Винь Лонг после слияния: прорыв в морской экономике

После слияния с провинциями Бенче и Чавинь, провинция Виньлонг превратилась в потенциально прибрежный регион с ведущим экономическим и социальным потенциалом в дельте Меконга. Благодаря береговой линии протяженностью более 130 км, двум стратегически важным устьям рек – Кунгхау и Диньан, а также целостной экосистеме рек, морей и внутренних районов, Виньлонг обладает всеми условиями для развития современной морской экономики. Это открывает перед провинцией возможность реструктурировать свой рост, став полюсом экологичного, устойчивого и инклюзивного развития.

После слияния с провинциями Бенче и Тра Винь , провинция Виньлонг превратилась в прибрежный регион с богатым потенциалом, имеющий лидирующие социально-экономические показатели в регионе дельты Меконга.

Благодаря береговой линии протяженностью более 130 км, двум стратегически важным устьям рек Кунгхау и Диньан, а также целостной экосистеме рек, морей и внутренних районов, Виньлонг имеет все условия для развития современной морской экономики . Это открывает перед провинцией возможность реструктурировать рост, став полюсом экологичного, устойчивого и инклюзивного развития.

Большой потенциал, выдающиеся преимущества

Объединение трёх провинций создаёт крупную зону развития площадью более 6200 км² с населением более 3,3 млн человек. В частности, Виньлонг имеет длинную береговую линию и крупную эстуарную систему, где реки Тянь и Хау впадают в Восточно-Китайское море. Это редкое преимущество открывает перспективы создания комплексной морской экономики, где параллельно развиваются морская аквакультура, возобновляемая энергетика, логистика, переработка морепродуктов, морской туризм и прибрежная урбанизация.

В настоящее время в провинции насчитывается более 122 000 гектаров аквакультуры, из которых 40 000 гектаров приходится на прибрежные солоноватые и соленые водоемы. К 2024 году объем производства достигнет 725 000 тонн, из которых почти 40% приходится на солоноватые креветки. В Тханьфу (провинция Бенче), Кау Нганге и Дуен Хай (провинция Ча Винь) внедрены высокотехнологичные модели выращивания таких видов рыб, как белоногая креветка, моллюски, мидии, желтоперый морской лещ и групер, что создает основу для создания высокотехнологичной цепочки создания стоимости в сфере морепродуктов.

В прибрежных районах Дуенхай, Кау Нганг и Бинь Дай средняя скорость ветра составляет 7–7,5 м/с на высоте 100 м, что является одним из самых высоких показателей в дельте Меконга. К концу 2024 года в провинции Тра Винь эксплуатировались 5 ветроэлектростанций общей мощностью 390 МВт; в Бен Тре было запущено ещё 7 проектов общей мощностью 450 МВт. Теоретический потенциал морской ветряной электростанции более 2500 МВт открывает возможность превратить Винь Лонг в региональный центр чистой энергии.

Портовые кластеры Диньань и Дуенхай являются международными воротами, напрямую связанными с мировыми судоходными путями. Речные системы Тяньань и Хау, а также внутрипровинциальная сеть каналов создают преимущества для развития морской и речной логистики, снижая транспортные расходы на сельскохозяйственную и аквакультурную продукцию, энергоносители и строительные материалы. Это является условием для формирования регионального логистического центра.

Экотуризм и морская культура также обладают большим потенциалом благодаря пляжам Бадонг, Кончим, Конпхунг, Тханьфу и кхмерскому наследию, традиционным ремесленным деревням. В 2024 году Виньлонг посетят 5,2 миллиона туристов, а его доход составит почти 4600 миллиардов донгов.

В мореперерабатывающей промышленности в городах Травинь и Бенче насчитывается более 40 заводов мощностью более 250 000 тонн в год, а экспортный оборот к 2024 году достиг 850 миллионов долларов США, что составляет 80% от общего объема экспорта. Более 320 000 человек, проживающих в прибрежных районах, представляют собой важный человеческий ресурс и одновременно основу для развития городских территорий, услуг, связанных с морскими портами, промышленными парками и экотуризмом.

Проблемы и направления

Морская экономика Виньлонга по-прежнему сталкивается со многими трудностями. Инфраструктура пока не синхронизирована: судоходные каналы Диньан и Кантхо сильно заилены, что требует удаления 1–1,5 млн м³ ила и песка в год; прибрежные дороги Бенче и Чавиня построены лишь наполовину; не хватает региональных логистических центров и крупнотоннажных холодильных хранилищ, из-за чего затраты на логистику морепродуктов на 15–20% выше средних по региону.

Изменение климата представляет собой серьёзную проблему, когда проникновение солёной воды из устьев рек Кунгхау и Диньан достигает 40–50 км в сухой сезон, затрагивая 12 000 гектаров аквакультуры и 8 500 гектаров сельскохозяйственных угодий. Береговая эрозия в Дуенхай и Тханьфу происходит в среднем со скоростью 8–12 м/год, а в некоторых местах до 20 м/год, угрожая тысячам домохозяйств.

Человеческие ресурсы по-прежнему ограничены: доля профессионально подготовленных работников составляет всего 52%, что ниже среднего показателя по региону. Ощущается нехватка инженеров и техников в области морской аквакультуры, ветроэнергетики и управления портами.

Режим, действующий после слияния, также поднимает вопрос о наличии у трёх бывших провинций собственных систем планирования, что приводит к дублированию 23 отраслевых планов. В провинции до сих пор не создан провинциальный Совет по координации морской экономики, что снижает эффективность управления и привлекательность инвестиций.

Чтобы сделать морскую экономику движущей силой развития, Виньлонгу необходимо комплексное морское пространственное планирование, соответствующее Плану развития провинции на 2026–2030 годы и Видению 2050, внедрение комплексного управления прибрежными зонами (КУПЗ), четкое определение функциональных зон. Необходимо развивать высокотехнологичную аквакультуру, перейти на циклическую модель, сократить использование антибиотиков, повысить качество; создать региональный центр исследований водных пород, расширить морское фермерство в сочетании с возобновляемыми источниками энергии и туризмом.

Инвестиции в логистическую инфраструктуру, создание логистического центра в Динь Ане, завершение строительства прибрежного маршрута, строительство крупных холодильных складов, развитие логистических услуг для рыболовства; содействие углублению канала Динь Ан-Кантхо. Одновременно с этим, необходимо продвигать экологически чистую энергетику, развивать морскую ветроэнергетику мощностью 1000 МВт к 2030 году, развивать плавучие солнечные электростанции и исследовать энергию волн и приливов.

Развитие морского и культурного туризма, создание межпровинциальных туристических маршрутов в Бадонг, Кончим, Конпхунг и Тханьфу, связанных с кхмерской культурой и ремесленными поселениями; внедрение «умного» туризма. Строительство жилых комплексов и прибрежных городских зон, адаптирующихся к изменению климата, планирование экологически чистых жилых комплексов с инфраструктурой, защищённой от штормов и соленой воды; развитие прибрежных городских зон, связанных с портами, промышленными парками, логистическими услугами и возобновляемой энергетикой.

Предложить центральному правительству включить Виньлонг в список ключевых провинций для морской экономики в национальной стратегии; отдать приоритет капиталу и бюджету ОПР для стратегических инфраструктурных проектов, таких как прибрежные маршруты, модернизация водных путей Динь Ан и Кантхо, а также логистические центры.

Властям необходимо создать провинциальный координационный совет по морской экономике, разработать программу развития морской экономики на 2026–2030 годы с чётким видением перспектив до 2050 года; содействовать подготовке кадров, наладить связи между школами, институтами и предприятиями. Предприятиям необходимо инвестировать в замкнутую цепочку создания стоимости в морской отрасли, включающую сельское хозяйство, переработку, логистику и экспорт; наладить связи с ассоциациями морской отрасли для совместного использования инфраструктуры, повышения конкурентоспособности и создания бренда Vinh Long Marine.

Объединение трёх провинций создало в Виньлонге прибрежную зону с богатым потенциалом, где сходятся реки, моря и внутренние районы. Шесть ключевых областей, включая морскую аквакультуру, возобновляемые источники энергии, морскую логистику, реки, экотуризм, перерабатывающую промышленность и прибрежные городские зоны, образуют комплексную морскую экономическую экосистему.

Морская экономика – это не только естественное преимущество, но и стратегический стимул для реструктуризации провинции, перехода к промышленности и услугам, увеличения добавленной стоимости и международной интеграции. Однако, чтобы превратить потенциал в силу, провинции необходимо преодолеть узкие места в инфраструктуре, институтах, людских ресурсах и адаптации к изменению климата.

При эффективном использовании своих преимуществ в сочетании с институциональной реформой и стратегическими инвестициями Виньлонг может полностью превратиться в динамичный морской экономический центр, способствуя успешной реализации стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама и создавая импульс роста для всего региона дельты Меконга.

НГУЕН НГОК ВИНЬ – НГУЕН ТЬЕНЬ ХУНГ

Источник: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/vinh-long-sau-sap-nhap-but-pha-tu-kinh-te-bien-0bc016a/