Если разразится торговый конфликт между США и Китаем, портовая логистика станет главной мишенью для ответных действий Пекина, поскольку страна контролирует большую часть логистической цепочки в портах США; около 80% контейнерных кранов в США имеют китайское происхождение; а в некоторых случаях Китай даже имеет доли в американских портовых операторах. 
Эта зависимость вызывает опасения властей США, что Пекин может использовать свое доминирующее положение для нарушения цепочек поставок США. Отчасти поэтому президент США Джо Байден в феврале ввел меры по повышению ИТ-безопасности кранов и связанных с ними логистических систем в портах. Береговая охрана США выпустила дополнительные правила, которые вступят в силу в ноябре 2024 года. США настаивают на ужесточении правил безопасности, поскольку подозревают, что китайская государственная компания Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), мировой лидер на рынке контейнерных кранов с долей рынка около 70%, может получать удаленный доступ к крановым системам в портах США. Удаленный доступ через интернет может считаться законным для проведения технического обслуживания. Это также позволит компании-производителю собирать информацию о перевозимых контейнерах или удаленно останавливать работу кранов. Китай уже много лет инвестирует в глобальную логистику. Помимо строительства железных дорог, инвестиции в порты являются частью инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Когда речь заходит о китайских инвестициях, всегда ведутся дискуссии о рисках и опасностях чрезмерной зависимости от Пекина. Помимо проблем безопасности и
геополитических рисков, дебаты часто носят протекционистский характер: экономический прогресс Китая следует ограничить. Весной этого года правительство США объявило о выделении миллиардов долларов на портовую инфраструктуру, стремясь вернуть производство кранов в страну. Кроме того, морская логистика является уязвимым элементом экономики США, поскольку даже вооружённые силы США, имеющие базы и операции по всему миру, зависят от работающих портов. По данным «Wall Street Journal», китайские краны ZPMC также установлены в некоторых портах, используемых американскими военными. Поэтому можно представить себе несколько сценариев, в которых Китай мог бы использовать удалённый доступ к портовым кранам в США для нанесения ущерба экономике или вооружённым силам США. Удалённый доступ к логистике портов США был бы очень полезен Китаю в случае обострения напряжённости между двумя крупнейшими мировыми державами. Если Китаю удастся нарушить логистику в контейнерных портах, таких как Лонг-Бич или Сиэтл, это может иметь тяжёлые последствия для Соединённых Штатов. Соединённые Штаты придают первостепенное значение национальной безопасности в силу своей роли мировой державы. Таким образом, с одной стороны, Соединенным Штатам приходится иметь дело с угрозами, которые являются более всеобъемлющими и серьезными, чем у большинства других стран, но с другой стороны, в экономическом плане Вашингтон может позволить себе предпринять шаги по защите своей критической инфраструктуры и стать менее зависимым от китайской продукции.
Таможенная газета
Việt Nam•12/12/2024
Комментарий (0)