожиданиям.

По словам г-на Тхань, пропагандистская работа сосредоточена только в крупных городах, в то время как в других населённых пунктах она пока ограничена. Предприятия и инвесторы испытывают трудности с доступом к источникам зелёного кредитования, нехватку специализированных кадровых ресурсов, а финансовые стимулы недостаточно эффективны для привлечения инвестиций.

Исходя из этого, он предложил продолжить совершенствование единой и прозрачной правовой системы, разработать льготную кредитно-финансовую политику для зеленых проектов, содействовать качественной подготовке кадров и улучшить коммуникацию для повышения осведомленности общественности.

«Развитие экологичных зданий и экологически чистого транспорта — это одновременно возможность и обязанность всего общества, стремящегося к экологичному росту, устойчивому развитию и обеспечению национальной энергетической безопасности», — подчеркнул г-н Тхань.

Экологизация дорожного движения и строительства по всей стране

С точки зрения стратегии, г-н Ле Ван Дат, заместитель директора Академии стратегии и подготовки строительных кадров, отметил, что транспорт в настоящее время является одним из секторов, потребляющих наибольшее количество ископаемой энергии и занимающих второе место по выбросам после промышленности. В период с 2014 по 2023 год на автомобильный транспорт приходится более 85% объёма пассажирских и грузовых перевозок, он потребляет до 95% энергии из ископаемого топлива и ежегодно выбрасывает около 45,8 млн тонн CO2-эквивалента.

Согласно предложению NDC 3.0 (Третий национально определяемый вклад – набор национальных климатических обязательств, направленных на сокращение выбросов парниковых газов и адаптацию к изменению климата), к 2030 году дорожный сектор должен продвигать использование биотоплива и электроэнергии для постепенной замены традиционных видов топлива. На железных дорогах электроэнергия внедряется на городских маршрутах с 2019 по 2025 год, а водород – с 2040 года. Ожидается, что к 2050 году доля локомотивов, работающих на дизельном топливе, электричестве и водороде, достигнет 40%, 10% и 50% соответственно. На внутренних водных путях с 2035 года будут использоваться электричество и водород; а авиация будет использовать устойчивое авиационное топливо (SAF), доля которого на рынке к 2035 году составит около 10%.

Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь подчеркнул, что за два года (2024–2025) наблюдаются явные изменения. К концу третьего квартала 2025 года в стране насчитывалось 183 240 электромобилей и 974 электробуса. Из них в Ханое насчитывалось 38 445 электромобилей и 317 электробусов, в Хошимине — 38 444 электромобиля и 507 электробусов. Значительный рост наблюдается также в таких городах, как Дананг, Хайфон, Тханьхоа, Кханьхоа и др.

Эти результаты показывают, что экологизация транспорта и строительства — это не только стратегическое направление, но и конкретные действия в каждом населённом пункте, бизнесе и на каждом гражданине. Переоборудуя такси и технологичные автомобили, Вьетнам формирует зелёную экосистему в сфере транспорта и городских территорий.

Если этот процесс будет сопровождаться синхронной политикой, инвестициями в инфраструктуру и укреплением зеленого кредитования, Вьетнам вполне может стать одной из ведущих стран в регионе по развитию зеленого транспорта.

Источник: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html