Представить в Национальное собрание проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг

От имени правительства, уполномоченного премьер-министром, министр транспорта Нгуен Ван Тханг только что подписал предложение Национальному собранию по принятию решения об инвестиционной политике для проекта строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Протяженность проекта составляет более 1540 км, он проходит через 20 провинций и городов.

По данным правительства , инвестиционные проекты строить Высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг имеет начальную точку в Ханое (станция Нгокхой) и конечную точку в городе Хошимин (станция Тху Тхием), общая протяженность маршрута составляет более 1540 км, инвестиции в нее осуществляются в форме государственных инвестиций.

Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой , Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хо. Чи Мин.

Проект предусматривает строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, расчетной скоростью движения 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; строительство 23 пассажирских станций, 5 грузовых станций; высокоскоростная железная дорога Пассажирский транспорт, отвечающий требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также способный перевозить грузы при необходимости.

Общая потребность в землепользовании проекта составляет около 10 827 гектаров, с переселенным населением около 120 836 человек. Предварительный общий объем инвестиций составляет около 1 713 548 млрд донгов (эквивалент 67,34 млрд долларов США).

Правительство заявило: Высокоскоростная железная дорога Север-Юг Ожидается, что инвестиции в маршрут составят около 60% на мосты, 10% на туннели и 30% на землю, таким образом, норма инвестиций в проект составит около 43,7 млн долл. США/км.

Это средний уровень по сравнению с некоторыми высокоскоростными железнодорожными линиями в мире с таким же диапазоном рабочих скоростей в пересчете на 2024 год. Общий объем инвестиций рассчитан в соответствии с положениями закона о строительстве и текущими макроэкономическими условиями.

Источником капитала проекта является центральный бюджет, выделяемый в среднесрочные периоды, капитал, вносимый местными органами власти, и мобилизованный капитал с низкими затратами и небольшими ограничениями.

Правительство предлагает отдать приоритет выбору подрядчиков, которые обязуются передавать новые технологии, которые еще не доступны внутри страны, при реализации проектов высокоскоростных железных дорог. Иллюстративное фото.

В процессе строительства и эксплуатации предприятиям придется инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях, а также вкладывать средства в дополнительные транспортные средства для эксплуатации при необходимости.

Предложение 19 конкретных политик

Что касается хода реализации, правительство предложило подготовить отчет по технико-экономическому обоснованию в 2025–2026 годах; начать строительство в конце 2027 года; стремиться в основном завершить весь маршрут в 2035 году.

Что касается организации эксплуатации, то правительство предлагает, чтобы в нормальных условиях организация эксплуатации в основном осуществляла перевозку пассажиров (поезда останавливаются только на нескольких основных станциях; поезда останавливаются на всех станциях...); в случае необходимости перевозки грузов или возникновения чрезвычайной ситуации расписание движения поездов будет соответствующим образом скорректировано.

Что касается плана организации управления, правительство предложило, чтобы Вьетнамская железнодорожная корпорация стала подразделением, которое будет получать, управлять, содержать инфраструктуру и организовывать эксплуатацию всего маршрута; ей будут выделены все средства и оборудование для эксплуатации, и она будет нести ответственность за возмещение инвестиционных затрат.

Для реализации проекта правительство предложило Национальному собранию разрешить его применение. 19 специальных политик и механизмов. В частности, правительство предложило Национальному собранию применить список продукции железнодорожной промышленности, вспомогательных отраслей и других отраслей, обслуживающих проект, которым поручены задачи или которые заказаны вьетнамскими организациями и предприятиями; критерии отбора организаций и государственных предприятий, которым поручены задачи или которые заказаны другими вьетнамскими предприятиями для поставки продукции железнодорожной промышленности, вспомогательных отраслей и других отраслей; исследования, применение и принятие передачи железнодорожных технологий, обслуживающих проект.

При выборе подрядчиков и заключении договоров на реализацию инвесторы обязаны оговорить конкретные условия по дорожной карте и содержанию передачи технологий генеральным подрядчикам и подрядчикам согласно перечню передаваемых технологий, указанному в инвестиционном проекте, утвержденном уполномоченными органами.

Правительство предлагает отдать приоритет выбору генеральных подрядчиков и подрядчиков, которые обязуются передавать новые, современные и сложные технологии, которые еще не доступны на внутреннем рынке; в отношении продукции железнодорожной промышленности, вспомогательных отраслей и других отраслей, обслуживающих Проект, которая может производиться на внутреннем рынке, инвесторы, генеральные подрядчики и подрядчики должны в первую очередь размещать заказы на вьетнамских предприятиях.

Источник