Kvävning i fyra körfält

Vägen är för smal, jag kan inte åka fort.

Förutom maxhastigheten på endast 80 km/h är det det blygsamma antalet körfält som gör många besvikna när de nord-sydliga motorvägssträckorna tas i bruk. Vissa motorvägssträckor har slutförts investeringar och byggnation enligt den etappvisa planen och tagits i bruk, såsom Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 och den kommande QL45 - Nghi Son-sträckan har alla bara fyra körfält.

”Varför är den nya vägen, den viktigaste motorvägen som sträcker sig tvärs över landet, bara byggd med fyra körfält? Vägen är så smal att vi inte ens vågar köra i 80 km/h, än mindre snabbare”, sa T. Sang, en affärsman som regelbundet reser från Ho Chi Minh-staden till My Tho.

Faktum är att det finns alltför många bevis för att nyligen igångsatta motorvägsprojekt snabbt har blivit överbelastade på grund av den smala skalan med 2–4 körfält. Till exempel, vid samma tidpunkt för ett år sedan, välkomnade människor i södern ivrigt öppnandet av motorvägen Trung Luong–My Thuan i hopp om att slippa "lidandet" av att köa för att åka västerut varje helgdag och nyår. Motorvägen Trung Luong–My Thuan blev dock snabbt en mardröm när 38 trafikolyckor och 297 fordonshaveri inträffade på rutten mindre än 2 månader efter öppnandet. Folkkommittén i Tien Giang- provinsen, som var orolig för att denna motorväg snart skulle bli en flaskhals, föreslog omedelbart premiärministern att investera i den andra fasen av motorvägsprojektet Trung Luong–My Thuan enligt planen med 6 motorvägskörfält och 2 nödkörfält före 2030. Folkkommittén i Tien Giang-provinsen bedömde att trafikvolymen på motorvägen Trung Luong–My Thuan för närvarande är för stor. Investeringsskalan i fas 1 beräknades utifrån antalet fordon för 10 år sedan, vilket inte längre är lämpligt för ökningen av fordon och människors behov. Den nyligen invigda huvudvägen är redan… ett decennium föråldrad.

Trung Luong-My Thuan-motorvägen är överbelastad på grund av brist på körfält

Bara några månader senare skickade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement även ett brådskande dokument till stadens folkkommitté med ett förslag om att utöka motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, med hänvisning till att antalet fordon på rutten ökade dramatiskt efter att vägtullarna upphört sedan början av 2019, och nådde en topp på över 51 000 fordon per dag och natt, vilket ledde till skador på vägytan. Fas 1 investerade i huvudvägen med fyra körfält för motorfordon och två nödkörfält, men hittills har det inte kunnat möta ökningen av fordon och människors resebehov. Därför är det nödvändigt att utöka motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, rutten som förbinder Binh Thuan - Cho Dem och Tan Tao - Cho Dem, till åtta körfält, varav två nödkörfält med en konstruktionshastighet på 120 km/h.

Tidigare var motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) ett typiskt exempel på en motorväg som snabbt blev en långsam motorväg eftersom den var för liten. Den viktiga trafik- och ekonomiskt viktiga vägen som förbinder Ho Chi Minh City med sydöstra och centrala höglandet hade bara fyra körfält. Samtidigt bedömde folkkommittén i Dong Nai-provinsen att HLD-motorvägen är den huvudsakliga trafikleden som ansluter till Long Thanh International Airport, och även om den byggs enligt planen med 8 körfält kommer den inte att möta efterfrågan. Folkkommittén i Dong Nai-provinsen har upprepade gånger föreslagit för premiärministern att överväga att investera i och utöka HLD-motorvägen till 10-12 körfält, tre gånger större än den nuvarande.

I den norra regionen har Lao Cai-provinsen också varit "otålig" de senaste åren och kontinuerligt föreslagit för regeringen att tillåta utbyggnaden av motorvägen Noi Bai - Lao Cai från Yen Bai - Lao Cai (83 km lång) från 2 körfält till 4 körfält. Anledningen är att även om det är en motorväg har den bara 2 körfält, ingen mittremsa, samtidigt som trafikvolymen är hög, vilket utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten, till och med allvarliga olyckor när förare är vårdslösa och inkräktar på körfälten. När den först togs i bruk för 8 år sedan hade sträckan Yen Bai - Lao Cai en trafikvolym på 2 500 fordon/dag och natt, men nu har den ökat till 11 000 fordon/dag och natt.

Brist på körfält på grund av… brist på pengar?

I ett samtal med Thanh Nien medgav en tjänsteman från transportministeriet att orsaken till bristen på körfält på motorvägen beror på... brist på pengar. I samband med svåra ekonomiska resurser har nationalförsamlingen och regeringen, för att vara förenliga med förmågan att balansera kapitalkällor och säkerställa investeringseffektivitet, godkänt policyn att etappvis dela upp investeringarna i byggandet av ett antal rutter med ett tvärsnitt på 4 körfält och en konstruktionshastighet på 80 km/h. Till exempel byggdes motorvägen Trung Luong - My Thuan enligt ministeriets utformning i beslut 5019 daterat 31 december 2014 om riktlinjer för design och trafikorganisation i etappfasen av investeringar i byggandet av motorvägar. Etapputformningen har en plan för att anordna nödstopp på båda sidor om trafikriktningen så att utryckningsfordon fortfarande har en plats att stanna efter 6-10 minuters körning. Anledningen är att, i samband med svåra investeringskapitalkällor, om de 17 meter breda motorvägarna med fyra körfält har kontinuerliga nödkörfält, kommer den totala investeringen att öka. Om motorvägen Trung Luong - My Thuan bygger kontinuerliga nödkörfält längs hela sträckan precis vid fasen, kommer den totala investeringen att öka till cirka 17 000 - 18 000 miljarder VND, ytterligare 5 000 - 6 000 miljarder VND jämfört med den nuvarande totala investeringen.

Trafikexperter bedömer dock att alternativet att "kyla ner" kassaflödet genom att bygga småskaliga vägar med få körfält inte är lämpligt, och att senare utbyggnad kommer att bli svår på grund av de höga kostnaderna för att sanera marken. På samma sätt ligger projekten för att utöka och färdigställa motorvägsnätet ett efter ett, samtidigt som den befintliga infrastrukturen snabbt försämras, vilket resulterar i ständiga trafikstockningar och olyckor.

Docent Dr. Pham Xuan Mai, tidigare chef för institutionen för fordonsteknik vid Ho Chi Minh Citys tekniska universitet, påpekade: Antalet körfält på motorvägen beror på trafikvolymen på rutten. Den nuvarande trafikvolymen på större vägar i Vietnam är 25 000–35 000 fordon/dag och natt. Samtidigt är antalet körfält som byggs för motorvägar i Vietnam idag endast 2 körfält konstruerade med en trafikvolym på 25 000 fordon. Därför är det överbelastat under rusningstid, helgdagar, Tet... och orsakar allvarliga trafikstockningar. Senast konstruerades Ho Chi Minh Citys ringväg 3 för 2030 med en trafikvolym på 40 000–50 000 fordon/dag och natt med 4 körfält, men för närvarande har 25 000–40 000 fordon/dag och natt registrerats på liknande rutter i Ho Chi Minh City.

"I synnerhet bör motorvägar endast byggas i en fas, med prioritet till nationella och regionala huvudleder. Om vi ​​bygger i två faser, kommer det vid byggandet av fas 2 omedelbart att orsaka svårigheter för trafiken på motorvägen i fas 1, vilket slösar bort dubbelt så mycket mobilisering av mänskliga resurser för byggnation, röjning av mark etc. Att bygga för framtiden innebär att antalet körfält, körhastigheten och nödkörfälten måste följa internationella standarder och vara färdigställda så snart de är byggda", betonade docent Dr. Pham Xuan Mai.

Antalet bilar per 1 000 invånare i Vietnam är för närvarande 50/1 000, vilket motsvarar 1/5 - 1/6 av Thailand. Inom en mycket snar framtid (2025 - 2030) kommer antalet bilar i Vietnam att öka mycket snabbt, åtminstone lika mycket som i Thailand idag. Det betyder att trafikvolymen på motorvägarna också kommer att öka, upp till över 75 000 bilar/dag och natt eller mer. Därför måste de motorvägar som för närvarande utformas och byggs också beräknas enligt denna trafikvolym, vilket innebär att det minsta antalet körfält för varje riktning är 3 körfält.

Docent, Dr. Pham Xuan Mai

Källänk: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm