Дорогие внутренние авиаперелеты: потеряет ли вьетнамский туризм доходы из-за отъезда клиентов за границу?

(Дан Три) - Доктор Фам Хыонг Транг считает, что связь между авиационной и туристической отраслями все еще слаба, что не создает достаточного конкурентного давления для снижения цен на авиабилеты.

История с дорогими тарифами на внутренние авиаперелеты не нова, но это всегда горячая тема, привлекающая внимание многих людей.

Опрос, проведённый журналистами Dan Tri, показывает, что стоимость билета из Ханоя на Фукуок в начале июля почти вдвое выше, чем по маршруту Ханой — Пусан (Южная Корея). Стоимость билета из Ханоя в Нячанг составляет от 4 до 6 миллионов донгов, что вдвое дороже, чем по маршруту Ханой — Бангкок (Таиланд) — от 2 до 3 миллионов донгов.

Самая высокая цена билета туда и обратно из Ханоя на Фукуок авиакомпании Vietnam Airlines составляет около 9 миллионов донгов на пассажира, в то время как цена по этому маршруту авиакомпании Vietjet Air порой превышала 8 миллионов донгов на пассажира.

Эта цена также в два раза выше, чем по маршрутам Ханой – Тайвань (Китай) и Ханой – Куала-Лумпур (Малайзия)…

Многие считают, что внутренние тарифы на авиаперелеты слишком высоки, в результате чего многие туристы этим летом предпочитают путешествовать за границу вместо того, чтобы посещать направления внутри страны.

Д-р Фам Хыонг Транг, преподаватель вьетнамского университета RMIT, в беседе с репортером Dan Tri отметил, что внутренние тарифы на авиабилеты во Вьетнаме находятся на необычайно высоком уровне, из-за чего потребители «отказываются» от внутренних направлений.

Многие туристы вынуждены отправляться в путешествие в начале года, чтобы избежать высоких цен на летние билеты (Фото: Тхань Хуен).

Авиабилеты во Вьетнаме необычайно дорогие.

Глядя на цены на внутренние авиаперелеты, многие удивляются парадоксу: внутренние билеты вдвое дороже международных. Как вы думаете, почему авиабилеты во Вьетнам такие дорогие?

- Цены на внутренние авиаперелеты во Вьетнаме необычайно высоки, значительно превышая цены на многие международные рейсы, что создаёт тревожный парадокс. Эта ситуация обусловлена ​​многими причинами.

Структура и рынок сложны, при этом производственные затраты резко возросли из-за валютного фактора, когда цена на авиационное топливо Jet-A1 в Азии в настоящее время составляет 100,25 долл. США/баррель (по данным IATA на 26 апреля 2024 г.), а обменный курс USD/VND сильно колебался, что напрямую влияло на расходы на аренду самолетов, найм иностранных пилотов и техническое обслуживание самолетов.

Особенно серьезной стала нехватка самолетов, когда 33 самолета во Вьетнаме были вынуждены прекратить эксплуатацию более чем на год из-за отзыва двигателей Pratt & Whitney, что сократило основной узкофюзеляжный парк примерно на 20–25%.

Это создает ситуацию, когда предложение не может удовлетворить спрос, особенно летом, в пик сезона внутреннего туризма.

Кроме того, существуют следующие причины: географические особенности, из-за которых внутренние рейсы во Вьетнаме значительно длиннее рейсов в страны региона, такие как Таиланд (2–2,5 часа полета по сравнению с 1–1,5 часами); бремя более 20 видов прямых и косвенных налогов и сборов, отсутствие конкуренции на рынке из-за того, что он находится в руках преимущественно нескольких крупных авиакомпаний; высокие затраты на техническое обслуживание из-за того, что его приходится осуществлять преимущественно за рубежом.

На самом деле, при поиске авиабилетов в этом году многие туристы, несмотря на свою любовь к внутренним направлениям, переключились на зарубежные путешествия. Что вы думаете об этом изменении?

- Связь между авиацией и туризмом по-прежнему слаба, что не создаёт достаточного конкурентного давления для снижения цен на билеты. Следствием этой ситуации становится парадокс: внутренние перелёты обходятся дороже международных.

Потребители, «отворачивающиеся» от внутренних направлений, не только негативно влияют на туристическую отрасль, но и снижают конкурентоспособность экономики и создают инфляционное давление на расходы людей на поездки.

Для многих отдаленных направлений, таких как Фукуок, Кондао или Центральное нагорье, расходы на авиабилеты часто составляют 40–60 % от стоимости тура, в результате чего общая стоимость оказывается на том же уровне или выше, чем у туров в такие страны, как Таиланд, Малайзия и Южная Корея.

Между тем качество услуг внутренних авиаперелетов пока несоизмеримо: задержки и переносы рейсов — обычное дело, цены на билеты сильно колеблются в зависимости от сезона, а стимулов по сравнению с международными авиалиниями немного.

В результате многие туристы выбирают поездки за границу, поскольку считают, что это «более выгодно». Это свидетельствует о серьёзном недостатке в стратегии развития внутреннего туризма, где стоимость доступа является главным препятствием для получения впечатлений.

Туристы посещают деревню Фыонгзыонг, место съемок фильма «Туда, куда дует ветер» в Юньнани (Китай) (Фото: Фам Хонг Хань).

Сокращение расходов на доступ, увеличение расходов в пункте назначения

Таиланд и Китай действуют довольно эффективно: они снижают цены на авиабилеты, чтобы стимулировать туризм, и, с другой стороны, улучшают впечатления клиентов, побуждая их тратить больше, даже готовых потратить всё до последней копейки. То есть, для стимулирования туризма экосистема будет работать слаженно, улучшая впечатления, способствуя росту расходов, при этом клиенты остаются довольными?

