Почему рыбаки не заинтересованы в страховании рыболовных судов?

На пути к морю рыбаки не только сталкиваются со штормами, но и вынуждены принимать бесчисленные риски, связанные с их средствами, жизнью и имуществом. Страхование рыболовных судов помогает им чувствовать себя в безопасности на море, способствуя защите ресурсов местной рыбной промышленности. Однако в реальности эта политика пока не полностью эффективна, поскольку уровень участия в ней по-прежнему низок, рыбаки не решаются на рыбалку, а страховые компании проявляют осторожность.

Ожидание страховых денег

В 2021 году рыболовное судно NA 93704 TS грузоподъёмностью 400 л.с., принадлежащее господину Ле Дык Туонгу в деревне Тан Хай, коммуна Куинь Лап (бывшая), во время ловли рыбы в Тонкинском заливе внезапно загорелось и затонуло. У его судна была приобретена страховка рыболовного судна со страховым взносом в размере 21 миллиона донгов в год, поэтому сразу после инцидента его семья неоднократно обращалась в органы власти и заполняла необходимые документы, надеясь получить компенсацию в соответствии с действующим законодательством. Однако до сих пор, спустя 4 года, страховое возмещение так и не было выплачено.

Г-н Ле Дык Тыонг рассказал, что после инцидента страховая компания заявила, что документы не содержат достаточных оснований для выплаты компенсации, что привело к затягиванию сроков рассмотрения. Чтобы сохранить бизнес, семье пришлось занять почти 1 миллиард донгов на покупку старого судна грузоподъёмностью 300 куб. фут, чтобы продолжать выходить в море. «Трудности накапливались, и страховое возмещение не поступало, что создавало для семьи серьёзное давление. Сейчас мы больше не осмеливаемся приобретать страховку для рыболовных судов, поскольку опасаемся сложных процедур и высоких рисков», — поделился г-н Тыонг.

Реальность коммуны Куинь Лап (бывший город Хоангмай), ныне район Танмай, где расположено наибольшее количество рыболовецких судов в провинции, наглядно это подтверждает. Г-н Нгуен Кью Кьюен, владелец рыболовецкого судна, рассказал: «Три года назад я застраховал судно. Когда оно загорелось, процедура выплаты компенсации была очень сложной и заняла несколько лет. Стоимость оформления документов была немаленькой, поэтому многие рыбаки в деревне, увидев это, отчаялись и больше не хотели участвовать».

В настоящее время в коммуне Куинь Лап (старой) имеется 110 рыболовных судов длиной более 20 метров и почти 60 судов длиной менее 20 метров. По словам г-на Фан Ван Хай, председателя Ассоциации рыболовства Куинь Лап, из 110 судов длиной более 20 метров 23 построены в соответствии с Постановлением 67/CP, которое требует страхования, поскольку они берут кредиты в банках. Остальные суда застрахованы крайне редко, поскольку страховые выплаты после аварий задерживаются, а процедуры запутаны.

Расходы и сложная документация

Согласно статистике Министерства сельского хозяйства и окружающей среды, в настоящее время в провинции насчитывается более 3400 рыболовных судов, из которых около 1200 — крупнотоннажные, регулярно осуществляющие промысел в открытом море. Однако количество судов, фактически участвующих в страховании каско, соответствует обязательному уровню только для судов, построенных в соответствии с Декретом 67/CP.

Выход в море. Фото: Сюань Хоанг

Основная причина — высокая стоимость и сложность оформления документов. Страховая премия для рыболовного судна мощностью 90 лошадиных сил и более составляет от нескольких десятков до сотен миллионов донгов в год, в зависимости от стоимости судна и численности экипажа. Между тем, доход рыбаков полностью зависит от улова, погодных условий и колебаний потребительского рынка. Многие владельцы судов считают, что нужно тратить большие суммы, не будучи уверенными в получении компенсации, поэтому они идут на риск.

Пожар на рыболовном судне в рыболовном порту Лач Квен в 2022 году. Фото: Сюань Хоанг

Рыбак Труонг Куанг Хоа, владелец рыболовного судна в коммуне Куинь Лап (старый), сказал, что для того, чтобы рыбаки были «заинтересованы» в страховании рыболовных судов, страховые компании должны сопровождать рыбаков в случае несчастного случая. То есть, помогать рыбакам заполнять документы и выполнять процедуры, поскольку их знания ограничены.

Рыбаки проводят процедуры по отслеживанию происхождения морепродуктов после прибытия в рыболовный порт. Фото: Сюань Хоанг

«

Чтобы заинтересовать рыбаков в страховании рыболовных судов, страховым компаниям необходимо сопровождать их, когда они, к сожалению, попадают в беду. То есть, помогать рыбакам заполнять документы и выполнять процедуры, поскольку знания рыбаков ограничены.

Рыбак Труонг Куанг Хоа — владелец рыболовной лодки в районе Тан Май

Согласно правилам, рыбаки, участвующие в страховании рыболовных судов, получат компенсацию в случае возникновения таких рисков, как стихийные бедствия, столкновения, пожары, взрывы и серьезные повреждения; члены экипажа застрахованы на всю свою жизнь в случае несчастных случаев на производстве.

