Спасение тысячелетнего корабля: путешествие по сохранению, полное непредсказуемых рисков

Древние корабли, лежащие на дне моря, всегда обладают странной притягательностью: они несут в себе историю времени, истории древних штормовых путешествий. Но для археологов подъём древнего корабля из воды — это не только акт открытия прошлого, но и «большая авантюра» в области реставрации. Ведь даже небольшая ошибка может привести к разрушению или необратимому повреждению всей деревянной конструкции корабля под воздействием воздуха.

В морской среде, особенно под слоями ила или песка, деревянные блоки сохраняются в почти анаэробном состоянии - где органические микроорганизмы разложения не могут быть активными. Вот почему многие корабли могут существовать в течение сотен лет на морском дне, сохраняя при этом свою относительную форму. Однако, когда их поднимают, конструкция немедленно приходит в состояние дисбаланса. Вода заполняет волокна древесины, действуя как поддерживающий каркас. После того, как вода сливается, капилляры в древесине разрушаются, в результате чего древесина усыхает, трескается и деформируется всего за несколько дней. Вот почему в мире многие древние корабли были серьезно повреждены сразу после того, как их вытащили на берег, несмотря на все усилия экспертов. Подъем древних кораблей под водой должен осуществляться очень научным и скрупулезным образом.

Шведское судно Vasa. Фото: The Seattle Times.

Самая известная история — шведский корабль «Васа» — военный корабль, затонувший в 1628 году и поднятый со дна в 1961 году. После того, как корабль вытащили на берег, его поместили в специальную среду, где более 20 лет его обрабатывали полиэтиленгликолем (ПЭГ) для восстановления воды в древесине. Несмотря на то, что «Васа» считается самым успешным проектом по консервации древних кораблей, расходы на его содержание по-прежнему составляют миллионы долларов в год, и эксперты по-прежнему обеспокоены риском разрушения древесины из-за медленной химической реакции. Другой пример — британский корабль «Мэри Роуз», поднятый со дна в 1982 году, которому также потребовалось более 30 лет обработки и обслуживания в контролируемой среде, прежде чем его выставили на обозрение.

Эти случаи показывают, что сохранение старинных кораблей — это не только техническая, но и финансовая, инфраструктурная и временная проблема. Международный стандартный процесс обычно включает несколько этапов: 3D-обследование подводной части, стабилизацию конструкции, поддержание стабильной влажности во время подъёма, а затем химическую обработку, которая длится десятилетиями. ПЭГ — популярный материал, но многие страны сейчас экспериментируют с альтернативными методами, такими как лактит или технология сублимационной сушки, для снижения затрат и повышения долговечности материала.

В Хойане недавно обнаружили древний корабль. Фото: Hoai Van / Tien Phong Newspaper.

Во Вьетнаме находки древних кораблей в Куангнгае, Биньтхуане , Кулаочаме и, совсем недавно, в Хойане, демонстрируют большой потенциал для морской археологии. Однако условия сохранности после раскопок всё ещё остаются слабыми местами. Жаркий и влажный климат, ограниченные возможности консервации и отсутствие оборудования для контроля окружающей среды затрудняют сохранение целостности древней древесины. Более того, многие деревянные элементы или конструктивные детали древних кораблей быстро разрушаются после извлечения из воды, несмотря на то, что их укрывали, увлажняли и временно обрабатывали.

Отечественные эксперты по-прежнему призывают к осторожности: подъёмные работы следует проводить только при наличии условий для долгосрочной сохранности. В противном случае, оставить судно «спать» под песком и морской водой иногда оказывается лучшим решением, поскольку естественная среда является наиболее эффективным защитным слоем для реликвий. Этот подход аналогичен тенденции сохранения in situ, продвигаемой ЮНЕСКО, которая ставит во главу угла исследования, моделирование и удалённый мониторинг, а не поспешные раскопки.

В связи с недавним обнаружением древнего корабля в Хойане вопрос его сохранности находится под пристальным вниманием. Полное спасение возможно только при наличии соответствующих технологий и ресурсов, что требует тщательного рассмотрения даже многими развитыми странами.

Таким образом, спасение древнего корабля — это не просто «вытаскивание прошлого на берег», а начало долгосрочного, дорогостоящего и крайне рискованного процесса сохранения. Каждое решение — вопрос жизни и смерти для наследия. Корабли, ныне погребённые под водой и песком Восточного моря, — это одновременно и сокровища, ожидающие своего открытия, и напоминание о том, что наука иногда должна останавливаться перед хрупкостью тысячелетней памяти.

После шторма № 13 толстый слой песка вдоль побережья был смыт, обнажив очертания деревянного судна, предположительно древнего, длиной в десятки метров на пляже Тан Тхань, район Хой Ан Тай (город Дананг). Судно лежит параллельно берегу, многие части конструкции сохранились, привлекая внимание местных жителей и туристов. По предварительным оценкам, судно датируется примерно XIV–XVI веками, его конструкция демонстрирует пересечение стилей судостроения Юго-Восточной Азии и Восточной Азии и считается одним из немногих древних судов, сохранившихся практически в первозданном виде, когда-либо обнаруженных во Вьетнаме.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html