9 187 miljarder VND för att bygga kustvägar; Ytterligare 3 235 miljarder VND för att uppgradera riksväg 91

[annons_1]

Investeringar på 9 187 miljarder VND för att bygga en kustväg i Tra Vinh -provinsen; Can Tho avsatte ytterligare 3 235 miljarder VND för projektet att uppgradera och utöka en 7 km lång sträcka av riksväg 91...

Det var två av de mest uppmärksammade investeringsnyheterna den senaste veckan.

Singaporianskt företag vill investera i svampfabrik värd 33 miljoner dollar i Ho Chi Minh-staden

Styrelsen för den högteknologiska jordbruksparken i Ho Chi Minh-staden har just skickat en rapport till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om resultaten av samarbetet med Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapore) kring svampplanteringsprojektet vid den högteknologiska jordbruksparken i Cu Chi-distriktet.

Ett hörn av den högteknologiska jordbrukszonen i Cu Chi-distriktet, Ho Chi Minh-staden

Vid mötet mellan Ho Chi Minh Citys högteknologiska jordbrukspark och Finc Bio-Tech Company i januari 2024 ville företaget arrendera 10 hektar mark i 30 år för att investera i svampodling. Projektet har ett totalt investeringskapital på 33 miljoner USD, fas 1-investeringen är 20 miljoner USD och fas 2 är 13 miljoner USD.

Projektets mål är att tillhandahålla ätbara svampprodukter som uppfyller GLOBAL GAP-standarder till den vietnamesiska marknaden. Dessutom fungerar projektet även som ett center för lagring av ätbara svampsorter och ett center för forskning och utveckling av ätbara svampsorter.

Investeraren uppgav att svampfabriken kommer att drivas enligt HACCP-kvalitetsledningssystemet, med tillämpning av högteknologiska kriterier för jordbruksproduktion. När investeraren har godkänts förväntas den slutföra fas 1 av byggnationen inom 12 månader från utfärdandet av investeringscertifikatet.

Från styrelsens sida för den högteknologiska jordbruksparken i Ho Chi Minh-staden sägs det att detta projekt är lämpligt för kriterierna för högteknologiskt jordbruk, och tillhandahåller ätbara svampprodukter som uppfyller GLOBAL GAP-standarder för den vietnamesiska marknaden, med tillämpning av automatisk teknik...

För att snabbt överlämna mark till investerare för att genomföra projektet, gav Ho Chi Minh-stadens folkkommitté den 7 februari departementet för naturresurser och miljö i uppdrag att snarast återkalla markanvändningsrättigheterna för tre företag, inklusive Green Earth Joint Stock Company, Sustainable Agriculture Consulting and Development Center, Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company och Red Dragon Production-Trade-Service Company Limited, och att slutföra detta före den 15 mars 2024.

Avdelningen för planering och investeringar fick i uppdrag att leda hanteringen av tre långsamt genomförandeprojekt, under ledning av Thien Phong Joint Stock Company, Truong Xuan Biology Joint Stock Company och Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited, i enlighet med föreskrifter.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté gav också avdelningen för planering och investeringar, avdelningen för naturresurser och miljö, avdelningen för jordbruk och landsbygdsutveckling, folkkommittén i Cu Chi-distriktet och styrelsen för den högteknologiska jordbrukszonen i uppdrag att fokusera på att slutföra kompensations- och markröjningsarbetet för projektet att utöka den högteknologiska jordbrukszonen (23,3 hektar) i Phuoc Vinh An-kommunen, Cu Chi-distriktet, som snart ska ha markfinansiering, som grund för att söka investerare.

Förtydligande av tilldelningen av kontaktpunkter för genomförandet av investeringar i Bien Hoa flygplatsprojekt

Regeringskansliet har just utfärdat officiell rapport nr 774/VPCP – CN till transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet angående investeringsgenomförandet av flygplatsprojektet Bien Hoa.

Illustrationsfoto.

I detta dokument, som genomför vice premiärminister Tran Hong Has direktiv, begär regeringskansliet att transportministeriet ska basera sig på bestämmelserna i lagen om investeringar enligt OPS-metoden och tydligt rekommendera att folkkommittén i Dong Nai-provinsen utser den till behörig myndighet att genomföra projektet i enlighet med regeringens resolution nr 154/NQ-CP daterad 23 november 2022. Detta ska ligga till grund för att folkkommittén i Dong Nai-provinsen omedelbart ska genomföra investeringsförfaranden, rapportera till premiärministern före den 20 februari 2024 och samordna med folkkommittén i Dong Nai-provinsen under genomförandeprocessen för att säkerställa att regler och tilldelade uppgifter följs.

Planerings- och investeringsministeriet, i sin roll som statlig förvaltningsmyndighet för investeringar enligt OPS-metoden, har i uppdrag att avge yttranden om att utse Dong Nai-provinsens folkkommitté till behörig myndighet för att genomföra projektet i enlighet med lagens bestämmelser, och skicka dem till regeringskansliet före den 20 januari 2024 för sammanfattning och rapportering till premiärministern.

Tidigare, i oktober 2023, skickade folkkommittén i Dong Nai-provinsen ett officiellt meddelande till premiärministern med ett förslag om att utse denna plats till behörig statlig myndighet för att genomföra investeringsprojektet för Bien Hoa flygplats.

I officiellt meddelande nr 464/VPCP - CN som skickades till regeringskansliet i januari 2024 uppgav transportministeriet att lagen om investeringar enligt PPP-metoden föreskriver att flygplatsverksamheter kan tillämpa PPP-metoden för investeringar och exploatering (punkt a, klausul 1, artikel 4 och klausul 1, artikel 2, regeringsdekret nr 35/2021/ND-CP daterat 29 mars 2021).

När det gäller investeringar i byggandet av nya flygplatser, såsom Bien Hoa flygplats, tillhör premiärministern befogenheten att besluta om investeringspolicyn (punkt c, klausul 2, artikel 12). Beträffande den behöriga myndigheten att genomföra projektet föreskriver lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden också att den behöriga myndigheten inkluderar ministeriet eller den provinsiella folkkommittén (klausul 1, artikel 5); om projektet förvaltas av många behöriga myndigheter eller vid byte av behörig myndighet ska dessa organ rapportera till premiärministern för att besluta om att utse en myndighet till behörig myndighet (klausul 3, artikel 5).

Således tillhör premiärministern befogenheten att överväga och utse folkkommittén i Dong Nai-provinsen som behörig myndighet för att genomföra projektet för att bygga en ny Bien Hoa-flygplats enligt OPS-metoden.

Mot bakgrund av svårigheterna med statsbudgetens kapital för infrastrukturinvesteringar stöder transportministeriet policyn att utse folkkommittén i Dong Nai-provinsen till behörig myndighet för att studera planen för att mobilisera resurser för att investera i byggandet av en ny Bien Hoa-flygplats enligt OPS-metoden.

Inom den närmaste framtiden rekommenderas det att folkkommittén i Dong Nai-provinsen instruerar myndigheter och enheter att nära samordna med transportministeriet och Vietnams civila luftfartsmyndighet för att fastställa och godkänna planeringen av Bien Hoa-flygplatsen som grund för att undersöka lämpliga investeringsalternativ.

Premiärministern begär att Long Thanh-flygplatsens byggnation ska påskyndas och förkortas med 3–6 månader.

Den 13 februari (den fjärde dagen av det kinesiska nyåret) inspekterade premiärminister Pham Minh Chinh arbetet, delade ut gåvor och uppmuntrade tjänstemän, arbetare och andra arbetare som arbetade på byggarbetsplatsen för Long Thanh Airport Project i Dong Nai-provinsen.

Enligt transportministeriets övergripande rapport har entreprenörerna efter mer än 5 månaders byggnation mobiliserat mer än 3 200 arbetare och nästan 1 300 maskiner och utrustning för att utföra paketen.

Premiärminister Pham Minh Chinh (höger) och arbetare arbetar med en byggnadsdel vid Long Thanh Airport-projektet på den fjärde dagen av Tet - Foto: VGP/Nhat Bac

Under det kinesiska nyåret var nästan 800 ingenjörer och arbetare fortfarande utplacerade på byggarbetsplatsen för att arbeta under hela helgen. För närvarande är den underjordiska delen av terminalen färdigställd, byggandet av landningsbanan och terminalen går enligt schemat och utbetalningarna av anbudspaketen har nått mer än 11 300 miljarder VND.

Beträffande röjningsarbete har hittills en total yta på 4 882/5 000 hektar återställts, vilket uppgår till 98,7 %, varav den första fasen av området har överlämnats med en total yta på 2 532 hektar (100 %). Beträffande vidarebosättningsarrangemang är det totala antalet berörda hushåll 5 647 hushåll, varav 4 246 hushåll har godkänts (4 112 hushåll har vidarebosatts); de återstående 320 hushållen förväntas bli godkända i början av 2024.

På byggarbetsplatsen för Long Thanh International Airport Project önskade premiärminister Pham Minh Chinh kadrerna, arbetarna och de anställda som deltar i byggandet av projektets paket i hela Tet ett gott nytt år.

Regeringschefen erkände och uppskattade mycket framstegen i genomförandet av punkterna, där platsröjning och förfaranden har slutförts, och landningsbanan och terminalen har tagit form.

Premiärministern betonade att 2022 och 2023 är startåren, 2024 är accelerationsåret, 2025 kommer att bli genombrottsåret och att de första sex månaderna av 2026 måste vara färdigställda och Long Thanh-flygplatsen tas i bruk.

Med tanke på de nuvarande byggprocesserna på platsen bad premiärministern investeraren att återuppbygga arbetet och sträva efter att förkorta tiden med 3 till 6 månader för att kompensera för förseningen. Samtidigt lansera en efterlikningskampanj från och med nu till den 30 april 2025 för att fira 50-årsdagen av Sydens befrielse och nationella återförening.

För att uppnå målet att förkorta framstegen med 3–6 månader bad premiärministern relevanta enheter att fortsätta främja andan att "bara diskutera arbete, inte backa", "övervinna solen, övervinna regnet", arbeta i 3-skift, arbeta under helgdagar och Tet, regelbundet kontrollera och övervaka för att säkerställa framsteg och kvalitet.

Premiärministern begärde att folkkommittén i Dong Nai-provinsen snarast skulle slutföra saneringen av hela projektet, överlämna det till investeraren för att genomföra delprojekt och snabbt hantera problem i processen med omplaceringsarrangemang och projektgenomförande.

Samma dag besökte premiärministern och önskade ett gott nytt år till människorna i Loc An – Binh Son-bosättningsområdet (Long Thanh-distriktet). Här tackade premiärministern folket för att de avstått från sin mark för Long Thanh Airport-projektet.

Efter att ha lyssnat på några rekommendationer från folket bad premiärministern myndigheter och lokala myndigheter att se över och uppmärksamma skapandet av jobb och försörjningsmöjligheter för människor, särskilt yrkesutbildning och karriäromställning, och prioritera att använda lokala arbetare för att arbeta med nuvarande projekt och Long Thanh-flygplatsprojektet när det är klart.

Källor har inte hittats för att uppgradera och utöka riksväg 29 genom Dak Lak.

Transportministeriet har just skickat ett officiellt meddelande till folkkommittén i Dak Lak-provinsen angående investeringar i att uppgradera och utöka riksväg 29 genom Dak Lak-provinsen.

Enligt transportministeriets vägnätsplanering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, är riksväg 29 293 km lång, sträckan som går genom Dak Lak-provinsen är cirka 174 km lång (km109 + 800 - km280 + 650), skala III-IV, 2-4 körfält, grundstatus nivå IV bergsområde, vägytans bredd från 5,5 m till 16 m, asfaltbetong och asfaltbelagd grusvägsyta.

En del av riksväg 29 genom Dak Lak.

Tidigare har rutten regelbundet underhållits och reparerats lokalt med underhållsmedel för att upprätthålla kvaliteten på vägytans utnyttjande och säkerställa en smidig och säker trafik (år 2024 har riksväg 29-sträckan genom Dak Lak-provinsen tilldelats en budget på cirka 7 097 miljarder VND för regelbundna reparationer, cirka 36 995 miljarder VND för periodiska reparationer och tilldelats Dak Lak Department of Transportation att genomföra).

Behovet av att investera i riksväg 29 genom Dak Lak-provinsen, särskilt sträckan från Krong Nang till Buon Ho (Km167+300 - Km175+900), i enlighet med planeringsskalan, är nödvändigt för att säkerställa konsekvens, bidra till att lösa problemet med gods- och persontrafik, nationell säkerhet och försvar för Dak Lak-provinsen i synnerhet och de centrala höglandsprovinserna i allmänhet.

Transportministeriet har studerat och etablerat ett projekt för att renovera och uppgradera riksväg 29 genom Dak Lak-provinsen. På grund av den begränsade tilldelningen i transportministeriets medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2021–2025, utöver att justera omfördelningen till orter, är de återstående resurserna inriktade på viktiga och brådskande projekt under ledning av nationalförsamlingen och regeringen, så det är inte möjligt att balansera genomförandet av nya projekt (inklusive riksväg 29).

Beträffande behovet av investeringar i transportinfrastruktur i Dak Lak-provinsen, har cirka 11 834 miljarder VND i transportministeriets medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2021-2025 avsatts för att slutföra ett investeringsprojekt (byggandet av Ho Chi Minh-vägen, som går förbi den östra delen av staden Buon Ma Thuot) och starta ett nytt projekt (motorvägen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, fas 1).

”Baserat på de investeringsbehov som rekommenderas kommer transportministeriet att fortsätta rapportera och föreslå för behöriga myndigheter för övervägande när resurser finns tillgängliga. Inom den närmaste framtiden kommer transportministeriet att ge Vietnams vägförvaltning i uppdrag att leda och samordna med berörda parter och orter för att stärka inspektions-, underhålls- och reparationsarbetet för att säkerställa säkerheten för människor och fordon som deltar i trafiken”, informerade chefen för transportministeriet.

Tidigare skickade folkkommittén i Dak Lak-provinsen ett dokument där de begärde att transportministeriet skulle uppmärksamma och föreslå regeringen att tillhandahålla ytterligare kapital för att investera i uppgradering och utbyggnad av riksväg 29, sträckan från Krong Nang till Buon Ho i Dak Lak-provinsen, från den centrala budgeten.

Projektet ligger i Krong Nang-distriktet, Krong Buk-distriktet och Buon Ho stad, Dak Lak-provinsen. Projektets totala investering är 551,95 miljarder VND, varav huvudvägen för riksväg 29, sträckan från Krong Nang stad till Buon Ho stad, är cirka 420,15 miljarder VND; förbifarten från Krong Nang stad till Phu Loc kommun är cirka 131,8 miljarder VND. Projektets genomförandeperiod är 2024-2028.

Investering på 9 187 miljarder VND för att bygga kustvägar i Tra Vinh-provinsen

Premiärministern har just undertecknat beslut nr 168/QD-TTg som godkänner förslaget till projektet "Byggande av en kustkorridor i Tra Vinh-provinsen", med Tra Vinh-provinsens folkkommitté som styrande organ, med hjälp av ADB-lån.

Illustrationsfoto.

Projektet syftar till att investera i byggandet och färdigställandet av kustkorridorvägen i Tra Vinh-provinsen i skala av en slättväg av grad III, med en skala på två körfält som ansluter till kustvägen i Ben Tre-provinsen genom Cung Hau-överfarten och Co Chien 2-bron, och samtidigt ansluter till Soc Trang-provinsen genom Dai Ngai-bron med en total längd på cirka 60,7 km.

Dessutom bidrar projektet till att förbättra projektledningskapaciteten, planeringen och hanteringen av ekonomiska korridorer längs projektrutter för att ställa om den ekonomiska strukturen mot en grön ekonomi som anpassar sig till klimatförändringarna i enlighet med Parisåtagandet.

Projektets totala investering är 9 186 996 miljarder VND, motsvarande 388,9 miljoner USD, varav ADB-lånet är 284 323 miljoner USD, motsvarande 6 716 567 miljarder VND; motpartskapitalet är 2 470 429 miljarder VND, motsvarande 104 577 miljoner USD.

För ADB-lån kommer 90 % att tillhandahållas av den centrala budgeten, 10 % kommer att återlånas av Tra Vinh-provinsen; motpartsmedel kommer att balanseras av Tra Vinh-provinsen, 100 % kommer att ordnas från provinsbudgeten.

Premiärministern gav ministeriet för planering och investeringar i uppdrag att ansvara inför premiärministern, inom ramen för dess befogenheter, för innehållet i rapporten och förslaget, säkerställa att gällande lagar följs; och samtidigt underrätta ADB om det projektförslag som godkänts av premiärministern.

Folkkommittén i Tra Vinh-provinsen ansvarar för att ta emot kommentarer från planerings- och investeringsministeriet och relevanta myndigheter, och samordnar med ADB för att utarbeta projektets förstudierapport som grund för att genomföra nästa steg i enlighet med föreskrifterna.

Folkkommittén i Tra Vinh-provinsen ansvarar inför lagen och premiärministern samt inspektions- och granskningsorganen för projektets effektivitet; för riktigheten i information, rapporterade data och det föreslagna projektinnehållet; ansvarar för att genomföra projektet offentligt och transparent, undvika förlust och slöseri och i enlighet med gällande lagbestämmelser; fullständigt och snabbt ordna motfinansiering och slutföra projektet enligt den godkända tidsplanen.

Quang Nam: Nästan 1 600 miljarder VND investerades i projektet för att utöka och uppgradera Chu Lai-hamnen.

Styrelsen för ekonomiska zoner och industriparker i Quang Nam-provinsen har nyligen meddelat att de har mottagit giltiga dokument från Chu Lai International Seaport Company Limited för att föreslå genomförandet av Chu Lais hamnutbyggnads- och uppgraderingsprojekt.

Följaktligen genomförs projektet för utbyggnad och uppgradering av Chu Lai hamn i Tam Hiep hamnområde (Tam Hiep kommun, Nui Thanh-distriktet). Omfattningen av projektet för utbyggnad och uppgradering av Chu Lai hamn i Tam Hiep hamnområde är för fartyg på 50 000 DWT. Markytan som används för hamnbyggnation är 1,72 hektar.

Chu Lai hamn, Quang Nam-provinsen.

Projektets markanvändningsbehov är cirka 1,72 hektar inom de 5,48 hektar som registrerats i Nui Thanh-distriktets markanvändningsplan för 2023, godkänd av provinsens folkkommitté i beslut nr 1354/QD-UBND daterat 3 juli 2023. Den nuvarande statusen är vattenytmark, som förvaltas av staten och som ingen använder.

Utbyggnads- och uppgraderingsprojektet för hamnen Chu Lai har ett totalt investeringskapital på mer än 1 589 miljarder VND; projektets genomförande pågår under 2024 och 2025. Projektets driftsperiod är 70 år...

Det är känt att enligt beslutet om godkännande av generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är Chu Lai-hamnen under Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi) en av 15 hamnar i landet som planeras att omvandlas från en typ 2-hamn (lokal allmän hamn) till en typ 1-hamn (nationell hamn, regionalt nav) under de kommande åren.

För att utveckla Chu Lai hamn i proportion till skalan och godsproduktionen hos en klass 1-hamn har folkkommittén i Quang Nam-provinsen godkänt uppgiftsplanen och undersökningsberäkningen, samt upprättat en utvecklingsplan för Chu Lai hamn med en vision fram till 2030.

Målet är att utveckla Chu Lai-hamnsystemet till ett av naven för inhemsk och internationell transport och handel i de centrala och centrala högländerna; och en port som förbinder med östsjön i de centrala högländerna, södra Laos, nordöstra Kambodja och Thailand.

Da Nang kommer att omvandla en industripark till en ekoindustripark.

Da Nang stad har just godkänt ett beslut om stadens program för hantering av industriella föroreningar fram till 2030.

Programmet utfärdades med målet att säkerställa att Da Nangs stadsindustri år 2030 kommer att vara strikt kontrollerad vad gäller avfallsgenerering, både vad gäller kvantitet och kvalitet.

År 2025 kommer Da Nang stad att omvandla en industripark till en ekologisk industriparksmodell.

Samtidigt är branschens aktiviteter för att förebygga och förbättra miljöföroreningar alltid proaktiva, vilket minimerar effekterna av miljöföroreningar orsakade av industriell verksamhet. Uppfyller kriterierna för miljöledning i branschen och bidrar till ett framgångsrikt genomförande av projektet för att bygga Da Nang - miljöstad under perioden 2021-2030.

Beträffande specifika mål kommer Da Nang City under perioden 2023–2025 att omvandla en industripark till en ekologisk industriparksmodell enligt nationella kriterier.

Dessutom följer 100 % av industriparkerna och klustren allmänna föreskrifter om miljöskydd och krav på teknisk infrastruktur för miljöskydd; 100 % av industriparkerna och klustren har centraliserade avloppsreningssystem som uppfyller miljötekniska standarder.

Under perioden 2023–2025 kommer 100 % av industrianläggningarna, enligt föreskrifter, att åta sig att slutföra förfaranden för att registrera sig för certifiering av miljöledningssystemet ISO 14000; 100 % av industrianläggningarna kommer att samla in, lagra och behandla hushållsavfall, produktionsavfall och farligt avfall i enlighet med föreskrivna standarder och föreskrifter...

Dessutom strävar Da Nang City efter att uppnå en andel på 30 % av befintliga industrianläggningar som inte uppfyller miljöskyddskraven i det område där de verkar, och åtar sig att ställa om produktions-, affärs- och servicetyper, förnya tekniken och implementera andra miljöskyddsåtgärder för att säkerställa att miljöskyddskraven uppfylls.

100 % av nyetablerade industrianläggningar måste säkerställa att föreskrifterna om miljöskyddsavstånd från bostadsområden följs innan de får licens...

Under perioden 2026–2030 kommer Da Nang stad att fortsätta säkerställa att 100 % av de uppnådda avfallshalterna under perioden 2023–2025 underhålls; 100 % av de industrianläggningar som genererar damm, utsläpp och avloppsvatten renas för att uppfylla miljöstandarder; sträva efter att upprätthålla de uppnådda resultaten för kriterierna för ekologiska industriparker enligt nationella kriterier...

För närvarande finns det sex industriparker i drift i Da Nang City med en total yta på över 1 066 hektar. Dessutom har premiärministern godkänt justeringen och kompletteringen av generalplanen för utveckling av industriparker i Da Nang City fram till 2020, med tillägg av tre nya industriparker: Hoa Cam - Fas 2, Hoa Nhon, Hoa Ninh, med ytterligare en yta på 880 hektar.

Viktiga transportinfrastrukturprojekt skapar ny momentum och motståndskraft för Quang Ninh

År 2024 planerar Quang Ninh att ta i bruk fler trafikarbeten. Dessa är viktiga arbeten som bidrar till synkroniseringen och bildandet av ett modernt, sammankopplat trafikinfrastruktursystem, vilket skapar momentum för socioekonomisk utveckling.

Perspektiv över Ben Rung-bron.

Ben Rung-bron är den tredje bron som förbinder Quang Ninh-provinsen med staden Hai Phong, efter broarna Da Bac och Bach Dang. Bron är konstruerad för att vara 1 865,3 m lång, 21,5 m bred, med fyra körfält och två blandade körfält, tillsammans med synkron hjälpinfrastruktur såsom säkerhetsrimlar, mittremsor, belysningssystem, trafiksäkerhetsutrustning etc., med en total investering på nästan 2 000 miljarder VND.

Detta är ett viktigt trafikprojekt, ett samarbete mellan de två orterna med målet att skapa interregional förbindelse, bidra till att förbättra trafikkapaciteten, främja socioekonomisk utveckling och gradvis färdigställa trafiknätet i den norra nyckelregionen.

Efter kontraktsundertecknandet den 31 januari 2024 implementerar investeraren och entreprenörerna aktivt de återstående punkterna och strävar efter att slutföra projektet före den 30 april 2024.

Samtidigt har Ben Rung-bron en förbindelseväg på 2,2 km, med ett totalt justerat investeringskapital på nästan 360 miljarder VND från provinsbudgeten, och förväntas vara färdigställt under andra kvartalet 2024 med Ben Rung-bron.

Med flodvägen som förbinder motorvägen Ha Long-Hai Phong med staden Dong Trieu (flodvägen) är detta ett viktigt projekt i utvecklingsstrategin för den västra korridoren i provinsen Quang Ninh. Flodvägen är 40,93 km lång och går genom staden Quang Yen, staden Uong Bi och staden Dong Trieu. Längs sträckningen har 13 broar över floden konstruerats, tillverkade av förspänd armerad betong i form av dubbelbroar. Projektet har en total investering på mer än 6 000 miljarder VND, och tas i bruk från början av 2023.

Hittills har bro- och vägpaketen aktivt fokuserats på byggnation, med målet att slutföra brobyggnationspaketen 2 till 4 månader före schemat. Det förväntas att de viktigaste projektpunkterna i princip kommer att vara slutförda i slutet av 2024, den tekniska trafiken kommer att öppnas och projektet officiellt kommer att tas i drift 2025.

Tillsammans med interregionala trafikförbindelseprojekt förväntas projektet för att uppgradera provinsväg 342 som förbinder Ha Long - Lang Son genom Ba Che-distriktet vara slutfört 2024. Projektet är nästan 21 km långt, med en total investering på nästan 816 miljarder VND från provinsbudgeten. För närvarande har byggarbetet nått över 65 % av volymen. Av detta har vägbottengrävningen nått över 90 % av volymen. Entreprenören fokuserar på att anlägga krossad sten och asfaltbeläggning. När projektet tas i bruk kommer det att slutföra trafikförbindelsen mellan låglänta områden, dynamiska områden, utvecklade områden och höglänta områden i Ha Long stad, Ba Che-distriktet och Lang Son-provinsen, vilket avsevärt bidrar till att minska regionala skillnader och förbättra människors liv.

Projektet för att renovera och uppgradera vägen som förbinder kommunerna Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh med riksväg 18C har slutfört nästan 90 % av arbetet. Den 13 februari (den fjärde dagen av kinesiskt nyår) organiserade alla enheter samtidigt byggnationen.

Vägprojektet Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh, som ansluter till riksväg 18C, har en speciell och unik karaktär. Det går genom tre kommuner: Huc Dong, Hoanh Mo och Dong Van, och är över 43 km långt och uppdelat i två sträckor (vägen Huc Dong - Dong Van är 28,82 km lång; vägen Cao Ba Lanh som ansluter till riksväg 18C är 14,45 km lång). Projektet har en viktig betydelse för att färdigställa trafikinfrastrukturen och förbättra livskvaliteten för människor i bergiga och gränsområden.

När det gäller projektet att ansluta motorvägen Van Don - Mong Cai till hamnen i Van Ninh fokuserar investeraren även på byggnation. Projektets totala investering är över 520 miljarder VND. Projektet att ansluta motorvägen Van Don - Mong Cai till hamnen i Van Ninh har en total längd på 9,5 km, med startpunkten vid km0+00 som ansluter till motorvägen Van Don - Mong Cai i Ninh Duong-distriktet och slutpunkten vid km9+500 Van Ninh kommun. Detta är ett projekt som staden Mong Cai har identifierat som en drivkraft och nyckel till att skapa ett synkront trafikförbindelsesystem som betjänar import- och exportverksamhet.

Tre investerare föreslår att utöka den nationella motorvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Tay Ninh.

Construction Investment Corporation 194 är den senaste investeraren som skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med ett förslag om att delta i investeringen i utbyggnaden av riksväg 22.

Riksväg 22 förbinder Ho Chi Minh-staden med gränsporten Moc Bai i Tay Ninh-provinsen

Med erfarenhet av investeringar i många stora projekt såsom: Riksväg 1K-sträckan genom Ho Chi Minh-staden - Binh Duong - Dong Nai; Riksväg 1A-sträckan genom Khanh Hoa-provinsen; Eastern Expressway-sträckan Cam Lam - Vinh Hao.

Denna investerare föreslog Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att delta i investeringar i utbyggnaden av riksväg 22, från An Suong-korsningen till Ringväg 3, i form av ett offentlig-privat partnerskapsavtal.

Tidigare skickade två investerare, Trung Nam Group; Joint Venture of 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited, ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med ett förslag om att delta i utbyggnadsprojektet för National Highway 22.

Således har utbyggnadsprojektet för National Highway 22 i slutet av januari 2024 fått tre investerares uppmärksamhet.

Efter att ha mottagit förslag från en rad företag meddelade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att de under processen att utarbeta förstudierapporten kommer att genomföra en undersökning av investerarnas intresse för projektet. Därefter kommer de att organisera urvalet av investerare för att genomföra projektet under tredje kvartalet 2025 genom anbudsgivning.

Can Tho avsätter ytterligare 3 235 miljarder VND för projektet att uppgradera och utöka en 7 km lång sträcka av riksväg 91.

Ordföranden för Can Thos folkkommitté, Tran Viet Truong, har just undertecknat beslut nr 294/QD-UBND om tilldelning av detaljer i den medellångsiktiga planen för offentliga investeringar för perioden 2021–2025 med hjälp av centralt budgetkapital.

Projektet startar vid Km0 + 00, korsningen mellan Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai gator.

Följaktligen anslog folkkommittén i Can Thos stad ytterligare 3 235 miljarder VND av den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 från den centrala budgeten för projektet för att uppgradera och utöka riksväg 91 (sträcka från Km0-Km7) i Can Tho stad, investerat av transportdepartementet.

Projektet för att uppgradera och utöka riksväg 91 (sträcka från Km0-Km7) i Can Tho City godkändes för investering i resolution nr 47/NQ-HDND daterad 8 december 2023 från folkrådet i Can Tho City.

Projektets övergripande mål är att färdigställa transportinfrastrukturen, sträva efter att bygga Can Tho till en modern och civiliserad stad, i princip en industristad; samtidigt ett viktigt nav för regional och internationell transport; gradvis färdigställa det regionala transportnätet, ge ett solidt stöd för målen för socioekonomisk utveckling, säkerhet och försvar, och bidra till utvecklingen av närliggande områden i Mekongdeltat.

Det specifika målet är att slutföra och förbättra effektiviteten på riksväg 91 genom Can Tho City, särskilt genom att förbinda Tra Noc hamn - industripark, Can Tho flygplats med angränsande områden; minska frekventa trafikstockningar och potentiella trafikolyckor på sträckan Km0 - Km7; koppla samman hela rutten och slutföra den synkront, vilket främjar projektets effektivitet.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

[annons_2]
Källa