30 dagar av TBM-robot som gräver en underjordisk tunnel vid tunnelbanestationen Nhon-Hanoi

NDO - Efter en månads byggnation har TBM 1-roboten med namnet "Than Toc" grävt 150 meter underjordisk sektion av tunnelbanestationen Nhon- Hanoi . För närvarande är hela maskinens kaross, som är mer än 100 meter lång, placerad i en nästan 18 meter djup tunnel under Kim Ma-gatan.

Nästan 20 meter under jord borrar den första tunnelborrningsroboten med namnet "Than Toc" fortfarande flitigt och har färdigställt mer än 150 meter tunnel i Hanois stadsjärnvägsprojekt nr 3.

30 DAGAR MED TBM-'SUPERHASTIGHET' IN I S9-TUNNELN

På morgonen den 30 juli började Hanois järnvägsstyrelse och entreprenörer borra tunnlar med hjälp av tunnelborrmaskiner och konstruera de första metrarna av den underjordiska delen av tunnelbanelinjen Nhon-Hanoi järnvägsstation.

Huvudentreprenören för paketet är Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Entreprenören som direkt borrar tunneln med tunnelborrning är FECON Joint Stock Company – en entreprenör med samlad erfarenhet av tunnelborrningsprocessen för Ho Chi Minh City Metro Line 1-projektet (Ben Thanh - Suoi Tien).

Tunnelborrning utförs med TBM (tunnelborrmaskin)...

Just nu förbereder sig borrkronan till TBM1-roboten Than Toc för att penetrera tunnelväggen vid station S9.

De två tunnelborrningsmaskinerna tillverkas av Herrenkecht (Tyskland), är mer än 100 meter långa och väger cirka 850 ton. De två gruvrobotarna är placerade på tredje våningen, som också är bottenvåningen, cirka 20 meter ovanför Kim Ma-gatan i vertikal riktning.

Efter en månads drift är hela TBM1:s kropp helt nedgrävd i tunneln. Byggenhetens representant informerade om att TBM1 har grävt upp till 150 meter tunnel efter 30 dagars drift.

Tunnelns position (gul linje) går rakt mot tunnelbanestationen S10 (Cat Linh). Tunnelutgrävningen säkerställs vara på rätt spår baserat på ett totalstationssystem placerat längs rutten, i kombination med sensorer på borrkronan. (Foto: Google Earth)

Efter att TBM Than Toc... öppnade vägen bildades de första metrarna av tunnelbanan.

Var 1,5 meter stannar borren för att installera tunnelbeklädnaden. Beklädnadspanelerna flyttas på plats av en robotarm.

Närbild av tunnelväggen innan den transporteras djupt in i tunneln.

Transportera tunnelväggspanelerna till borrpositionen.

Arbetare transporterar tunnelväggspaneler med robothand.

Närbild av tunnelskalet vid tunnelbanestationen S9.

Allt eftersom tunnelborrmaskinen borrar kommer tunnelbeklädnaden att installeras. Parallellt kommer andra delar av projektet också att färdigställas löpande.

Närbild av järnvägssystemet installerat i tunneln vid tunnelbanestationen S9.

Tunnelborrningsarbetet utförs med försiktighet och under strikt övervakning för att säkerställa säkerheten vid ovanmarksarbeten och de föreslagna framstegen.

En arbetare är i tjänst på ett djup av nästan 20 meter under marknivå den 30 augusti 2024.

Installation av utrustning på byggarbetsplatsen för tunnelbanetunneln mellan Nhon och Hanoi järnvägsstation.

För närvarande närmar sig TBM-borrkronans position 150 m från S9-tunnelväggen. TBM-borren arbetar i en sluten cykel och gräver med en maximal hastighet på 60 mm/minut. Under grävningsprocessen sprutar maskinen ett jordförbättringskemikalie, även känt som FOAM, framför skärhuvudet för att mjuka upp jorden, förhindra bindning och stödja upprätthållandet av tryckbalansen vid grävytan.

Entreprenörspersonal och arbetare sprutade vatten för att rengöra nära borrkronan.

Det finns varningsskyltar i områden där installation pågår.

Efter att tunnelväggssystemet har transporterats till installationsplatsen kommer servicefordonssystemet att ha ytterligare en uppgift att ta emot slam för transport utomhus.

Slammet, huvudsakligen lera, fylls i fordonsutrymmena via ett rörsystem innan det transporteras bort.

ABSOLUT SÄKERHETSGARANTI UNDER BYGGPROCESSEN

Eftersom byggnationen måste utföras på dussintals meters djup under jord är säkerheten under arbetet alltid högsta prioritet.

Eftersom byggarbetet måste utföras dussintals meter under jord är säkerheten under arbetet alltid högsta prioritet. Så snart du kliver ner till byggarbetsplatsens andra våning under jord kommer du att se en skylt som registrerar luftkvalitetsparametrarna för den dagen.

På andra våningen finns en rad skyltar, tekniska informationstavlor, en lista med nästan 40 ingenjörer och saker att tänka på vid arbete i tunneln placerade på en central plats så att vem som helst kan läsa dem vid behov.

Självräddningspaket finns också längs arbetsområdet.

Detta är en verktygslåda som hjälper arbetstagare att förbättra sin förmåga att skydda sig själva vid en olycka.

Det finns brandsläckare längs tunnelns ingång.

Arbetare rör sig längs smala korridorer. De måste strikt följa säkerhetsföreskrifter, klädkoder och många andra specifika krav.

I tunneln som grävs på den tredje våningen under jord installeras även ett luftcirkulationssystem. Den gigantiska gula kanalen ovanför taket kommer att vara genomgående sammankopplad, vilket gör att luften kan cirkulera.

Temperatur- och tryckparametrar inuti tunneln övervakas alltid noggrant.

Ett hörn av byggarbetsplatsen vid den djupaste punkten på station S9.

Bakom den manliga ingenjören finns en TBM2-robot vid namn Tao Buong.

Enligt planen ska Brave-roboten börja borra den andra tunneln den 30 september när den första tunneln har färdigställt 200 meter.

Närbild av tunnelroboten Brave på ett djup av 20 meter under marknivå.

Nhandan.vn

Källa: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html