Скоростная железная дорога Восток-Запад: прорывное решение для экологичной логистики в Южном регионе

Играя роль локомотива национальной экономики и добившись многих успехов в экономическом развитии, город Хошимин по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами на новом этапе развития.

Слияние Хошимина с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау является стратегическим поворотным решением, расширяющим пространство для развития, реконструкцией городов и продвигающим модель зеленого роста для всего региона.

Уголок морского портового комплекса Каймеп. Иллюстрация: Доан Мань Зыонг/VNA

Для реализации стратегии развития и превращения проблем в движущие силы прорыва города Хошимин Корпорация промышленного развития и инвестиций - АО (Becamex Group) предложила решение по созданию скоростного железнодорожного маршрута Хошимин - Каймеп - Баубанг - Кантхо.

Международная железнодорожная ось Восток-Запад

Г-н Нгуен Ван Хунг, председатель Becamex Group, отметил, что после слияния у нового города Хошимин появился огромный потенциал для развития и укрепления местных преимуществ, что открывает возможности для соединения регионов автомобильными и водными путями, а также для развития региональной железной дороги. Для скорейшей реализации таких проектов, как железнодорожное строительство, необходим чёткий механизм: например, государство расчищает территорию, а предприятия осуществляют строительство и эксплуатацию.

Согласно предложению Becamex Group, предлагаются две стратегические железнодорожные линии: скоростная железнодорожная линия Баубанг — Каймеп и линия Хошимин — Кантхо . Основное внимание будет уделено созданию и развитию экологичной логистической системы, которая станет «хребтом» транспортной отрасли.

В частности, общая протяжённость маршрута Баубанг — Анбинь — Каймеп составляет 127 км, общий объём инвестиций — почти 153 000 млрд донгов, скорость движения пассажирских судов — 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч. Ожидается, что этот маршрут напрямую соединит старые промышленные парки Биньзыонг и Донгнай с глубоководным портовым кластером Каймеп — Тхивай, что создаст преимущества для морских перевозок.

Кроме того, протяженность линии Хошимин – Кантхо составляет около 174 км, а общий объем инвестиций на первом этапе составит более 173 600 млрд донгов. Скорость движения пассажирских поездов составит 200 км/ч, а грузовых – 160 км/ч. Эта дорога станет важным связующим звеном для доставки товаров и сельскохозяйственной продукции из дельты Меконга в промышленные центры и международные морские порты.

Эти маршруты призваны объединиться, образуя современную железнодорожную сеть, соединяющую морские порты, промышленные зоны и крупные городские агломерации. После завершения проекта логистические расходы будут сокращаться более чем на 2,2 млрд долларов США в год, что позволит превратить Хошимин и весь Южный регион в экологичный, интеллектуальный и устойчивый транспортный центр.

Что касается предложения по изучению проекта транспортных проектов городского развития в городе Хошимин, разработанного Becamex Group, председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дыок и рабочая делегация работали с Becamex Group над «Предложением по изучению скоростного железнодорожного маршрута, соединяющего центр города Хошимин с Каймеп - Байбанг - Кантхо».

Г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента строительства города Хошимин, отметил, что в настоящее время региональные железнодорожные линии крайне необходимы. Многие из них проходят предварительную оценку и оценку Министерством строительства. Поэтому для проекта, предлагаемого Becamex, подразделению необходимо изучить весь проект, чтобы избежать перебоев в его реализации.

По словам заместителя председателя Народного комитета города Хошимина Буй Суан Кыонга, компании Becamex необходимо провести исследование по вопросу расширения железнодорожных линий, предложенных её подразделением. Что касается проекта дороги Ми Фыок Тан Ван, г-н Кыонг также попросил предприятие и связанные с ним подразделения провести совещание для выработки оптимального решения.