— Неслучайно Таиланд и Китай по-прежнему сохраняют лидирующие позиции по количеству иностранных и внутренних туристов. Урок очевиден: снижайте стоимость проезда, увеличивайте расходы в пункте назначения.

Туристическая модель в этих странах считается хорошо функционирующей экосистемой: авиакомпании – размещение – направления – местные сообщества – поставщики услуг. Все они тесно связаны, чтобы туристы не только приезжали, но и возвращались, готовые потратить «до последней копейки», потому что получают достойную ценность.

Ключевой момент заключается в том, как эти страны создали «позитивный круг»: дешёвые билеты привлекают больше туристов, что приводит к увеличению расходов в местах назначения. Это способствует росту туристической экономики, а её рост создаёт условия для дальнейшего поддержания конкурентоспособных цен на билеты, способствуя тем самым устойчивому развитию авиационной и туристической отраслей.

Таиланд инвестировал более 400 миллионов долларов в пакет мер по стимулированию туризма, сочетающий снижение аэропортовых сборов, топливные субсидии и развитие инфраструктуры. Китай принял стратегию «дешевые билеты — высокие расходы», привлекая туристов низкими ценами на авиабилеты и активно инвестируя в развитие туристического опыта в регионе.

Многие туристы предпочитают путешествовать за границу, поскольку внутренние авиабилеты слишком дороги (Фото: Фам Хонг Хань).

Представители многих туристических компаний рассказали, что не могут продавать туры по стране, поскольку стоимость авиабилетов сильно завышает стоимость тура. В сравнении многие клиенты предпочитают тратить деньги на зарубежные туры вместо внутренних. Как вы думаете, приведёт ли это к потере доходов от внутреннего туризма? Не потеряем ли мы прибыль и дома? Какие у вас есть предложения по улучшению этой ситуации?

— Текущая практическая проблема — это не просто вопрос цен на билеты, а необходимость комплексной стратегии устойчивого развития как авиационной, так и туристической отраслей. Опыт таких стран региона, как Таиланд, Китай и Индонезия, показывает, что Вьетнаму необходимо синхронно внедрять множество решений.

Прежде всего, правительству необходимо проводить действенную и синхронизированную политику поддержки. Это включает в себя масштабные пакеты мер стимулирования для авиационной и туристической отраслей, снижение и освобождение от аэропортовых сборов на определённый период и, в особенности, субсидирование стратегических внутренних маршрутов.

Доктор Фам Хыонг Транг, преподаватель вьетнамского университета RMIT, сказал, что цены на внутренние авиаперелеты во Вьетнаме необычайно высоки (Фото: предоставлено персонажем).

В то же время нам необходимо сделать структуру цен на билеты прозрачной, чтобы люди могли четко понимать такие ее составляющие, как топливо, аэропортовые сборы и эксплуатационные расходы, избегая недопонимания относительно необоснованного повышения цен.

Авиакомпаниям необходимо активно увеличивать предложение и диверсифицировать продукты. В частности, необходимо увеличить частоту рейсов в ключевые туристические направления, особенно в пиковые сезоны, и в разумные сроки, чтобы удовлетворить спрос, избегая дефицита, который приводит к росту цен.

Одновременно необходимо расширить сеть внутренних рейсов, охватив потенциальные направления, и оптимизировать использование существующего парка. Не менее важно разработать более гибкую тарифную политику, поощряя раннее бронирование с множеством льготных цен, а не концентрируясь только на дорогих билетах, вылетающих ближе к дате вылета, как сейчас.

Нам нужно перенять опыт Таиланда, создающего комплексные турпакеты «3 в 1» или «4 в 1». Вьетнаму необходимо поощрять сотрудничество между авиакомпаниями, отелями, ресторанами и местными службами для создания привлекательных турпакетов «всё включено», конкурентоспособных по цене и качеству.

Не ограничиваясь снижением цен на билеты, необходимо сосредоточиться на повышении качества обслуживания и улучшении впечатлений туристов. Это включает в себя разработку уникальных культурных туристических продуктов, особой кухни, качественных развлечений, а также развитие общественного и экологического туризма, чтобы туристы чувствовали себя удовлетворёнными и были готовы тратить больше денег в месте назначения.

Многие обеспокоены тем, что внутренний туризм потеряет доходы из-за слишком высоких цен на внутренние авиаперелеты (Фото: Тхань Хуен).

Что касается инфраструктуры для долгосрочной стратегии, нам необходимо инвестировать в модернизацию аэропортов, чтобы сократить эксплуатационные расходы, а также развивать вторичную сеть аэропортов для повышения конкурентоспособности и расширения связности.

Особенно важно создать сильный вьетнамский туристический бренд на международном рынке. Для привлечения иностранных туристов необходимы эффективные коммуникационные кампании. Это косвенно поможет авиакомпаниям оптимизировать свою деятельность и сбалансировать расходы на внутренних маршрутах.

Самое главное, все эти решения должны быть реализованы синхронно, создавая позитивный цикл. Когда у нас будет целостная туристическая экосистема с высококачественным опытом, уникальными продуктами и сильными брендами, мы сможем привлекать как иностранных туристов, так и удерживать местных. Это будет стимулировать устойчивый рост как авиационной, так и туристической отраслей Вьетнама.

- Большое спасибо, что нашли время поговорить с Дэном Три!

В 2025 году вьетнамская туристическая индустрия поставила перед собой «амбициозную» цель: принять 22–23 миллиона иностранных туристов, обслужить 120–130 миллионов внутренних туристов, достичь общего дохода от туризма в размере около 980–1050 триллионов донгов и достичь рубежа в 100 миллиардов донгов.

Ожидается, что 2025 год станет важной вехой, ознаменовав уверенное восстановление туристической отрасли после серьезных колебаний.

Источник: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm