Transportminister: Gia Nghia-Chon Thanh-motorvägen är genomförbar eftersom investerare är intresserade

Transportminister Nguyen Van Thang förklarade delegaternas åsikter och bekräftade att motorvägsprojektet Gia Nghia - Chon Thanh är genomförbart eftersom det finns intresserade investerare och återbetalningstiden är relativt god.

På morgonen den 17 juni diskuterade nationalförsamlingen investeringspolicyn för motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh i salen.

Delegat Pham Van Thinh ( Bac Giang- delegationen)

GIA HAN

Delegaten Pham Van Thinh (Bac Giang-delegationen) instämde helt i projektets investeringspolicy och sa att detta är en strategisk väg, både politiskt och ekonomiskt. Han var dock oroad över projektets intäkter. Följaktligen nämnde regeringens och transportministeriets rapporter att den högsta sträckan från IC1 till IC3 år 2030 endast kommer att ha 7 600 fordon som passerar per år. "Det betyder att vi har färre än 20 fordon per dag. Om vi ​​beräknar genomsnittet för 24 timmar kommer det inte ens att passera en bil varje timme på motorvägen", sa Thinh. I det andra fallet, vid kapitalåterhämtningsperioden 2045, kommer det högsta att vara 23 000 fordon, vilket innebär att högst 60 bilar kommer att passera här varje dag och natt. Därför föreslog han att det är nödvändigt att noggrant överväga och utvärdera. Delegaten Trinh Lam Sinh (An Giang-delegationen) bad också regeringen att klargöra sina farhågor så att delegaterna med säkerhet kan rösta för godkännandet. Följaktligen behöver regeringen rapportera ytterligare om effektiviteten i byggandet och projektets slutförandetid fram till 2026. Dessutom är det nödvändigt att ta hänsyn till de två investerarnas intressen med BOT-projekt på National Highway 14 och Ho Chi Minh Road. När man söker investerare enligt PPP-metoden är det nödvändigt att harmonisera intressen, dela risker och ha en effektiv kapitalåtervinningsplan. För om det inte är tillräckligt attraktivt för att locka investerare kan projektet behöva omvandlas till offentliga investeringar, vilket kan orsaka förseningar. Transportminister Nguyen Van Thang förklarade och förtydligade en del av oroande innehåll för nationalförsamlingens delegater och sa att enligt den inlämnade finansieringsplanen är motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh planerad att ha 6 körfält och kommer att färdigställas med 4 körfält med 50 % statligt kapitalandel. Det förväntas att ytterligare två körfält kommer att läggas till år 2045. "Projektet har en relativt god återbetalningstid jämfört med tidigare projekt, cirka 18 år. Detta är en punkt som transportinvesterare verkligen uppskattar och som bankerna också håller med om", sa Thang. Thang informerade om att det finns investerare som är intresserade och föreslår att projektet genomförs och sa att projektet är mycket genomförbart. Tidigare hade regeringens förklarande rapport sagt att konsortiet Vingroup och Techcombank var intresserade av projektet. Dessutom finns det ett annat alternativ att staten investerar i hela projektet och sedan överför rättigheterna till vägtullar, men chefen för transportministeriet anser att "denna lösning inte behöver användas".

Transportminister Nguyen Van Thang förklarade på morgonen den 17 juni.

GIA HAN

Angående påverkan av motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh på parallella BOT-projekt sa minister Thang att regeringen hade förutsett detta problem och begärt att transportministeriet skulle presentera en plan för att hantera och lösa de berörda BOT-projekten. Beroende på situationen kan perioden för vägtullar förlängas om de två BOT-projekten påverkas, men trafikvolym och ekonomisk kapacitet ska fortfarande säkerställas. Om intäkterna blir för långa sa Thang att han kommer att överväga att komplettera en del av statsbudgeten för de två projekten och fortsätta att ta ut vägtullar.

Byggprojektet tar bara cirka 1,5–2 år

Beträffande projektets framsteg ifrågasatte många delegater genomförbarheten av att slutföra projektet år 2026, men transportministern bekräftade att projektet genomfördes vid en gynnsam tidpunkt då vi har erfarenhet av många motorvägsprojekt. Genomförandetiden för detta projekt beräknas utifrån erfarenheterna av att genomföra nord-syd-motorvägsprojektet i östra fas 2 "vanligtvis bara cirka 1,5 år, 2 år är för lång tid". Tidigare startade nord-syd-motorvägsprojektet i östra fas 2 den 1 januari 2023. Dessa projekt stötte på många svårigheter med material och platsröjning, men genom att lösa dessa flaskhalsar var genomförandetiden mycket snabb och översteg inte som mest 24 månader, vilket många projekt förkortade tiden med cirka 8 månader. Med nord-syd-motorvägsprojektet i västra delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) var det mycket bekvämt eftersom det inte fanns något behov av att anbudsförfrågan för att hitta en byggenhet. Dessutom är platserna mycket bestämda när det gäller platsröjning. "Efter att nationalförsamlingen godkänt detta kommer regeringen att ge direktiv och de två orterna kommer aktivt att röja platsen och förvänta sig att påbörja byggandet 2024", bekräftade transportministern. En annan fördel är råvaruförsörjningen. Enligt nuvarande bedömningar har de två orterna helt ordnat gruvplatser och reserver. Dessutom är de specifika mekanismerna för röjning av plats, anbudsgivning för att bygga återbosättningsområden eller arrangemang av råvarugruvor... i detta projekt mycket gynnsamma. "För berörda hushåll kommer regeringen att ge de två orterna direktiv för att lösa problemet på bästa sätt så att de, när de flyttar till en ny plats, får bättre eller åtminstone lika villkor", bekräftade ministern. Angående oro för att orterna inte har tillräckligt med budgetkapital för att delta i projektet, enligt Thang, är orterna mycket beslutsamma och sa att de kan ordna kapital för att delta i projektet. Till exempel, när Dien Bien-flygplatsen byggdes, var orten tvungen att spendera 1 200 miljarder VND medan provinsbudgeten bara samlade in 800–1 200 miljarder VND/år, men det slutfördes ändå.

Thanhnien.vn