Однако реальность иная. Происходит много аварий, размер компенсации по-прежнему невелик по сравнению с ущербом, или же рассмотрение дел затягивается из-за сложных процедур. Некоторые положения не совсем соответствуют специфике рыболовной отрасли. Кроме того, процесс оценки и проверки места происшествия в удаленных морских районах затруднен, что приводит к задержкам в выплате компенсаций.

Не только рыбаки, но и страховые компании не спешат внедрять эту систему. Рыболовство само по себе рискованно, а возможности его предотвращения ограничены. Страховые компании часто сталкиваются с риском потерь из-за высокого уровня аварийности.
Представитель страховой компании Saigon- Hanoi Insurance Company (BSH) заявил: «Во многих случаях установить причину и масштаб ущерба непросто, что создаёт серьёзную нагрузку на бизнес. Поэтому уже более двух лет компания не занимается страхованием рыболовных судов, оставляя только страхование членов экипажа».

Когда страховой «щит» будет укреплён, рыбаки будут чувствовать себя увереннее, находясь в море. Фото: Сюань Хоанг

Аналогичным образом, страховая компания Pjico Insurance Company (филиал в Нге-Ане ) уже много лет не занимается страхованием рыболовных судов. Представитель страховой компании Pjico Insurance Company (филиал в Нге-Ане) отметил: «В настоящее время продажа страховок рыболовных судов сталкивается со множеством трудностей не только для рыбаков, но и для бизнеса. Ежегодно множество судов и катеров попадают в аварии, при этом оценка ущерба затруднена, поскольку суда и катера попадают в аварии в море, и установить причину аварии сложно. Это также является причиной сложностей для рыбаков с оформлением документов и процедурами выплаты компенсаций».

Нужно решение

В предыдущие годы государство проводило политику поддержки страховых взносов в соответствии с Декретом № 67, помогая рыбакам снизить их финансовое бремя. Однако теперь этот механизм прекратил своё существование, и судовладельцам приходится платить всю сумму самостоятельно. Это привело к ещё большему снижению уровня участия в страховании.

Рыболовные суда большой вместимости представляют собой ценный актив для рыбаков, создавая рабочие места для десятков людей, поэтому участие в страховании очень важно для рыбаков. Фото: Сюань Хоанг

Г-н Ву Нгок Чат, председатель Ассоциации рыболовства Куинь Лонга (ныне коммуна Куинь Фу), заявил: «Если рыболовные суда застрахованы, риски рыбаков будут распределены, и они смогут быть уверены в том, что останутся в море, что будет способствовать защите суверенитета моря и островов. Государству необходим механизм поддержки сборов, особенно для рыболовных судов, ведущих рыболовный промысел в открытом море. В то же время страховым компаниям также необходимо усовершенствовать процесс выплаты компенсаций, чтобы он был более быстрым и прозрачным».

На самом деле, помимо расходов, понимание сути страхования у рыбаков по-прежнему ограничено.

«

Государство уже давно реализует политику поддержки рыбаков в соответствии с Постановлением №48 премьер-министра, включая такие аспекты, как страховая поддержка членов экипажа и покрытие расходов на топливо при выходе в море. Знания людей о страховании неполны, а процедуры подачи заявок и оплаты всё ещё сложны, что вызывает опасения. Именно поэтому многие судовладельцы больше не заинтересованы в страховании рыболовных судов.

Г-н Тран Суан Хок — заместитель директора Департамента сельского хозяйства и окружающей среды

Практика требует соответствующих корректировок, чтобы страхование рыболовных судов стало действительно надёжным «щитом». В первую очередь, властям следует рассмотреть возможность восстановления или выдачи полисов поддержки страховых взносов для рыболовных судов, ведущих промысел в открытом море, которые непосредственно участвуют в защите суверенитета над морем и островами.

Кроме того, страховые компании также должны изменить свой подход. Процесс оценки и выплаты компенсаций должен быть быстрым и прозрачным, чтобы не допустить потери доверия со стороны рыбаков. Страховые пакеты должны быть разработаны с учётом особенностей рыболовства, покрывая даже небольшие, но частые риски.

С другой стороны, необходимо усилить пропагандистскую работу. Рыбаки должны быть вооружёны знаниями о своих правах и обязанностях при страховании, чтобы они понимали, что это не бремя, а способ защитить себя, свои семьи и свои суда – своё главное достояние.

Рыбаки остаются верны своему делу, внося свой вклад в утверждение суверенитета над священным морем Отечества. Фото: Сюань Хоанг

Нгеан обладает протяжённой береговой линией, богатыми морскими ресурсами и является одной из ключевых провинций по добыче морепродуктов. Однако для превращения потенциала в преимущества необходимо обеспечить безопасность и защиту рыбаков. Укрепление страхового «щита» позволит рыбакам увереннее держаться моря, способствуя утверждению суверенитета над священным морем Отечества.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html