Förväntningar på viktiga transportprojekt

Provinsen strävar efter att utveckla industri, logistik och marin ekonomi, och attrahera storskaliga investeringar. Transportinfrastruktur anses vara den "livsnerv" som avgör områdets konkurrenskraft. Från projekt som Dai Ngai-bron över Hau-floden, utbyggnaden av riksväg 60, till motorvägsprojektet CT33 och den östra kustvägen ... alla öppnar upp stora förväntningar på ett nytt utvecklingsområde för provinsen i framtiden.

Provinsen strävar efter att utveckla industri, logistik och marin ekonomi , samt attrahera storskaliga investeringar. Transportinfrastruktur anses vara den "livsnerv" som avgör områdets konkurrenskraft. Från projekt som Dai Ngai-bron över Hau-floden, utbyggnaden av riksväg 60, till motorvägsprojektet CT33 och den östra kustvägen ... alla öppnar upp stora förväntningar på ett nytt utvecklingsområde för provinsen i framtiden.

Utvecklingen av motorvägarna CT33, CT36 och kustvägen kommer att driva på provinsens utveckling (diagram över de tre transportaxlar som snart ska investeras i).

Fast beslutna att göra genombrott inom transportinfrastrukturen.

För närvarande har vägnätet i provinsen en total längd på cirka 8 955 km, inklusive: motorvägen My Thuan- Can Tho som går genom provinsen, vilken är 12,5 km lång, och motorvägens tillfartsväg, som är 13,38 km lång; 9 nationella motorvägar som förbinder olika regioner; och 29 provinsiella vägar.

Provinsen fokuserar också på att investera i motorvägen CT33 ( Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang); motorvägen CT36 (Hong Nguy - Tra Vinh); den förlängda Vo Van Kiet-vägen (som ansluter till motorvägen My Thuan - Can Tho); kustvägen, Cua Dai-bron, Co Chien 2-bron; riksvägarna 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 och andra viktiga provinsiella vägar; och genomförandet av höghastighetsjärnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho…

Enligt My Thuan-projektets ledningsgrupp inkluderar de godkända ytterligare komponenterna i My Thuan-Can Tho-motorvägsprojektet 3 broar, 4 bytesvägar med en total längd på 1,45 km, en vägsträcka på 0,72 km Vo Van Kiet, en tillfartsväg på 10,67 km, tillsammans med ett dräneringssystem, ett intelligent transportsystem (ITS), en central kontrollbyggnad och 3 vägtullstationer. Projektet har en total investering på över 971 miljarder VND, påbörjades den 31 december 2025 och förväntas vara slutfört i december 2026.

Provinsen har också slutfört planen för motorvägsprojektet CT33. Investeringar i byggandet av motorvägen CT33 är avgörande för att skapa en transportaxel med hög kapacitet och hög hastighet, vilket säkerställer snabb och säker förbindelse mellan Ho Chi Minh-staden och de östra kustprovinserna i Mekongdeltat. Det kommer också att bidra till socioekonomisk utveckling, förbättra transportkapaciteten och minska trafikstockningar i det befintliga transportsystemet.

Le Quynh Mai, vice ordförande i Deo Ca Groups styrelse, sa att den föreslagna rutten har en skala på fyra körfält och en dimensionerande hastighet på 100 km/h. Det valda alternativet följer i huvudsak vägnätets planering och använder riksväg 60, riksväg 57C och stora flodövergångsstrukturer för att minska investeringskostnaderna. Alternativet har en längd på cirka 150,8 km, och justerar vissa avsnitt genom Tra Vinh (gamla) för att undvika bostadsområden och minska kostnaderna för markförvärv; och använder strukturer som Rach Mieu 2-bron, Dai Ngai-bron, som ansluter till CT01, riksväg 60 och riksväg 57C.

Med en rad strategiska projekt som främjas och genomförs står provinsen inför möjligheten att skapa ett modernt transportnätverk som skapar en sömlös koppling mellan industri, logistik och den maritima ekonomin.

För närvarande föreslår provinsen prioriterade investeringar i motorvägen CT36 (Hong Ngu - Tra Vinh), i enlighet med premiärministerns beslut nr 12/QD-TTg daterat 3 januari 2025, som godkänner justeringen av vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Provinsen har begärt att byggnadsministeriet ska samordna med relevanta ministerier och myndigheter för att lägga fram ett förslag till regeringen och nationalförsamlingen för behandling om fördelningen av statliga budgetmedel för perioden 2026–2030 för att påskynda byggandet av Co Chien 2-bron och Cua Dai-bron; och att prioritera investeringar i att uppgradera och utöka viktiga nationella vägar som passerar genom provinsen. Provinsen föreslog också stöd för att färdigställa vallsystemet som skyddar Quan Chanh Bo-kanalen, överväga tillägg av en överfart vid korsningen med riksväg 60, och investera i byggandet av Thom-bron…

Tidigare ledde ordföranden för provinsens folkkommitté, Tran Tri Quang, ett möte med ledare för departement och myndigheter för att lyssna på rapporter om investeringsförberedelserna för kustvägen. Kustvägen har en total längd på 112,7 km och börjar i Tan Phu Dong kommun (Dong Thap-provinsen) och slutar vid korsningen med riksväg 54 och tillfartsvägen till Dai Ngai-bron i Hung Hoa kommun (Vinh Long-provinsen).

