Xiaomi SU7, YU7 и прибыль спустя 19 месяцев благодаря экосистеме

Xiaomi сообщила о прибыли в размере 700 млн юаней от сегмента электромобилей и искусственного интеллекта в третьем квартале, достигнув точки безубыточности через 19 месяцев, опередив Tesla, Li Auto и Leapmotor; это стало возможным благодаря пользовательской экосистеме и цепочке поставок в Китае.

Báo Nghệ An•19/11/2025

Xiaomi зафиксировала прибыль в размере 700 миллионов юаней (98 миллионов долларов США) от своих подразделений электромобилей и искусственного интеллекта в третьем квартале, закончившемся 30 сентября, достигнув этого рубежа всего через 19 месяцев после запуска электроседана SU7. Это быстрее, чем у Li Auto (24 месяца), Tesla (61 месяц) и Leapmotor (71 месяц), в то время как Xpeng и Nio продолжают нести убытки и планируют выйти на безубыточность к 2025 году.

Проценты через 19 месяцев: цифры и сравнение

Прибыль, объявленная 18 ноября, знаменует собой редкую раннюю веху в индустрии электромобилей. Tesla впервые получила квартальную прибыль в 2013 году, более чем через пять лет после начала поставок Roadster (2008). Li Auto вышла на квартальную безубыточность примерно через два года, несмотря на то, что сосредоточилась на электромобилях с увеличенным запасом хода (EREV). Xpeng и Nio продолжают нести убытки, стремясь выйти на безубыточность к 2025 году, примерно через восемь лет после выпуска своих первых автомобилей.

Компания	Время получения квартальной прибыли	Примечание
Сяоми	19 месяцев	Прибыль сегмента электромобилей и искусственного интеллекта в третьем квартале, закончившемся 30 сентября
Ли Авто	24 месяца	EREV Фокус
Тесла	61 месяц	Первая квартальная прибыль в 2013 году после продажи Roadster с 2008 года
Leapmotor	71 месяц	—
Xpeng	Еще нет	Цель безубыточности 2025
Нио	Еще нет	Цель безубыточности 2025

Это также замечательная победа для основателя и председателя совета директоров Xiaomi Лэй Цзюня. Ранее крупная американская технологическая корпорация прекратила свои усилия по производству автомобилей после многих лет и затрат в 10 миллиардов долларов США.

Формула Xiaomi: экосистема и программная платформа

Билл Руссо, основатель шанхайской компании Automobility, заявил, что Xiaomi вышла на рынок, имея структурное преимущество, которого нет у большинства стартапов в сфере электромобилей: большая существующая база пользователей, сильный бренд с высоким уровнем доверия и интегрированная экосистемная стратегия, которая позволяет снизить затраты на привлечение клиентов.

Подход Xiaomi описывается как переход от единой модели, жёсткого управления цепочкой поставок и архитектуры, ориентированной на программное обеспечение, к расширению выручки за пределы автомобилей. SU7 рассматривается как масштабный запуск потребительской электроники: предварительное формирование спроса и проектирование с учётом быстрого выхода на самоокупаемость.

После SU7 в июне Xiaomi выпустила свою вторую модель — YU7 (внедорожник) и зафиксировала более 289 000 заказов всего за несколько часов.

Зрелые цепочки поставок: сокращение пути к масштабированию

По словам Билла Руссо, Xiaomi также выигрывает от развитой цепочки поставок электромобилей в Китае, что позволяет стартапу масштабироваться без необходимости значительных инвестиций, в отличие от предыдущих участников рынка, которым приходилось самостоятельно выстраивать множество звеньев цепочки поставок.

Грядущие риски: сокращение стимулов, давление на маржу

Перспективы отрасли ухудшились из-за сокращения правительством Китая налоговых льгот для электромобилей и гибридных автомобилей со следующего года, при этом пока неясно, будут ли продлены субсидии на обмен старых автомобилей. Продажи электромобилей в Китае в октябре упали по сравнению с прошлым годом.

Чтобы компенсировать снижение налоговых льгот, Xiaomi предлагает кэшбэк до 15 000 юаней клиентам, которые закажут автомобиль до конца ноября и получат его в 2026 году. Это снизит рентабельность. Председатель совета директоров компании Лу Вэйбинг заявил, что валовая рентабельность электромобилей, как ожидается, снизится в 2026 году.

Рынки и экспорт: цель 2027 года и испытание на прочность

Xiaomi стремится войти в пятёрку крупнейших автопроизводителей мира , конкурируя с Tesla и BYD в Китае, а затем расширяя своё присутствие за рубежом. Компания планирует начать продажи электромобилей в Европе в 2027 году.

Аналитики Bloomberg Intelligence Джоанна Чен и Джейсон Чжао прогнозируют усиление конкуренции на внутреннем рынке по мере замедления роста спроса, когда компании всё больше полагаются на экспорт для увеличения производства и прибыли. Лидерами этой тенденции являются BYD, Geely, Xpeng и Leapmotor. Отсутствие у Xiaomi планов выхода на зарубежные рынки до 2027 года вызывает сомнения в результатах следующего года.

Краткое заключение

Xiaomi удалось достичь ранней рентабельности благодаря использованию своей пользовательской экосистемы, стратегии мономодели, а также развитому программному обеспечению и цепочке поставок. Однако давление со стороны сокращения стимулов, промоакций с 15 000 юаней и растущей конкуренции может привести к снижению рентабельности ещё до начала реализации экспортной стратегии в 2027 году.

Источник: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html