Благодаря Постановлению партии стратегические прорывы в инфраструктуре дали впечатляющие результаты.

VOV.VN - Доктор Чан Ду Лич отметил, что после принятия резолюции съезда партии был достигнут стратегический прорыв в развитии инфраструктуры, и результаты весьма впечатляющие. Это основа для развития страны в соответствии с поставленными целями.

В резолюции 13-го съезда Национальной партии Китая было определено, что создание современной и синхронизированной инфраструктурной системы является одним из трёх стратегических прорывов в области устойчивого развития. Целью к 2030 году, с перспективой развития инфраструктуры к 2045 году, является формирование национальной инфраструктурной структуры, развитие энергетической инфраструктуры, информационных технологий, крупных городов, инфраструктуры защиты окружающей среды и реагирование на изменение климата. Как добиться инфраструктурных прорывов, реализовать поставленные цели и соответствовать требованиям развития нового этапа? Корреспондент VOV взял интервью у экономического эксперта, доктора Чан Ду Лича, делегата Национальной ассамблеи 9-го, 12-го и 13-го созывов, об этом материале.

Доктор Тран Ду Лич.

ПВ: Каково ваше мнение о процессе развития инфраструктурной системы нашей страны в последнее время, особенно после почти 4 лет реализации Резолюции 13-го съезда Национальной партии?

Г-н Чан Ду Лич: После XI съезда было достигнуто три стратегических прорыва, включая прорыв в развитии инфраструктуры. Инфраструктура – ​​довольно обширная тема, но я хочу остановиться на транспортной инфраструктуре и должен отметить, что она развивается стремительно и впечатляюще. Прежде всего, национальная и региональная транспортная система обеспечивает связь и, в частности, ликвидацию узких мест в грузоперевозках и логистике. Если посмотреть на северную часть дельты, а в последнее время и на юго-восток, дельту Меконга и центральное побережье, то прогресс в реализации и внимание правительства к реализации ключевых транспортных проектов весьма существенны и относительно синхронны. Второе – развитие электроэнергетической инфраструктуры, особенно 500-проводной сети для обеспечения национальной безопасности и энергоснабжения, инфраструктуры промышленных парков... В последнее время основное внимание уделяется развитию инфраструктуры для цифровой трансформации и цифровых технологий . Если рассматривать ситуацию в целом, то следует отметить, что после принятия резолюции партийного съезда был достигнут стратегический прорыв в области инфраструктуры, и результаты оказались весьма впечатляющими. Это основа для нас, чтобы развивать страну в соответствии с поставленными целями. Докладчик: В Заключении № 72 Политбюро 13-го Центрального Комитета КПК чётко указано: «После более чем 10 лет реализации Резолюции 13-й Центральной конференции 11-го созыва о создании синхронной инфраструктурной системы правовая система была сосредоточена на совершенствовании и приближении к международной практике, особенно в политике планирования и инвестиционного развития. Каково ваше мнение об институционализации политики создания инфраструктурных прорывов?» Г-н Чан Ду Лич: Возможно, лишь немногие области применяют специфические механизмы в той же степени, что и нынешний акцент на инфраструктуре. Даже скоростная автомагистраль Север-Юг, которую предстоит реализовать, также использует довольно специфический механизм в контексте общей правовой системы, всё ещё имеющей множество недостатков и пересекающихся противоречий, включая вопрос децентрализации между центральным и местным уровнями... Все ключевые проекты по развитию инфраструктуры используют весьма специфические механизмы. Например, в Юго-Восточном регионе разрабатывается кольцевая дорога №3 и готовится кольцевая дорога №4... во всех этих областях имеются специфические механизмы инвестирования в инфраструктуру». Я думаю, что посредством применения конкретных механизмов в развитии инфраструктуры создается практическая основа для совершенствования институтов по мобилизации ресурсов для развития этой сферы.

В 2024 году будет завершено строительство и введено в эксплуатацию ещё 109 км скоростной автомагистрали, в результате чего общая протяжённость скоростных автомагистралей по всей стране превысит 2021 км. Иллюстративное фото.