Rutten omfattar fem projekt, inklusive broar som: Cua Dai (som förbinder de tidigare provinserna Ben Tre och Tien Giang), Ba Lai 8 (i den tidigare provinsen Ben Tre) och Co Chien 2 (som förbinder de tidigare provinserna Ben Tre och Tra Vinh); tillsammans med kustvägar som förbinder Ben Tre med de tidigare provinserna Tien Giang och Tra Vinh, och en kustkorridor i den tidigare provinsen Tra Vinh. Den totala investeringen för dessa projekt överstiger 27 411 miljarder VND.

Genombrott inom transportinfrastruktur

För närvarande är vägtransportsystemet som förbinder Ho Chi Minh-staden med de östra kustprovinserna i Mekongdeltat huvudsakligen beroende av riksväg 60 och lokala vägar med begränsad skala och låg trafikkapacitet, vilket inte klarar av de ökande transportbehoven.

Provinsens transportsystem blir alltmer komplext, vilket bidrar till att attrahera investeringar. På bilden: My Thuan 1-bron.

Finansdepartementet har också lämnat in ett förslag om att utse en enhet med uppgift att utarbeta en rapport som föreslår investeringspolicyn för projektet för att uppgradera och utöka riksväg 60 (avsnittet från Co Chien-bron till tillfartsvägen till Dai Ngai-bron). Projektet kommer att genomföras i kommunerna Nhi Long, Binh Phu, Tan An, Song Loc, Tap Ngai och Hung Hoa. Ruttens totala längd är cirka 32,12 km, en klass III-väg på slätten, med en 11 meter bred vägyta och broar längs rutten. Den totala investeringen uppskattas till cirka 4 573 miljarder VND. Investeringsplanen är planerad till 2026.

I mars 2026, under ett möte med provinsiella ledare, uppgav byggnadsminister Tran Hong Minh att motorvägsprojektet CT36 – en horisontell axel som förbinder Hong Ngu (Dong Thap) med Tra Vinh (Vinh Long) – är uppdelat i tre sektioner.

Mer specifikt är sträckan Hong Ngu (Dinh Ba gränsport) - Cao Lanh 68 km lång, med en total investering på cirka 22 biljoner VND, och ingår i planen att utveckla 5 000 km motorvägar fram till 2030. Sträckan Cao Lanh - An Huu är 27 km lång, med en total investering på cirka 7 496 biljoner VND. Enbart sträckan An Huu - Tra Vinh är cirka 90 km lång, med en total investering på cirka 31,5 biljoner VND, som passerar genom provinsen. Byggministeriet har gett projektledningsnämnd 7 i uppdrag att genomföra investeringsstudien.

Enligt provinsens femåriga socioekonomiska utvecklingsplan för 2026–2030 behöver provinsen ett genombrott i investeringarna i utvecklingen av en synkron och modern socioekonomisk infrastruktur. Prioritet bör ges åt att bygga strategiska transportsystem, viktiga transportleder, hamn- och flodhamnsinfrastruktur samt logistik, kopplad till digital infrastruktur och informationsteknologisk infrastruktur, vilket säkerställer interregional och intraprovinsiell konnektivitet, och effektiv integration med viktiga ekonomiska centra i Mekongdeltat, sydöstra regionen och internationella gränsövergångar.

Samtidigt fokusera på att utveckla ett synkront, modernt och sammankopplat regionalt infrastruktursystem. Prioritera offentliga investeringar och medelfristiga lån för perioden 2026–2030 för att genomföra viktiga projekt såsom kustkorridorvägen, Co Chien 2-bron, Cua Dai-bron, Dinh Khao-bron och motorvägar som förbinder Mekongdeltat, Ho Chi Minh-staden och de sydöstra provinserna.

Slutföra transportsystemet i enlighet med den nationella transportutvecklingsplanen och den provinsiella planen; nära samordning med centralregeringen för att investera i uppgradering och utbyggnad av riksvägarna 53, 54, 57, 57B, 57C och 60, undanröja flaskhalsar och hinder för att utöka utvecklingsutrymmet, förbättra logistikkapaciteten och attrahera högkvalitativa investeringar för att gynna den socioekonomiska utvecklingen i området…

Många ekonomiska experter tror att i den rådande konkurrensen om att attrahera investeringar kommer orter med omfattande transportinfrastruktur att ha en betydande fördel. Med en rad strategiska projekt som främjas och genomförs står provinsen inför möjligheten att skapa ett modernt transportnätverk som sömlöst kopplar samman industri, logistik och sjöfartsekonomi.

Ur dessa viktiga infrastrukturprojekt framträder gradvis en ny utveckling. Vinh Long rör sig successivt mot att bli ett nytt ekonomiskt nav som förbinder regionen inom en snar framtid…

Enligt Tran Tri Quang, biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén och ordförande för den provinsiella folkkommittén, kommer den tidiga investeringen i byggandet av motorvägen CT33 att skapa gynnsamma förutsättningar för regional anslutning; förbättra effektiviteten i transportinfrastruktursystemet, underlätta handel och resor; bidra till att minska transportkostnaderna, öka konkurrenskraften, attrahera investeringar och främja utvecklingen av industriparker, ekonomiska zoner och turism. Samtidigt kommer den gradvis och effektivt att utnyttja regionens potential och fördelar, öppna upp nya utvecklingsområden, skapa ekonomiska korridorer, stadsområden, servicezoner och logistikcenter längs vägen...

Text och foton: KHANH DUY

Källa: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/