Г-н Нгуен Ван Дуок, председатель Народного комитета города Хошимин, высоко оценил предложения Becamex Group по крупным железнодорожным проектам, включая решение транспортной системы страны, новый город Хошимин и региональное развитие. Что касается железнодорожных маршрутов, то Becamex рассматривает возможность изучения этого города в духе единства. Что касается железнодорожной линии Хошимин – Каймеп, проходящей через провинцию Донгнай, Народный комитет города Хошимин организует встречу с представителями этой провинции для согласования плана, обеспечивающего максимально удобный и плавный инвестиционный процесс.

Стремление соединить железные дороги в Хошимине станет прорывом

Доктор Хюинь Тхань Дьен, преподаватель Университета Нгуен Тат Тхань (Хошимин), отметил, что история радиальной железной дороги, соединяющей промышленный парк с морским портом, связана с видением превращения Хошимина в мегаполис с тремя центрами: промышленность, финансы, морской порт. Это не только транспортная инфраструктура, но и стратегический «кровеносный сосуд», позволяющий оптимизировать цепочку производства, логистики и экспорта, снизить издержки и увеличить выгоды как для отечественных, так и для иностранных предприятий.

Что ещё важнее, порт и плавбазы также являются носителями технологий, капитала и идей, превращая Хошимин в место встречи мирового масштаба, привлекая международные корпорации и предпринимателей. Это символ стремления Хошимина к прорыву и утверждению его статуса мирового центра в новой цепочке создания стоимости.

Железнодорожная линия от Бау-Банга («мыса») до Кай-Меп («мыса»), обеспечивающая скорость пассажирских перевозок 160 км/ч и грузовых 120 км/ч, откроет большие возможности. Люди выиграют от быстрого и удобного передвижения; бизнес выиграет, когда товары от завода до судна-базы будут доставлены всего одним прямым рейсом, без пробок и без повышения стоимости. Это модель интегрированной инфраструктуры, которая служит как интересам людей, так и повышению конкурентоспособности экспорта.

В случае реализации этот маршрут станет основой мегаполиса Хошимин на новом этапе развития. Рядом с железной дорогой Баубанг — Каймеп и морским портовым кластером расположены четыре зоны свободной торговли (ЗСТ), включая ЗСТ Каймепха, ЗСТ Канджо, ЗСТ Баубанг и ЗСТ Анбинь. Это способствует быстрой и недорогой доставке товаров от места производства к месту потребления. Это уже сделали многие страны мира.

Развитие ЗСТ в сочетании с железными дорогами и морскими портами — неизбежная тенденция к повышению конкурентоспособности. Однако одновременное создание всех четырёх ЗСТ приведёт к разделению ресурсов, что приведёт к ситуации «много, но не сильно». В таком случае каждая зона вряд ли будет достаточно масштабной и привлекательной, чтобы конкурировать на международном уровне.

Опыт Сингапура или Шанхая показывает, что всего нескольких действительно стратегически важных ЗСТ, связанных с международными морскими портами и крупными логистическими центрами, достаточно для создания значительного конкурентного преимущества. Если капитал, стимулы и инфраструктура сосредоточены в одном-двух местах, концентрированная мощь создаст гораздо более сильный переток.

Риск широкомасштабного расширения заключается в рассредоточении инвестиционного капитала, что приводит к тому, что инфраструктура, услуги и механизмы стимулирования нигде не оказываются достаточно эффективными для привлечения инвестиций. В то же время зоны свободной торговли в одном регионе подвержены внутренней конкуренции, что сводит на нет взаимодополняющие преимущества вместо объединения усилий для привлечения иностранных инвесторов. Более того, политика также становится размытой, поскольку иностранные инвесторы часто ищут точки соприкосновения достаточного масштаба и полного спектра услуг, а не интересуются множеством небольших, разрозненных и не связанных между собой зон.

Необходимо выбрать стратегическое местоположение, связанное с глубоководным портом (Каймеп, Канджо), которое может одновременно привлекать международные товары и напрямую связываться с отечественным производством, формируя полноценный «логистическо-торгово-промышленный кластер». Одним словом, ЗСТ крайне необходима для повышения конкурентоспособности, но вместо того, чтобы рассредоточить её на четыре зоны, следует сосредоточиться на одной-двух крупных зонах с оптимальным местоположением, чтобы создать реальную движущую силу для Хошимина и ключевого экономического региона Юга, — сказал доктор Дьен.

По словам доктора Нгуена Ван Тана, заведующего кафедрой международной экономики и менеджмента и ректора Университета Лак Хонг (Донг Най), идея суперурбанизации Хошимина с тремя центрами — промышленностью, финансами и морским портом — становится особенно наглядной, если представить себе радиальную железнодорожную линию, соединяющую промышленный парк непосредственно с портом. Это не только железнодорожный путь для товаров, но и путь, связывающий идеи, капитал и технологии.

Порт и «материнская станция» становятся точкой встречи мирового масштаба, где корпорации, предприниматели и инвестиционные потоки достигают города быстро и безопасно. Однако для воплощения этой мечты в реальность требуется видение межрегионального планирования, интегрированная логистическая инфраструктура, прозрачные процедуры и приверженность принципам экологичного устойчивого развития. При успешном строительстве железная дорога не только решит транспортную проблему, но и станет символом интеграции, открывая для Хошимина новую эру, где торговля встречается с инновациями, а возможности распространяются по всему миру.

По словам доктора Тана, идея строительства железнодорожной линии Бау-Банг — Каймеп протяженностью 127 км, по которой пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 160 км/ч, а грузовая — со скоростью 120 км/ч, поистине революционна для региона. Для людей это возможность быстро и безопасно перемещаться между городами, сокращая время в пути, снижая нагрузку на дороги и улучшая качество повседневной жизни. Для предприятий и морских портов эта линия превращает заводы в «задний двор» порта: товары из промышленных парков быстрее доставляются непосредственно на плавбазы, снижаются логистические затраты, цепочки поставок становятся более гибкими, а экспортная конкурентоспособность повышается.

Однако для реализации этих преимуществ необходимо решить ряд вопросов, таких как крупные инвестиции, расчистка участка, обеспечение связи между портовой инфраструктурой, промышленными парками и жилыми районами, а также приверженность принципам экологичной и безопасной эксплуатации. При межрегиональном планировании, прозрачной политике и устойчивом инвестировании эта железнодорожная линия станет не только железной дорогой, но и движущей силой превращения Хошимина в супергородской район с портом, промышленностью и финансами, принося практическую пользу обществу.

«Идея компании Becamex, реализующей проект строительства железной дороги Баубанг – Каймеп стоимостью почти 6 миллиардов долларов США, звучит одновременно смело и разумно в контексте четырёх соседних ЗСТ (Каймепха, Канджо, Баубанг, Анбинь). Стратегически радиальная линия, соединяющая завод – промышленный парк – морской порт, сократит время транспортировки, снизит логистические издержки, создаст выделенные полосы для грузов и повысит инвестиционную привлекательность ЗСТ, следуя модели, успешно реализованной во многих странах», – заверил доктор Тан.

Однако доктор Тан также обеспокоен тем, что эти огромные инвестиции — не просто техническая проблема: для их реализации требуется устойчивый капитал, прозрачный механизм государственно-частного партнерства, расчистка площадки, обеспечение связи между портом, складом и железнодорожной инфраструктурой, а также эффективный план эксплуатации. Особое внимание следует уделить экологическим факторам (например, район Кан-Джо имеет высокую экологическую ценность) и межрегиональному планированию, чтобы избежать конфликта интересов.

При поэтапной реализации с преференциальной политикой в ​​ЗСТ, современной системой координации логистики и приверженностью принципам зеленой устойчивости проект может стать движущей силой преобразований, превратив регион в быстрый, дешевый и конкурентоспособный экспортный коридор, одновременно открыв возможности экономического развития для местных сообществ.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm