I många år förblev det bara på pappret.
Enligt planen kommer Hanoi under perioden 2016-2020 att bygga 75 nya parkeringsprojekt, med en total investering på över 14 200 miljarder VND.
När det gäller underjordisk parkering, utöver de 7 projekt som redan godkänts och beviljats investeringar, kommer staden att bygga ytterligare 4 nya projekt, vilket innebär att det totala antalet underjordiska parkeringsplatser i denna fas kommer att uppgå till 11.
Det underjordiska parkeringsprojektet på Nguyen Hong Street har varit inhägnat med korrugerad plåt sedan 2017 av investeraren, men hittills har det inte genomförts, utan området har förvandlats till en tillfällig parkeringsplats.
Enligt undersökningar av reportrar från tidningen Giao Thong har dock inga underjordiska parkeringsplatser byggts hittills. Anledningen är procedurhinder och problem relaterade till investeringar och kapitalåtervinningsmekanismer.
På morgonen den 19 juli, medan reportern var närvarande vid projektet med den automatiserade parkeringen (H1-3) i området kring Nguyên Hồng-kanalen (belägen i Láng Hạ-distriktet, Đống Đa-distriktet och Thành Công-distriktet, Ba Đình-distriktet), bevittnade han att marken förblev obebyggd. Istället hade en otillåten parkeringsplats uppstått.
Denna parkeringsplats fick tillstånd för bygglov 2017 och har en planerad kapacitet på cirka 200 bilar. Dessutom finns det en parkeringsplats för motorcyklar, ett underhållsområde och anlagda trädgårdar.
Inte långt därifrån har projektet att bygga en underjordisk parkeringsplats kombinerad med kommersiella tjänster i Thu Le Park (Ngoc Khanh-distriktet, Ba Dinh-distriktet) ännu inte påbörjats.
Projektet fick investeringsgodkännande från Hanoi stad i maj 2019, med en total budget på över 1 700 miljarder VND. Det har en driftsperiod på 50 år och förväntas vara slutfört under fjärde kvartalet 2020.
Samtidigt är den underjordiska parkeringen i Thong Nhat Park (Hai Ba Trung-distriktet), som fick ett nytt syfte från ett tidigare hotellbyggprojekt, fortfarande en övergiven tomt omgärdad av korrugerad plåt nästan 20 år senare.
Enligt designen förväntas parkeringsprojektet ha tre underjordiska parkeringsnivåer, vardera över 5 600 m2, med tillräcklig kapacitet för att rymma 390 bilar.
Mekanismer behövs för att locka företag att investera.
Dr. Nguyen Huu Duc, transportexpert, sa: "Det är inte helt korrekt att säga att procedurhinder har förlängt implementeringstiden. Kärnproblemet är att staden inte har utfärdat tydliga direktiv för implementering, vilket har lett till att underordnade undviker ansvar."
"Med nuvarande utvecklingstakt, efter bara 2–3 år, kommer de ursprungliga förutsättningarna att förändras, justeringar kommer att behövas och tillstånd måste sökas på nytt, vilket skapar en ond cirkel som kan vara i 5–7 år."
Utvecklaren har satt upp ett korrugerat plåtstaket och satt upp en skylt, men har ännu inte påbörjat byggnationen.
Enligt arkitekten Tran Huy Anh från Hanois arkitektförening har en rad planerade parkeringsplatser "avbrutits" på obestämd tid på grund av bristande genomförbarhet och attraktivitet vad gäller mekanismer och ekonomiska mål. Stort investeringskapital och en återbetalningstid på 30–40 år har lett till att investerare har vänt dessa projekt ryggen från början.
Den största svårigheten gäller investeringsvärdet av parkeringsplatser, vilka kräver mycket stora kapitalinvesteringar. Företag måste ha finansiella resurser, vision och förmåga att ackumulera kapital. Att investera i smart parkering kräver också förmånliga åtgärder för företag.
"Vissa företag har förvärvat äganderätt, men de juridiska förfarandena är ofullständiga, vilket gör det svårt att investera i parkeringsplatser."
"Vissa planerade områden ligger långt från bostadsområden, vilket leder till att investerare ser liten eller ingen vinst och därmed minskar deras entusiasm", uttryckte arkitekten Ánh.
Ett stort parkeringsförvaltningsföretag i området uppgav: "Att investera i underjordiska parkeringsplatser kostar hundratals miljarder dong, men det tar upp till 50 år att tjäna in investeringen."
Samtidigt, utan ytterligare kommersiella affärsaktiviteter, förmånsmekanismer eller incitament för lån, hur kan vi våga göra det?"
Enligt Tran Huu Bao, biträdande direktör för Hanois transportdepartement, ber Hanois folkkommitté berörda departement och myndigheter att granska alla underjordiska parkeringsplatser som ingår i planeringen för att föreslå lösningar för att attrahera privata investeringar.
"Under fjärde kvartalet 2024 kommer Hanoi att hålla ett storskaligt möte för att lösa frågor relaterade till investeringar i underjordiska parkeringsplatser", sa Bao.
Hanois folkkommitté har för närvarande förmånliga åtgärder för att stödja privata investeringar i underjordiska parkeringsplatser, såsom: 100 % stöd för markskatt i 10 år och 100 % stöd för importskatt för importerad utrustning och teknik.
Projekt kan låna kapital från stadsutvecklingsfonden till förmånliga räntor, med räntesubventioner på upp till 50 % för projekt som lånar från kreditinstitut. Socialiserade parkeringsprojekt ovan mark och under jord kan använda 20–30 % av byggnadens golvyta för andra tjänster.
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm
Kommentar (0)