Xiaomi сообщила 18 ноября, что зафиксировала прибыль в размере 700 миллионов юаней (98 миллионов долларов США) от своих подразделений электромобилей и искусственного интеллекта в третьем квартале, закончившемся 30 сентября. Этот рубеж был достигнут всего через 19 месяцев после запуска ее электрического седана SU7, что быстрее, чем у Tesla, Li Auto и Leapmotor по сопоставимым показателям.
- 19 месяцев на получение прибыли в сегменте электромобилей, опередив Li Auto (24 месяца), Tesla (61 месяц) и Leapmotor (71 месяц).
- Интегрированная экосистемная стратегия, сильный бренд и существующая база пользователей помогают поддерживать низкие затраты на привлечение клиентов.
- YU7 расширяет ассортимент продукции; более 289 000 заказов всего за несколько часов.
- Риски: налоговые льготы со следующего года сократятся, продажи в октябре упадут, кэшбэк до 15 000 юаней снизит рентабельность; ожидается снижение валовой рентабельности в 2026 году.
- Планируется продавать автомобили в Европе с 2027 года; усиливается конкурентное давление на внутреннем рынке.
Автомобили с электронным мышлением: сначала создайте спрос, оптимизируйте точку безубыточности
По словам Билла Руссо (автомобильная отрасль, Шанхай), Xiaomi вышла на рынок, имея структурное преимущество, которого нет у большинства стартапов в сфере электромобилей: огромная база пользователей, надежный бренд и интегрированная экосистема. Подход, ориентированный на программное обеспечение, помогает компании расширить выручку за пределы автомобилей. Компания реализовала стратегию, рассматривая SU7 как «продукт потребительской электроники», выпускаемый в больших масштабах, уделяя первостепенное внимание формированию спроса и проектированию с расчетом на быструю окупаемость.
Xiaomi начинала с одной модели, строго контролируемой цепочки поставок и архитектуры, ориентированной на программное обеспечение. Это сократило время выхода на рентабельность по сравнению со многими конкурентами, которым приходилось выпускать несколько линеек продукции, прежде чем достичь достаточного объёма продаж.
Время получать прибыль: Xiaomi опережает рынок
| Компания | Квартальный показатель прибыли | Примечание |
|---|---|---|
| Сяоми | 19 месяцев | После запуска SU7 |
| Ли Авто | 24 месяца | В основном продаются автомобили EREV |
| Тесла | 61 месяц | Дистрибуция Roadster с 2008 года; прибыль за первый квартал 2013 года |
| Leapmotor | 71 месяц | Согласно указанному бенчмарку |
| Xpeng, Nio | Пока не прибыльно | Выход на безубыточность к 2025 году, примерно через 8 лет после запуска |
Масштабирование за счет развития цепочки поставок электромобилей
По словам Билла Руссо, развитая цепочка поставок электромобилей в Китае позволяет стартапам масштабироваться без крупных капиталовложений, в отличие от первых пользователей, которым приходилось выстраивать большую часть своей цепочки поставок самостоятельно. Благодаря архитектуре, ориентированной на программное обеспечение, Xiaomi может использовать экосистему для повышения потребительской ценности и дохода на протяжении всего жизненного цикла.
Расширение портфеля YU7: первоначальный рыночный сигнал
В июне Xiaomi выпустила свою вторую модель — YU7. Компания сообщила, что получила более 289 000 предварительных заказов всего за несколько часов. Этот шаг продемонстрировал мгновенный рост спроса на бренд и его способность использовать существующую базу пользователей для выхода на автомобильный рынок.
Грядущие трудности: налоговые льготы, норма прибыли и спрос
Налоговые льготы для электромобилей и гибридных автомобилей в Китае будут сокращены в следующем году; пока неясно, будут ли продлены субсидии на обмен старых автомобилей. Продажи электромобилей в октябре упали по сравнению с прошлым годом. Чтобы компенсировать налоговые льготы, Xiaomi предлагает кэшбэк до 15 000 юаней для клиентов, которые оформят заказ до конца ноября и получат свои автомобили в 2026 году, но это снизит рентабельность.
Во время телефонной конференции, посвящённой итогам года, состоявшейся 18 ноября, председатель совета директоров Лу Вейбинг предупредил, что к 2026 году ожидается снижение валовой прибыли от электромобилей. По мнению аналитиков Джоанны Чен и Джейсона Чжао из Bloomberg Intelligence, внутренняя конкуренция усилится по мере замедления роста спроса, что подчёркивает непростые перспективы отрасли. Производители могут всё больше полагаться на экспорт для поддержания производства и роста прибыли.
Проблема рынков за пределами Китая
Xiaomi намерена начать продажи электромобилей в Европе в 2027 году. Хотя такие компании, как BYD, Geely, Xpeng и Leapmotor, лидируют в экспорте, неспособность Xiaomi выйти на зарубежные рынки до 2027 года ставит под сомнение перспективы ее бизнеса в следующем году.
Заключение: Преимущество экосистемы, проблема устойчивой прибыли
Быстрый рост рентабельности свидетельствует о том, что экосистемная, программно-ориентированная и ориентированная на пользователя модель Xiaomi работает на ранних этапах. Однако меняющиеся стимулы, замедление внутреннего спроса и давление на валовую маржу представляют собой серьёзные испытания на этапе расширения, особенно учитывая, что планы по расширению за рубежом стартуют только в 2027 году. Благодаря расширению портфеля и преимуществам внутренней цепочки поставок, потенциал для роста всё ещё существует, но устойчивость прибыли будет определяться дисциплиной затрат и ценовой стратегией.
Источник: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html
Комментарий (0)