Во вторник в полдень, садясь в поезд линии 1 метро от станции Бен Тхань до станции Тху Дык (Хошимин), мы с удивлением обнаружили, что станция гораздо многолюднее, чем ожидалось, хотя было уже 10:30 утра, после утреннего часа пик. Под палящим солнцем Хошимина в эти невыносимо жаркие дни спешащие люди, врывающиеся на прохладную станцию метро, ощущали себя как в огромном холодильнике посреди «печи». От студентов и пенсионеров до немалого количества иностранцев… большинство из них умело проводили свои месячные проездные или сканировали национальные удостоверения личности на турникетах, что резко контрастировало с неловкостью их первых дней пользования поездом.
Перейдите на общественный транспорт, чтобы избежать роста цен и жары.
В поезде, возвращавшемся в центр города со станции Тху Дык, количество людей, стоявших перед платформой в ожидании поезда, было даже больше, чем количество тех, кто туда ехал. Это было как раз в то время, когда студенты начинали свои послеобеденные занятия. Нгок Куинь (студентка второго курса юридического факультета Хошиминского университета), осторожно сняв наушники, когда увидела, что мы собираемся задать вопросы, рассказала, что на первом курсе она снимала комнату на улице Нгуен Тат Тхань (бывший 4-й район), недалеко от университета, поэтому каждый день ходила на занятия пешком, не беспокоясь о транспорте. На втором курсе Нгок Куинь переехала к сестре в район Бинь Тхо (бывший Тху Дык), чтобы сэкономить на аренде. Однако после Тет (Лунного Нового года) цены на бензин резко выросли, и каждая заправка стала для нее утомительной, поэтому молодая женщина перешла на метро.
Вьетнаму выпала уникальная возможность ускорить развитие экологически чистого транспорта.
ФОТО: VF
«От дома моей сестры до станции Тху Дык всего 5 минут пешком, а затем около 20 минут на поезде до станции Бен Тхань. Совсем рядом находится пересадочный пункт; можно сесть на автобус маршрута 155 или D4, и оттуда ходит электробус, который довезет вас прямо до школы. Студенты, как мы, пользуются месячными проездными, поэтому это очень дешево, мы экономим миллион донгов на бензине по сравнению с поездкой на мотоцикле. На самом деле, сначала я просто думала поехать на метро, чтобы сэкономить деньги, но «как только попробуешь, сразу влюбишься». В прохладном поезде я могу просто расслабиться, послушать музыку, почитать книгу и не беспокоиться о пробках или пыли, как раньше. В эти жаркие дни лучше всего добираться куда угодно на метро. Я выбрала поезд, чтобы избежать «шторма цен на бензин», а потом решила остаться, чтобы избежать жары и пыли», — с юмором сказала Нгок Куинь.
Сидя рядом с Нгок Куинь, г-жа Лоан (около 60 лет) также согласилась, что метро — это и круто, и чисто. Каждый день она ездит на метро от своего дома недалеко от станции Бинь Тай до станции Ван Тхань Парк, а затем вызывает мототакси или звонит дочери, чтобы та забрала ее к внучке. «Когда метро только открылось, мы с мужем попробовали, но самой большой проблемой была покупка билетов. Я уже старая и медлительная, поэтому мне всегда приходится куда-то ехать с дочерью или мужем. С тех пор, как в метро стали использовать идентификационные карты, я просто провожу ими и еду. В городе всего одна линия, поэтому мне не нужно беспокоиться о том, чтобы сесть не на тот поезд. Каждый день я езжу, чтобы помочь дочери присмотреть за внучкой, а когда муж занят, я могу поехать одна без проблем. Месячный проездной дешевле, чем ехать на машине или вызывать мототакси», — поделилась г-жа Лоан.
Никогда прежде жители Хошимина не были так воодушевлены общественным транспортом, как сейчас. Раньше убедить людей отказаться от личных автомобилей и перейти на автобусы или поезда всегда сталкивалось с психологическими барьерами и опасениями по поводу удобства. Теперь же движущей силой этих изменений стало финансовое давление.
Всё больше людей переходят на электромобили.
ФОТО: TN
По данным компании, управляющей первой линией метро Хошимина, пассажиропоток на первой линии метро резко вырос с начала марта и остается стабильным до настоящего времени. Ежедневно по первой линии метро проезжает около 70 000 пассажиров. Не только метро, но и Центр управления общественным транспортом Хошимина зафиксировал резкое увеличение спроса на автобусные перевозки после роста цен на бензин из-за конфликта на Ближнем Востоке. В целом, включая метро и автобусные перевозки, в среднем 340 000 человек в Хошимине ежедневно пользуются общественным транспортом, что на 35% больше по сравнению с концом февраля и на 12% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Примечательно, что резко возросла доля пассажиров, использующих месячные проездные и безналичные способы оплаты, составив более 60% от общего пассажиропотока, что свидетельствует о спросе на частые и длительные поездки.
В Ханое линия метро Кат Линь — Ха Донг также следует этой тенденции, поддерживая стабильный пассажиропоток в 35 000–40 000 человек в день в будние дни и резко увеличиваясь в выходные. В общей сложности за первые три месяца года городская железнодорожная система в обоих регионах перевезла более 6 миллионов пассажиров, что значительно превысило даже самые оптимистичные прогнозы предыдущего периода.
Резкий переход от автомобилей с бензиновыми двигателями к электромобилям.
В сегменте легковых автомобилей «буря» роста цен на топливо также вызывает самую масштабную волну перехода на электромобили за последнее десятилетие: люди повсюду отказываются от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромобилей.
Крупные города Вьетнама внедряют целый ряд решений для содействия переходу к экологически чистому транспорту.
ФОТО: ТУАН МИНЬ
Статистика показывает, что количество пользователей, ищущих по ключевому слову «сравнить стоимость электромобилей и автомобилей с бензиновыми двигателями», за последние два месяца выросло на 60%, особенно это касается электромотоциклов. Такие известные компании, как VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... не только вышли на рынок, но и быстро расширяют свои масштабы и увеличивают охват как в продуктовых линейках, так и в дистрибьюторских сетях.
Эти компании постоянно выпускают новые модели, одновременно систематически инвестируя в производство и сопутствующую инфраструктуру, такую как зарядные станции, станции замены батарей, дилерские сети и послепродажное обслуживание. В результате электромотоциклы постепенно выходят за рамки своей нишевой идентичности, охватывая широкий круг клиентов, от частных лиц до предприятий, занимающихся доставкой и логистикой. Недавно компания VinFast зафиксировала более 135 000 заказов и отгрузила более 93 000 электромотоциклов в марте, что является самым высоким показателем за всю историю.
По словам продавцов электромотоциклов, недавний всплеск спроса обусловлен сочетанием факторов. Помимо стремительного роста цен на топливо, потребители в Ханое все чаще покупают электромобили, поскольку с 1 июля на многих внутригородских дорогах будет запрещено движение мотоциклов с бензиновыми двигателями в определенные часы. Переход на электромобили в это время позволяет значительно сэкономить средства и время на заправке, а также избавляет от необходимости адаптироваться к более строгим экологическим нормам в ближайшем будущем. Кроме того, даже на фоне роста цен на топливо компания VinFast запустила привлекательные программы, призванные помочь людям быстрее и проще, чем когда-либо прежде, перейти на электромобили.
Прогулка по парковкам офисных зданий в бывшем 1-м районе или крупных жилых комплексов в бывшем 7-м районе Хошимина позволяет увидеть высокую концентрацию электромотоциклов и электромобилей, как отечественного, так и импортного производства.
Дорожная карта перехода авиационной отрасли на электромобили и транспортные средства, работающие на экологически чистом топливе.
Источник: Управление гражданской авиации Вьетнама
Согласно расчетам, с учетом колебаний цен на топливо в последнее время, средняя стоимость эксплуатации электромотоцикла составляет всего около 10 000–15 000 донгов на 100 км, в то время как автомобили с бензиновыми двигателями потребляют в 5–7 раз больше. Для электромобилей эта разница еще более заметна, особенно в сочетании с государственной политикой по освобождению от регистрационных сборов и снижению специального потребительского налога для поощрения использования экологически чистых транспортных средств.
В частности, в отличие от общественного транспорта, где для максимального удобства и удержания пассажиров необходимо быстрое расширение сети, что приводит к тому, что люди по-прежнему отдают предпочтение личным автомобилям, переход от бензинового автомобиля к электрическому свидетельствует о долгосрочной и устойчивой приверженности экологически чистому транспорту.
Воспользуйтесь «золотой» возможностью для ускорения развития.
Воспользовавшись исторической возможностью, возникшей в результате стремительного роста спроса, власти Хошимина и Ханоя сосредоточили свои усилия на реализации ряда мер, направленных на формирование у граждан новых привычек в отношении поездок на работу.
Например, в Ханое, столице города, с 1 июля активно внедряются зоны с низким уровнем выбросов, постепенно ограничивая использование автомобилей с бензиновыми двигателями в соответствии с планом, что является шагом к контролю за частным транспортом. Одновременно активно продвигается сеть электробусов – с 1 апреля введено в эксплуатацию 10 маршрутов электробусов, насчитывающих в общей сложности 288 автомобилей, что является значительным шагом вперед в реализации плана развития экологически чистого общественного транспорта города. Городское правительство также поставило цель перевести все такси на использование электроэнергии или других экологически чистых источников энергии к 2030 году.
Для содействия этому процессу Департамент строительства Ханоя разрабатывает политику поддержки транспортного бизнеса, включая субсидирование процентных ставок по кредитам, льготные ставки на плату за парковку транспортных средств и развитие станций зарядки электромобилей.
В Хошимине, хотя планы по ограничению въезда транспортных средств в центр города все еще находятся на стадии разработки, город активно применяет «более мягкий» подход, укрепляя сеть подвозящих автобусов. По состоянию на начало марта в Хошимине было введено в эксплуатацию 169 новых электробусов (вместимостью 30-60 мест) на 9 маршрутах, обслуживаемых компанией VinBus. В целом, в настоящее время система общественного транспорта города насчитывает около 47 маршрутов электробусов (627 транспортных средств) и 18 маршрутов автобусов на сжатом природном газе (СПГ) (449 транспортных средств), что составляет более 56% использования экологически чистой энергии и охватывает обширную территорию от переулков до станций метро. Город также изучает возможность пилотного внедрения приоритетных зон для экологически чистых транспортных средств в исторических центрах, а также расширяет общественные велосипедные маршруты для создания полноценной транспортной экосистемы.
Также постоянно внедряются меры поддержки, начиная от бесплатных билетов для соответствующих категорий лиц и значительных скидок на комбинированные месячные проездные до организации бесплатных или недорогих парковок для мотоциклов вокруг станций метро. Все эти усилия направлены не только на решение проблемы пробок, но и на то, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами роста цен на бензин для формирования новых привычек в отношении поездок на работу.
Не только сектор автомобильного транспорта, но и авиационная отрасль откликаются на призыв правительства к экономии энергии на фоне резкого роста цен на топливо, разрабатывая план перехода на электромобили и транспортные средства, работающие на экологически чистом топливе.
План действий, разработанный Управлением гражданской авиации Вьетнама (УКА), предусматривает исследование использования альтернативных видов топлива для частичной замены авиационного топлива в период с 2027 по 2030 год, а также завершение создания базы данных об энергопотреблении и потреблении топлива предприятиями авиационной отрасли. С 2035 года УКА требует, чтобы на некоторых ближнемагистральных рейсах использовалось не менее 10% экологически чистого топлива, а также чтобы 100% вновь приобретенных пассажирских и других транспортных средств аэропорта использовали электроэнергию и экологически чистую энергию.
Аналогичным образом, в морской отрасли портовые предприятия также стремятся к «зеленой» трансформации для снижения издержек. Современные порты в Каймэпе и Лачхюене уже достигли высокого уровня электрификации своих береговых и козловых кранов и пытаются перейти на использование автопоездов.
Доцент Нгуен Тхуонг Ланг (старший преподаватель Института международной торговли и экономики Национального экономического университета) считает, что резкие колебания цен на топливо предоставляют прекрасную возможность для содействия переходу к экологически чистому транспорту. Когда цены на топливо растут, значительно увеличиваются транспортные расходы людей, особенно тех, кто часто ездит. Поэтому они, как правило, корректируют некоторые повседневные привычки для экономии топлива, например, сокращают количество ненужных поездок; отдают предпочтение пешим прогулкам или велосипедным поездкам на короткие расстояния; и, если позволяют условия, чаще используют общественный транспорт, такой как автобусы или городские поезда. В частности, благодаря ряду льготных мер со стороны правительства и бизнеса, использование электромобилей все чаще демонстрирует значительную экономию средств в эксплуатации. После переходного периода люди ощутят множество долгосрочных преимуществ, таких как улучшение здоровья и снижение загрязнения окружающей среды в городах.
С точки зрения бизнеса, сокращение использования ископаемого топлива и переход на экологически чистые виды транспорта значительно поспособствует снижению производственных затрат и стабилизации бизнес-операций в условиях временных рыночных колебаний. В долгосрочной перспективе это соответствует глобальным требованиям «зеленого» развития и создает конкурентное преимущество на международной арене.
Преимущество электромобилей заключается в возможности ускорить развитие экологически чистого транспорта.
Если центральное и местные органы власти, а также производители экологически чистых транспортных средств смогут воспользоваться этой возможностью, чтобы продемонстрировать общественности неоспоримые преимущества экологически чистого транспорта, одновременно оказывая своевременную поддержку бизнесу, темпы перехода могут значительно ускориться. Сейчас самое подходящее время для Вьетнама внедрить более всеобъемлющую и решительную стратегию перехода к экологически чистому транспорту, охватывающую множество секторов и отраслей. Можно разработать конкретный план действий, например, направленный на достижение определенного уровня перехода в течение шести месяцев или года, одновременно проводя инвентаризацию и контроль выбросов от всех видов транспортной деятельности.
Доцент д-р Нгуен Тхуонг Ланг (старший преподаватель Института международной торговли и экономики Национального экономического университета)
Авиация переходит к использованию экологически чистой энергии.
С 2040 года все транспортные средства, работающие на территории аэропорта, будут использовать электроэнергию и экологически чистую энергию (за исключением специализированных транспортных средств, которые пока не используют электроэнергию). После 2050 года будет осуществлен переход на 100% экологически чистую энергию и устойчивое авиационное топливо для самолетов с целью минимизации выбросов парниковых газов. В зависимости от технологических условий оставшиеся выбросы будут компенсироваться за счет углеродной компенсации для достижения нулевых выбросов.
Согласно данным Управления гражданской авиации Вьетнама,
Источник: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Комментарий (0)