ПВ : Достижения огромны, но всё ещё существует множество ограничений и узких мест. Каковы, по вашему мнению, основные причины ограничений в развитии инфраструктуры в последнее время? Г-н Чан Ду Лич: Помимо достижений, существует ещё множество недостатков, несоответствий и институциональных проблем в развитии инфраструктуры, которые требуют дальнейшего совершенствования. Например, во-первых, во многих затянувшихся проектах увеличился капитальный капитал, включая затраты... мы часто сталкиваемся с нехваткой песка при строительстве или проблемами решения технологических проблем для ускорения процесса. По-прежнему существует множество недостатков в поиске материалов для замены новых... Во-вторых, что касается финансовых механизмов мобилизации ресурсов. Следует отметить, что многие меры политики, такие как формы ТТП, всё ещё несовершенны. Мы также многократно рассчитывали соотношение капиталовложений частного и государственного секторов в каждом проекте, но в настоящее время для решения многих проблем необходимы специальные механизмы. В-третьих, прежняя ситуация с разрозненными инвестициями сейчас улучшилась, инвестиции стали относительно более концентрированными, а координация между местными органами власти в транспортных проектах улучшилась. Однако механизм создания благоприятной среды и мобилизации ресурсов, а также динамизм и креативность местных органов власти в развитии инфраструктуры или мобилизации других ресурсов нуждаются в дальнейшем совершенствовании. Последний момент, на мой взгляд, заключается в том, что, несмотря на значительные инвестиции в развитие инфраструктуры, дефицит бюджета и государственный долг по-прежнему находятся под контролем. Однако нам следует более тщательно, более чётко, в долгосрочной перспективе и более устойчиво пересчитать финансовые ресурсы, выделяемые на развитие, и альтернативные издержки, связанные с инвестированием в инфраструктурные проекты, чтобы максимально повысить эффективность вложенного капитала. Особенно сейчас, помимо работ, транспортная система очень хорошо связана, и вопрос развития сельских районов, создание дорог типа «рыбья кость», соединяющих регионы и местности, для обеспечения устойчивого развития в сельской местности требует дополнительных усилий. Хотя правительство приложило значительные усилия, такие как обеспечение баланса между развитием прибрежных дорог, экономическими, социальными вопросами и вопросами национальной безопасности, я считаю, что нам необходимо больше сосредоточиться на создании условий для устойчивого развития. Подобные вопросы продолжают подниматься и будут решаться в ближайшее время, стремясь к достижению цели создания устойчивой инфраструктурной системы, которая заложит основу для устойчивого экономического развития с настоящего момента до 2030 года. Корреспондент : По вашему мнению, какие шаги необходимы для реального прорыва в инфраструктуре в предстоящий период? Г-н Чан Ду Лич: В ближайшее время, для достижения целей цифровой трансформации и зеленой трансформации, мы должны больше сосредоточиться на прорыве в цифровой экономической инфраструктуре, строя крупные центры обработки данных и телекоммуникационные системы. Необходимо заложить основу для развития цифровой экономики. Во-вторых, это вопрос чистой энергии. Мы поставили перед собой цель двигаться к Net Zero, поэтому инфраструктура зеленой трансформации также очень важна. В частности, мы должны синхронно решать проблему развития экономической инфраструктуры с социальной и культурной инфраструктурой. В настоящее время существует множество населенных пунктов, которые уделяют большое внимание развитию транспортной системы, но культурная инфраструктура пока не синхронизирована, и соответствующие работы по улучшению культурной жизни не проводятся. Поэтому социальная и экономическая инфраструктура должны быть синхронизированы. Если мы хотим устойчивого развития, мы должны пересмотреть всю систему механизмов и действующих правил, а также создать благоприятную правовую среду, чтобы государство могло мобилизовать социальные ресурсы для инвестиций, чтобы соответствовать потребностям развития в новый период. PV: С точки зрения политического консультанта, чего вы ожидаете от прорывов в инфраструктуре, открывающих пространство для развития для достижения целей? Г-н Чан Ду Лич: Развитие инфраструктуры должно служить экономике и служить людям. Какой прорыв необходим сейчас, обслуживая экономику? Я думаю, что прорывная инфраструктурная система необходима, чтобы помочь Вьетнаму снизить логистические издержки, которые в настоящее время являются самыми высокими в регионе, и повысить конкурентоспособность бизнеса. Снижение логистических издержек — лучший способ поддержать бизнес в условиях конкуренции, соединяя общую транспортную систему и логистические центры. Следующий прорыв — это вопрос инфраструктуры для цифровой трансформации, инфраструктуры зеленой трансформации. С точки зрения жизни людей, для крупных городов, таких как Ханой , Хошимин и некоторых других, решение проблемы городского движения и общественного транспорта — это проблема, которая должна стать прорывом. Национальная железнодорожная система также является точкой, которая должна стать прорывом. Сельская инфраструктура также очень важна. Ведь мы не можем двигаться к развитой стране, оставляя сельскую местность позади. Рассматривая эти факторы, мы видим, что этот новый этап требует более высокого качества и синхронизации в вопросах устойчивого развития. Репортер: Спасибо!

ПВ/ВОВ1

Source: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov