Xiaomi опубликовала квартальную прибыль от своего бизнеса по производству электромобилей всего через 19 месяцев после запуска автомобильного подразделения, в то время как большинство производителей сталкиваются с убытками из-за высоких затрат на аккумуляторы и отсутствия масштабов. Этот ранний успех, по данным Bloomberg, бросает прямой вызов остальной отрасли.
Два препятствия к прибыльности: батареи и масштаб
В настоящее время стоимость аккумуляторов является самой дорогой статьей расходов в электромобиле. Хотя со временем она снижается, производство аккумуляторов большой ёмкости по-прежнему требует значительных капиталовложений, начиная от сырья, такого как литий, никель, кобальт, марганец и графит, и заканчивая производственной инфраструктурой. Колебания цен на сырье делают прибыль ещё более непредсказуемой.
Масштаб — второй барьер. Глобальные цепочки поставок для бензиновых автомобилей оптимизировались более века, начиная с двигателей, трансмиссий и тысяч компонентов. Электромобили используют аккумуляторы, программное обеспечение и электродвигатели, что требует иной структуры поставок. Удельные затраты сложно снизить в достаточной степени для получения прибыли, пока объёмы производства не достигнут достаточных размеров.
Традиционные производители усвоили горький опыт: невозможно производить электромобили, используя тот же подход, что и бензиновые, не повышая при этом издержки. Tesla постепенно наращивала масштаб производства в течение двух десятилетий и стала прибыльной только после переноса производства в Китай, где достижение рентабельности заняло более пяти лет.
Структурное преимущество Xiaomi
Xiaomi вышла на рынок, заняв чёткую позицию крупной технологической компании с большой базой пользователей в Китае и экосистемной стратегией. По данным Bloomberg, в Китае компания сравнима с Apple, но при этом стремится к конкурентоспособным ценам. Стоимость внутренней рабочей силы и поставки аккумуляторов от таких партнёров, как CATL, помогают снизить производственные затраты.
«Xiaomi выходит на рынок с рядом структурных преимуществ, которых нет у большинства стартапов, занимающихся исключительно электромобилями», — сказал Билл Руссо, основатель шанхайской компании Automobility. «У неё огромная база пользователей, сильный, надёжный бренд и полностью интегрированная экосистемная стратегия, которая обеспечивает очень низкую стоимость привлечения клиентов».
Эти преимущества создают для Xiaomi основу для контроля расходов на продажи и маркетинг, одновременно усиливая медиаэффект вокруг продукта.
Фокус на продукте: SU7 как лидер
В настоящее время Xiaomi выпускает седан SU7 и кроссовер YU7, но, согласно описанию, компания концентрирует свои ресурсы и коммуникации на одной флагманской модели. Концентрация на одной модели значительно сокращает временные и финансовые затраты, которые часто наблюдаются на ранних этапах.
Xiaomi подошла к запуску SU7 как к масштабному запуску потребительской электроники: насыщенный контент, высокочастотные прямые трансляции и поэтапный запуск. По словам аналитика Билла Руссо, такой подход не только привлёк внимание рынка, но и задействовал существующую базу пользователей технологий, стимулируя спрос, основанный на экосистеме.
- Используйте существующие сообщества пользователей для снижения затрат на привлечение клиентов.
- Запуск в ритме «бытовой электроники» для поддержания медиаинтенсивности.
- Концентрация продукции помогает снизить сложность цепочки поставок и оптимизировать затраты.
Структура затрат: локализация и партнеры по аккумуляторам
Локализация в Китае даёт Xiaomi важный рычаг управления затратами, начиная от рабочей силы и заканчивая сетью поставщиков. Использование аккумуляторов от крупных партнёров, таких как CATL, помогает обеспечить поставки и качество в условиях, когда стоимость аккумуляторов существенно определяет цену электромобилей.
Уверенные позиции крупного технологического бренда в цепочке поставок также помогают контролировать стоимость компонентов и время развертывания.
Влияние на рынок
Ранняя прибыльность Xiaomi — это «красный флаг» для отрасли, как было указано в первоначальном анализе. Когда технологический новичок достигает прибыльности быстрее большинства автопроизводителей, конкурентные требования к стоимости, скорости запуска и способности мобилизовать сообщество пользователей оказываются под возрастающим давлением.
Используя SU7 в качестве коммуникационного ядра и экосистемы в качестве фундамента, Xiaomi бросает вызов предположению о том, что для достижения безубыточности в сфере электромобилей потребуются годы и огромные убытки.
Неопубликованные точки
В исходной статье не были подробно описаны такие финансовые показатели, как рентабельность, структура выручки и расходов или конкретные квартальные объёмы. Поэтому оценки в статье отражают только структурные факторы и рыночные подходы, упомянутые в источнике.
Заключить
В сегменте электромобилей, где дорогие аккумуляторы и масштаб являются двумя узкими местами для прибыли, Xiaomi создала исключение благодаря технологическому преимуществу бренда, пользовательской экосистеме, локализации затрат и стратегии, ориентированной на флагманскую модель, следуя методу запуска «бытовой электроники». По данным Bloomberg и анализу Билла Руссо, эта модель демонстрирует ещё один способ сократить время до выхода на рентабельность, тем самым оказывая значительное давление на уровень конкуренции во всей отрасли.
Источник: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
Комментарий (0)