Överbelastad i fyra körfält

Vägen är för smal; man kan inte köra fort även om man vill.

Förutom den maximala hastighetsgränsen på endast 80 km/h var en stor besvikelse för många när Nord-Syd-motorvägens delsträckor togs i bruk det blygsamma antalet körfält. Flera delar av motorvägen, som färdigställts och tagits i bruk enligt en etappplan, såsom Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - riksväg 45, och snart riksväg 45 - Nghi Son, har alla bara fyra körfält.

"Varför är dessa nya, viktiga motorvägar som sträcker sig över landet bara byggda med fyra körfält? Vägarna är så smala att det är riskabelt att köra i 80 km/h, än mindre att köra fortare", klagade T. Sang, en affärsman som ofta reser mellan Ho Chi Minh-staden och My Tho.

I verkligheten finns det alltför många exempel på nyöppnade motorvägar som snabbt blir överbelastade på grund av sin smala kapacitet med 2–4 körfält. Till exempel, för bara ett år sedan, väntade människor i södra Vietnam ivrigt på öppnandet av motorvägen Trung Luong–My Thuan, i hopp om att undkomma "mödorna" med långa köer för att resa till Mekongdeltat under helgdagar och Tet (månsnyåret). Motorvägen Trung Luong–My Thuan blev dock snabbt en mardröm när 38 trafikolyckor och 297 fordonshaveri inträffade på rutten mindre än två månader efter öppnandet. Folkkommittén i Tien Giang- provinsen, som var orolig för att denna motorväg snart skulle bli en flaskhals, föreslog omedelbart premiärministern att investera i fas 2 av motorvägsprojektet Trung Luong–My Thuan enligt planen med 6 motorvägskörfält och 2 nödkörfält före 2030. Folkkommittén i Tien Giang-provinsen anser att den nuvarande trafikvolymen på motorvägen Trung Luong–My Thuan är för hög. Investeringsskalan för fas 1 beräknades utifrån antalet fordon för 10 år sedan och är inte längre lämplig för ökningen av fordon och människors behov. Den nyligen invigda viktiga motorvägen är redan... ett decennium föråldrad.

Motorvägen Trung Luong - My Thuan är överbelastad på grund av brist på körfält.

Bara några månader senare skickade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement även ett brådskande dokument till stadens folkkommitté med ett förslag om en utbyggnad av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong. Anledningen som angavs var att efter att vägtullarna upphörde i början av 2019 ökade trafikvolymen på rutten dramatiskt och nådde en topp på över 51 000 fordon per dag och natt, vilket ledde till vägskador. Fas 1 investerade i huvudvägen med fyra körfält för motorfordon och två nödstoppskörfält, men detta har inte kunnat möta ökningen av fordon och människors resbehov. Därför är det nödvändigt att utöka motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, förbindelsevägarna mellan Binh Thuan - Cho Dem och Tan Tao - Cho Dem, till åtta körfält, varav två nödstoppskörfält, med en konstruktionshastighet på 120 km/timme.

Tidigare var motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) ett utmärkt exempel på hur motorvägar snabbt blir långsamma på grund av sin smala bredd. Denna viktiga trafikled som förbinder Ho Chi Minh City med sydöstra och centrala höglandet har bara fyra körfält. Samtidigt bedömde Dong Nai-provinsens folkkommitté att HLD-motorvägen, en viktig transportled som ansluter till Long Thanh International Airport, inte skulle möta efterfrågan även om den byggdes till åtta körfält som planerat. Dong Nai-provinsens folkkommitté har upprepade gånger föreslagit för premiärministern att överväga att investera i och utöka HLD-motorvägen till 10–12 körfält, tre gånger dess nuvarande storlek.

I den norra regionen har Lao Cai-provinsen varit "otålig" de senaste åren och upprepade gånger föreslagit för regeringen att tillåta utbyggnaden av motorvägssträckan Noi Bai - Lao Cai från Yen Bai till Lao Cai (83 km lång) från 2 körfält till 4 körfält. Anledningen är att även om det är en motorväg har den bara 2 körfält, ingen mittvägsdelare, medan trafikvolymen ökar, vilket utgör en potentiell risk för trafikolyckor, till och med allvarliga olyckor när förare vårdslöst kör in på andra körfält. När den först togs i bruk för 8 år sedan hade sträckan Yen Bai - Lao Cai en trafikvolym på 2 500 fordon/dag och natt, men nu har den ökat till 11 000 fordon/dag och natt.

Brist på körfält på grund av… brist på pengar?

I ett uttalande till tidningen Thanh Nien medgav en tjänsteman från transportministeriet att orsaken till bristen på körfält på motorvägar är... brist på medel. Mot bakgrund av begränsade ekonomiska resurser har nationalförsamlingen och regeringen, för att säkerställa balansen mellan kapital- och investeringseffektivitet, godkänt policyn för etappvisa investeringar i byggandet av vissa rutter med fyrfiligt tvärsnitt och en konstruktionshastighet på 80 km/h. Till exempel byggdes motorvägen Trung Luong - My Thuan enligt ministeriets utformning i beslut 5019 daterat 31 december 2014, om vägledning för design och trafikorganisation under den etappvisa investeringsfasen av motorvägsbygget. Den etappvisa utformningen inkluderar en plan för att placera ut nödstoppsplatser på båda sidor i trafikriktningen så att utryckningsfordon fortfarande har en plats att stanna på efter 6-10 minuters körning. Anledningen är att, i samband med begränsat investeringskapital, om 17 meter breda fyrfiliga motorvägar har kontinuerliga nödstoppskörfält, kommer den totala investeringen att öka. Om motorvägen Trung Luong - My Thuan bygger kontinuerliga nödstoppsfiler längs hela sträckan under den etappvisa byggnationen, kommer den totala investeringen att öka till cirka 17 000 - 18 000 miljarder VND, ytterligare 5 000 - 6 000 miljarder VND jämfört med den nuvarande totala investeringen.

Transportexperter bedömer dock att alternativet att "kyla ner" kassaflödet genom att bygga småskaliga vägar med få körfält är olämpligt, eftersom det skulle vara mycket svårt att bygga ut dem senare på grund av de enorma markanskaffningskostnaderna. Som ett resultat försenas projekt för att bygga ut och färdigställa motorvägsnätet ett efter ett, medan den befintliga infrastrukturen snabbt försämras, vilket leder till ständiga trafikstockningar och olyckor.

Docent Pham Xuan Mai, tidigare chef för institutionen för fordonsteknik vid Ho Chi Minh City University of Technology, påpekade: Antalet körfält på en motorväg beror på trafikvolymen på rutten. Den nuvarande trafikvolymen på viktiga vägar i Vietnam är 25 000–35 000 fordon per dag. Samtidigt är antalet körfält som för närvarande byggs på motorvägar i Vietnam endast 2 körfält, konstruerade för en trafikvolym på 25 000 fordon. Därför är de överbelastade under rusningstid, helgdagar och Tet (månnyåret), vilket orsakar allvarliga trafikstockningar. Senast har Ho Chi Minh Citys ringväg 3, konstruerad för 2030 med en trafikvolym på 40 000–50 000 fordon per dag och natt, också 4 körfält, men liknande rutter i Ho Chi Minh City registrerar för närvarande 25 000–40 000 fordon per dag och natt.

"I synnerhet bör motorvägar endast byggas i en fas, med prioritet för nationella och regionala huvudleder. Om vi ​​bygger i två faser kommer byggandet av fas 2 omedelbart att orsaka svårigheter för trafikflödet på motorvägssträckan från fas 1, vilket slösar resurser och arbetskraft två gånger för byggnation och markröjning... Att bygga för framtiden innebär att antalet körfält, hastighetsbegränsningar och nödstoppsfiler måste uppfylla internationella standarder, och varje sträcka måste färdigställas allt eftersom den byggs", betonade docent Pham Xuan Mai.

Antalet bilar per 1 000 invånare i Vietnam är för närvarande 50/1 000, vilket bara är 1/5 till 1/6 av Thailands siffra. Inom en mycket snar framtid (2025-2030) kommer antalet bilar i Vietnam att öka snabbt och åtminstone nå Thailands nuvarande nivå. Det innebär att trafikvolymen på motorvägar också kommer att öka och nå över 75 000 fordon per dag eller mer. Därför måste motorvägar som för närvarande utformas och byggs också ta hänsyn till denna trafikvolym, vilket innebär att det minsta antalet körfält i varje riktning kommer att vara 3.

Docent Pham Xuan Mai

Källänk: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm