Уровень освоения государственного инвестиционного капитала в Хошимине не соответствует ожиданиям.

Ряд ключевых инфраструктурных проектов в городе Хошимин с инвестиционным капиталом в десятки миллиардов донгов отстают от графика, что постепенно отдаляет цель освоения 95% средств к концу года.

Подрядчиков много, но проект отстает от графика.

Согласно статистике Департамента финансов города Хошимин, к концу июня 2025 года город освоил лишь 31 716 млрд донгов государственного инвестиционного капитала (что составляет 37,1%) от общего объема государственных инвестиций в 2025 году, составившего 85 500 млрд донгов. Хотя темпы освоения средств улучшились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, они пока не достигли ожиданий руководства города.

В 2025 году большая часть государственного инвестиционного капитала будет вложена городом Хошимином в ключевые инфраструктурные проекты, такие как перекресток Анфу, улучшение окружающей среды канала Тхамлыонг - Бенкат - канал Ныоклен... Однако в течение первых 6 месяцев года ключевые проекты с инвестиционным капиталом в тысячи миллиардов донгов строились вяло, что привело к медленному освоению государственного инвестиционного капитала.

Типичным примером является проект улучшения экологии канала Тхам Лыонг – Бен Кат – Ныок Лен с общим объемом инвестиций более 9 000 млрд донгов. После более чем двух лет строительства, до сих пор проект находится в состоянии неудовлетворённости: объём работ достиг всего 52,5% (медленнее запланированного). Стоит отметить, что в проекте задействовано большое количество подрядчиков – до 69, участвующих в 10 основных тендерах, – однако строительство идёт медленно и отстаёт от графика.

Замедление темпов строительства также наблюдалось на проекте строительства перекрёстка Анфу с общим объёмом инвестиций 3,408 млрд донгов. Хотя строительство началось в марте 2022 года и планировалось завершить в апреле 2025 года, оно затянулось, и дату завершения пришлось сдвинуть на конец 2025 года. Недавно Департамент строительства города Хошимин, проведя осмотр строительной площадки, пришёл к выводу, что ход реализации всё ещё очень медленный и существует риск серьёзного срыва сроков завершения проекта, назначенных на 31 декабря 2025 года.

Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) сообщил, что в этом году MAUR получил капитальный план в размере 2829 млрд донгов, но освоение средств идёт крайне медленно. В частности, на линии метрополитена 1 (Бентхань — Суойтьен), несмотря на завершение строительства и ввод в эксплуатацию, процесс освоения средств всё ещё застопорился из-за юридических проблем, многолетних споров и периодических изменений в законодательстве, что приводит к затягиванию процедур урегулирования.

Столкнувшись с постоянным отставанием ключевых проектов от графика, Народный комитет города Хошимин обратился к соответствующим подразделениям с просьбой предложить комплексные решения для исправления ситуации и ускорения процесса. В частности, инвесторы должны четко определить полномочия и ответственность каждого подразделения (инвестора, подрядчика, консультанта по надзору и т.д.), а также лиц, причастных к задержке проекта.

Тысячи миллиардов донгов ждут

По словам г-на Лыонг Минь Фука, директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожной сети города Хошимин, в 2025 году Совету был выделен запланированный капитал в размере 17 271 млрд донгов, но к началу июля 2025 года было освоено только 6 403 млрд донгов, что составляет 37% от плана капиталовложений, выделенного на 2025 год.

Объясняя причину низкого уровня освоения средств в первые месяцы года, г-н Фук отметил, что некоторые проекты завершают юридические процедуры тендера на строительно-монтажные работы для начала строительства, но ещё не подписали строительные контракты, поэтому аванс по контракту не может быть выплачен. Нехватка песка и щебня на строящихся объектах задержала рассмотрение некоторых тендерных пакетов. Кроме того, местные власти не завершили процедуры выплаты компенсационных средств на расчистку территории, поэтому строительство объектов невозможно.

На проекте по благоустройству канала Тхам Лыонг — Бен Кат — Ныок Лен руководитель Совета по управлению инвестиционным проектом строительства городской инфраструктуры города Хошимин заявил, что причиной медленного строительства проекта стали нехватка камня и песка, некоторым подрядчикам пришлось терпеть убытки, закупая песок из Камбоджи для реализации проекта и обеспечения прогресса.

Однако, с точки зрения отдела оценки проектов, г-н Чан Куанг Лам, заместитель директора Департамента строительства, отметил, что оценка документации, выбор подрядчиков и компенсация за расчистку участка являются ключевыми факторами, определяющими ход освоения капитала. Для ускорения инвестиционных процедур инвесторам необходимо повысить качество проектной документации, избегая ситуации «пересмотра и пересмотра», которая увеличивает сроки оценки.

Кроме того, необходимо немедленно начать компенсационные работы в соответствии с существующим планом после утверждения проекта в рамках инвестиционной политики, как это уже успешно сделал город Тху Дык в рамках проекта кольцевой дороги 2. «Отбор подрядчиков также должен осуществляться на основе чётких и прозрачных критериев, чтобы можно было легко реагировать на несоответствия подрядчиков требованиям по темпам строительства», — предложил г-н Лам.

Источник: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html